W124-Board.de

S'Gott aus Österreich.
Ich habe mir rechtzeitig zum 50er letzte Woche vor einem Monat einen 124.034 eingetreten. Das Auto schwirrte schon seit 2 Jahren um mich herum aber der Besitzer wollte es nicht verkaufen.
Vor einem Monat fragt er mich ob ich ihn haben will, der Preis war heiß und ich hab zugeschlagen.

Meine Frau hat mich seitdem auf der Schaufel mit meinem Taxi. Drauf gesch******


Aktuell arbeite ich ein paar Baustellen ab, Himmel, Hinterachse raus und 1x alle Lenker neu und Rostvorsorge, im Kofferraum ein paar Schweißsünden der Vorbesitzer beheben und einen Einstieg schweißen, Dach und Heckdeckel lackieren... unterm Strich nix besonders Wildes für ein 27 Jahre altes Auto.
Ein saulässiger Crusier.

Ich muß meine Meinung über den Hobel gründlich revidieren, der 124er hat mich vom ersten Kilometer an begeistert, mein Forester mit weniger Kilometern und 8 Jahren am Buckel klappert viel mehr.

Frage #1:
Auf meiner Ersatzteilsuche scheitere ich derzeit am Klimakondensator, egal wo man den Kondensator fürn V8 findet ist er nicht verfügbar. Ist das Problem bekannt und gibt es diese schlicht nimmer oder habt ihr einen Geheimtip" wo es den Exotenkondensator bekommen kann?

Frage#2:
Kann jemand die Frontstoßstange identifizieren? Ist ja nicht original und evtl. bekommt man irgendwo die fehlenden Gitterteile unterm Kühler.

Die beiden Antennen sind schon Geschichte, das Foto war direkt nach der Erstwäsche am 1. Tag. Hab nix aktuelleres.

Die Lorinser-Stange schaut anders aus. Die Ausschnitte der Nebel-SW sind anders geformt.

Heute ist er in der Werkstatt einfach explodiert.
Ich sammle mal die Trümmer ein und werd sie mit dem Sandstrahler und der Drahtbürste massieren.








Links hinten werden wir einen vergangenen Schweißpfusch korrigieren, ein paar kleine Löcher am Unterboden stopfen sowie den rechten vorderen Einstieg wieder auf Vordermann bringen. Jeweