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den 204er habe ich schon lange auf dem Schirm, aber bisher wegen gesalzenen Preisen nicht realisiert
,
so ein Projekt ist einfach schön, seriöser Vorbesitzer der kein bisschen zuviel versprochen hat, alles wie erwartet, mit vielen schönen Überraschungen, so kann ich ein wenig an alten Schätzchen schrauben und muss dafür nicht in einer Werkstatt mit Druck arbeiten

heute ging es an die finale Zerlegung, Injektoren markiert, sollten genauso eingebaut werden, oder man muss die Nr. über Computer eingeben, blöd ist wenn die Nr. nicht mehr sichtbar ist, dann braucht man einen neuen Injektor



da die erst vor kurzem draußen waren und noch dicht sind, gingen die alle problemlos raus



schon beim ersten Blick sieht man das der Ventildeckel aus dem Zubehör leider nicht hielt, Zyl. 2 und 3 waren die Injektorschächte voll mit Öl





so muss es sein



wie vermutet lag die Dichtung hier nicht an, weil der Plastikdeckel nicht die richtige Passform hat oder sich verzogen hat







aber auch hier leider nichts mehr dicht, hier darf nur die spezielle Dichtmasse verwendet werden (Loctite 5970)



hier hat nur noch die plane Fläche gehalten



Deckelvergleich, der originale ist auch keine Präzisionsteil...muss auch nicht, muss nur dicht sein



aber hier sieht man den Unterschied zwischen günstig und gut deutlich
original
die Distanzhülse ist schön breit, disee bildet auch die Auflage für den Haltebügel



hier nur ganz dünne Blechhülsen
ob es jetzt für Dichtheit relevant ist, kann ich nicht sagen, aber auf Dauer für den Injektor Dichtheit schon wichtig



Gestern Öl und Reiniger, heute Diesel, ich stinke

Ich habe mich für einen kleinen Kompressor für meine kleine Garage entschieden, leider ist dieser 2 mal so schlecht verpackt geliefert worden das ich beide zurückschicken muss und die Injektorenschächte schlecht reinigen kann, habe keinen dritten dort mehr geordert, muss mir etwas anderes suchen, sollte sehr klein bleiben



keinerlei Verpackungsmaterial trotz Hinweises beim 2. Mal

die Pakete werden immer kleiner, so langsam habe ich alles beisammen




doch noch ein großes Paket... ich habe mich jetzt gegen die 17 Zöller entschieden, ich fahre immer die kleinstmögliche Größe, warum soll ich jetzt was anderes machen...

Und ich habe mehr Platz in der Garage, die Räder sind mir sonst immer im Weg

für das Vorhaben brauche ich ein Ersatzrad, gesagt getan



ein Notrad tut es auch und es bleibt noch Platz für Kleinkram im Untergeschoss

da ich den Motor an mehr oder weniger einem Stück durchziehen möchte und nicht unnötig Staub aufwirbeln....und der Kompressor Nr. 3 noch unterwegs ist habe ich mich für die Bremse entschieden, dann ist HA komplett durch...ist ja nur die Bremse...

ist eigentlich unspektakulär, aber alle sind scharf auf Bilder, die Führungen schön glattmachen, das die Bremsbeläge sauber gleiten



Bremsleitung vorher einsprühen in der Hoffnung das es hilft
vor dem Lösen der Bremsleitung das Bremspedal ca. 2cm mit Spezialwerkzeug (Foto folgt) niederdrücken und so lassen, dann ist kein Druck drauf und die Bohrung ist verschlossen, es läuft gar keine Bremsflüssigkeit raus, ich verstehe nicht warum das bei keiner Anleitung drin steht, kein utyuber macht sowas, die machen einen Stopfen auf die Bremsleitung...trotzdem läuft was raus, mit der "Klemmmethode" kann man sogar im absolut Notfall ohne Entlüften die Leitung aufmachen, es kommt keine Luft rein



neuen Bremssattel vorbereiten, neuen Bremsschlauch einschrauben, Beläge an den Berührungspunkten einschmieren, ich nutze hier immer noch Molykote, die Dose ist 20 Jahre jung und noch nie Probleme...
neue Führungen bitte nur mit Spezialmittel ganz leicht einstreichen, ATE sagt zwar nicht schmieren, aber nur weil keine Schmierung hier besser ist als falsche, früher habe ich auch hier Molykote genommen, das glreift Plastik auch nicht an



zum Einschrauben habe ich mir eine extra kurze "Verlängerung" für 3/8" Rätsche besorgt, nur so kommt man an die untere Führung gerade drauf, sonst muss man diese Öse wegbiegen....was die meisten auch machen

der Träger wird mit 115Nm festgezogen
die Führungsbolzen mit 25Nm



erst wenn der Sattel fest ist, wird der Bremsschlauch eingeschraubt, bevor ich dem mit der Klammer reinfummle, vergewissere ich mich das das Gewinde noch sauber läuft, denn wenn nicht quält man sich und macht womöglich mehr kaputt



erst danach mit der Klammer einsetzen und erst VON HAND reindrehen, wenn man 100% sicher ist das das Gewinde sauber gegriffen hat, mit dem Spezialschlüssel festziehen, Anzugsdrehmoment habe ich hier nicht, mangels Spezialaufsatz für Drehmomentschlüssel für mich auch nicht relevant, ich mache aber öfter Bremsleitungen auf und habe ein Gefühl für diese



selbst die Bremsbelagverschleißanzeige bekommt neue Schraube



neue Deckel



neue Klammern
fertig, entlüften und gut
bei der Bremse ist es ganz wichtig, sich vorher über die Anbauteile Gedanken zu machen

ja die Bremsscheibe ist ein wenig heiß geworden bei der Überführung, da die 350km jung ist, gebe ich der eine Chance, austauschen kann ich immer noch wenn die sich nicht einkriegt

an dieser Stelle möchte ich Bernd für sein Entgegenkommen sehr danken, er hat mir versprochen das wenn der Sattel nicht gut ist, diesen bezahlt, mir war es wichtiger das er ehrlich zu mir war, die 75€ für einen Bremssattel tun nicht weh, Vertrauen ist mir wichtiger, umso größer war die Überraschung als er mir das Geld für beide Sättel geschickt hat, ich finde das richtig fair und hätte es genauso gemacht deswegen habe ich es Bernd auch erlaubt

VIELEN DANK Bernd



auf zu anderen Seite, oder reicht es die Bilder einfach spiegelverkehrt hochzuladen

ja, klar, außer vielleicht bei SBC, aber selbst da muss es gehen, jetzt habe ich doch glatt das Foto vom Spezialwerkzeug vergessen, einfach das Bremspedal, erst etwa 2cm, wenn es doch fließen sollte noch etwas mehr, aber nicht zuviel, sonst ist Druck drauf

die andere Seite fertig



dann ging es ans Entlüften und gleichzeitig die ganze Flüssigkeit auszutauschen, erst die alte soviel wie es geht absaugen



dann wie gewohnt Behälter mit durchsichtigem Schlauch dran



dank einem (geliehenem) Entlüftungsgerät, easygo, das ist wirklich saubere Sache



an der HA noch eine Kleinigkeit mit großer Auswirkung entdeckt
an dem Niveausensor für die dynamische Scheinwerferhöhenverstellung ist der Hebel fest und an einer Seite schon angebrochen
das ist leider bei allen Herstellern so, das gehört einfach ab und zu gereinigt und geschmiert, aber keine Werkstatt schaut danach, mal schauen ob es Teile einzeln gibt





habe erstmal provisorisch mit einem Kabelbinder geflickt, die Kugeln etwas abgeschliffen das sich alles bewegen kann



ansonsten schaut die Hinterachse gut aus, ist ja neu reingekommen, die Streben auch noch ok obwohl alte wieder eingebaut
wie gesagt, Reinigungsorgien werden später stattfinden





wenn ich schon Bremse mache, dann richtig





und die Räder bekommen schwarze Schrauben statt den rostigen ehemals silbernen

Mitternachtshochdruckpumpeputzen

normalerweise ist Sonntag bei mir kein Aktionstag, aber heute war sonst nichts geplant, also ein paar Kleinigkeiten erledigen

neue Schrauben zuordnen, Dichtringe tauschen, finale Reinigungstätigkeiten



die Schelle ist noch gut, eine neue Schraube reicht



die Gummis auch noch gut, normalerweise sind die in dem Alter schon fertig
bei den Schrauben versuche ich immer neue zu nehmen wenn ich welche habe, oder die nicht teuer sind, oder überhaupt lieferbar sind, von den kleinen Torx habe ich noch eein paar in versch. Größen



hatten wir schon ein Bild ohne Ventildeckel?
ich liebe diese Kette





selbst die Zahnräder noch in bestem Zustand



die Schrauben vom Deckel sind M7 und muss nicht unbedingt neu
Gewinden saubermachen und probieren ob die Schrauben auch tief genug reingehen...ohne Deckel



Gewinde reinigen ohne Druckluft ist mühsam aber nicht unmöglich



richtige Dichtmasse Loctite 5970
Auftragungsplan




ein Versuch ohne Dichtmasse



dann auftragen



und rein damit, die HDP gleich mit rein
die Pumpe hat auch einen Dichtring bekommen (Bild ist nicht gut geworden)





die Kraftstoffschläuche sind schon arg verdrückt, aber einmal kann man die abschneiden, zwei neue Schläuche kosten etwas Richtung 200€



aber bitte jetzt mit richtigen Clickschellen und richtiger Zange
die Zange ist einmal zum zudrücken, umgedreht kann man mit der gleichen Zange die Schellen lösen



den anderen auch



ein weiteres Abschneiden ist nicht mehr möglich



Unterdruckpumpe mit neuen Dichtringen auch rein



für heute genug

ich mache ja hauptsächlich nur sauber, da sollte alles beim alten bleiben, die einzige Änderung sind neue Motorlager ...die natürlich immense Auswirkung haben werden

heute war es tatsächlich soweit, der Kompressor Nr. 3, diesmal einen anderen, weil ich mich entschied etwas mehr auszugeben

tatsächlich heil angekommen, Verpackung macht den Unterschied, dieser Weldinger ist durchaus zu gebrauchen, der ist zwar nicht Flüsterleise, aber vollkommen ok, ich will ja keinen Schlagschrauber nutzen usw.
gerade noch so kompakt das ich den im Schrank verstauen kann



also kann ich den Motor weiterzusammenbauen, um die Injektorschächte zu reinigen habe ich mich entschieden den alten Ventildeckel provisorisch anzubringen, so muss ich nichts abdecken



2 und 3 hatten ja Öl drin, aber die sind noch leicht zu reinigen



den Injektorset habe ich eigentlich schon für BMW vorbereitet, aber hier passt es auch



das wichtigste Teil eigentlich, ein Stopfen mit Gewinde, so kann nichts in den Brennraum reinfallen



Nylon Bürste am Akkuschrauber



hier bei mir nicht nötig, aber auch gut



etwas fummelig das ganze, aber mit Geduld geht alles, wichtig ist auch das das Gewinde (unscharf) daneben absolut sauber ist, wenn da Öl drin ist, platzt der Kopf beim Anziehen der Schraube



ich weiß nicht ob es hier nötig ist, aber schaden wird es nicht





Nockenwellensensor mit neuem Dichtring



Injektoren wieder auspacken



abwischen



Keramikpaste drauf, neue Scheiben, neue Schrauben



und rein mit den guten, aber noch nicht festziehen
vorher natürlich noch den nigelnagelneuen Ventildeckel anschrauben



hier noch die Anzugsdrehmomente für den Ventildeckel



Hochdruckleitungen ansetzen



dann Injektoren festziehen



Leckölleitungen dran



der Halter war so rostig das ich den etwas anpinseln musste, muss jetzt nicht alles schickimicki sein, aber so ein rostiger Fleck ist nogo



es ist für mich auch ein wenig Neuland, da ich an sowas nie richtig gemacht haben



wir erinnern uns an den Spalt zwischen Alu und dem Plastik vorher...so muss es aussehen



viel zu lange heute gemacht, aber ich wollte die Spritgeschichte erstmal abschließen das es in der TG nicht mehr nach Diesel riecht

Weitermachungen, dank Kompressor jetzt natürlich viel langsamer, ich muss jetzt überall etwas ausblasen

als Erstes den Simmerring, ist so ein neuartiger PTFE



alles safe



das Schwungrad angeschwärzt, nur das man den Rost jetzt nicht sieht, also fürs Foto



neuen Dichtring reinklopfen, gaaaanz vorsichtig...



war bündig, ist jetzt auch bündig



dann das Schwungrad anziehen, einmal habe ich 90° gepackt , aber das zweite geht kein mm, da muss ich jemanden holen ...und den Wagen nicht von den Böcken werfen



die rostige Schraube male ich nicht an, quasi Kontrast



dann der Ölkühler, erstmal Zähne putzen



immer noch Karies





vor allem hier im langen Kühlwasserkanal muss man das Kalkzeugs auskratzen, sonst sitzt die Dichtung nicht richtig



Kühler geputzt, ist innen frei, ist auch nicht so feinmaschig wie bei den neueren OM651



Dichtung drantüdeln



die 14Nm sind symbolisch, denn mit Drehmomentschlüssel kommt man nicht ran, passt, ein wenig Gefühl und kleine Rätsche kann man eigentlich nichts falsch machen, evtl. an einer mit 14Nm angezogener Schraube gegentesten



dann habe ich den Thermostat so lange angesehen bis dieser rausgeschraubt war, einen neuen habe ich sogar vom Bernd bekommen, leider keine Dichtung, die hat er vermutlich hier schon verbaut
egal, dann kaufe ich ein komplett neues mit Gehäuse



das gefällt mir nicht besonders, zu viel Karies



der Öldeckel wird auch dichter



Kühlwasserschlauch oben gammelig



unten ölig und stark aufgequollen



das ist gefährlich, wenn der durchweicht, springt der unter der Schelle ab, ein neuer liegt schon bereit

da muss ich selbst mal sehen, mein Kollege bestellt die mir immer mit, sind aber nicht besonders gut da die Qualität/Stoffdicke stark schwankt, am Handrücken lassen die zu viel durch, andere wären aber wesentlich teurer, bei viel Flüssigkeit im Spiel kommen normale Nitril zum Einsatz, manchmal ziehe ich Stoff über die Nitrilhandschuhe

heute war Brainstorming angesagt, statt Powerschraubaktion, am Ansaugkrümmer hing am Anfang ein Öltropfen, ich habe erst nichts dabei gedacht, aber es wurmt dann solange ...und zwar an der tiefsten Stelle am Unterdruckversteller der Drallklappen, aber das Saugrohr (eigentlich wird da nichts gesaugt...) will ich nicht ausbauen wenn es nicht unbedingt sein muss und siehe da nachdem ich einen S20 (wie Torx nur mit 5 Zacken) gefunden habe... es ist ja von unten noch alles offen

den habe ich ja schon abgeputzt



aber andere Seite ist ölig, wenn es hier tropfen sollte, wird alles wieder eingesaut



ein kleines Bauteilchen, aber ohne den Mitnehmer bleiben die Drallklappen inaktiv



ich hoffe nur das die Welle dicht ist, aber selbst mit Lecksucher und Druckluft kommt da nichts durch, mag aber trotzdem sein das Öl sich durchmogelt, mangels Ersatzteil wird es wieder eingebaut, gibt es nur komplett mit Ansaugrohr zu kaufen



aber der Dichtring ist definitiv nicht ganz dicht



mal sehen ob ich etwas passendes finde, ansonsten kommt da Dichtmasse drauf (nur ungern)



vollkommen platt und hart



da noch etwas Zeit blieb, die Klassiker erledigen



das Öl ist ja in den Tagen angelaufen, meine Angst ist das Kühlwasser ins Öl reingekommen ist beim Wärmetauscher tauschen



und so baue ich die Kabel nicht wieder ein, alles voller Öl



weg mit dem alten Isolierband und schön durchputzen



gutes Gewebeband 2 lagig drauf



hier auch
beim Kraftstofffilter nicht wundern, ich will erst das der Wagen läuft, dann gibt es noch ein paar Neuerungen, eins nach dem anderen
denn wenn das Saugrohr raus muss, muss alles wieder aufgemacht werden



für heute genug, wartend auf finale Teile

da ich für Kollegen noch ein paar Teile geordert habe, ein paar noch für mich im Paket gewesen, der Cupholder aus China ...
die Spannrollen waren noch nicht alt, aber mit den stimmte etwas nicht entweder schlechte Charge, oder wie ich vermute durch den falschen und/oder schwergängigen Spanner und dem komischen Riemen, die eine ist zu leicht die andere läuft nicht sauber...beide haben Spiel
den Filter einfach mitgenommen, kann man immer gebrauchen



die Verstelleinheit vom Saugrohr weiter zerlegt da die Welle auch nicht dicht ist, da ist ein komischer Ring, wie ich rausgefunden habe ein X-Ring, allerdings bin ich bei den Maßen zwischen zwei Größen, habe also beide bestellt



bis die Ringe da sind kann ich etwas anderes machen...

originale Ölschraube beruhigt



ansonsten nur Kleinkrust das viel Zeit nimmt, muss aber auch sein



denn an dem Starterleitungssatz sind so viele Halter und Ösen usw.



fast alle Schrauben unterschiedlicher länge, Anzugsdrehmomente, Kabel.... und hier und da putzen



noch nicht fertig....

auch wenn eine volle Arbeitswoche plus jeden Tag ein wenig schrauben schlaucht muss es ein wenig weitergehen, wenigstens den Cupholder einsetzen

passt, mal sehen ob der sich bewährt, wir brauchen den selten, aber wenn, dann muss der einfach da sein.



wenn ich schon dabei bin, auch noch kurz die Lima einsetzen, damit ich die Kabel verlegen kann





selbstverständlich nigelnagelneue



Kabel kann verlegt werden, ich liebe es wie die das beim 204er verlegt haben, einfach oben drauf nicht irgendwo reingefummelt



Anzugsmomente stehen da, SEHR wichtig, sonst macht man die Sicherungsdose mit den Sicherungen platt



Lima Stecker und die Mutti ist gut zugänglich, nur nicht mit Drehmomentschlüssel, egal, habe im Gefühl



hier noch die neue Klammer





Stecker am Turbolader



den kleinen Halter hätte ich lackieren können, nächstes Mal...



morgen hoffentlich das Kühlzeugs komplettieren
nein Motorraum wird jetzt nicht geputzt

für heute morgen war der DPF, auch Dieselpartikelfilter genannt, angedacht, alles bereitlegen



das untere Röhrchen lässt sich ja nicht abschrauben, stört aber beim Einbau nicht, nur das obere



Gewinde bestreiche ich mit Graphitzeugs, dann kann man auch irgendwann mal die Verbindung lösen



unten ansetzten



35Nm sind eine Menge, ohne Drehmomentschlüssel würde man die Schelle niemals so anknallen



meinen Schellentik ausleben...



alte Schraubschelle waren überdreht, da gehören sowieso Clickschellen hin, 130er und 115er



neuen Halter für den Stecker



unten auch und Kabel verlegen, das Kabel vom Teperaturfühler ist irgendwie viel zu lang, vermutlich mal getauscht... mal schauen ob ich noch eins mit kurzem Kabel finde...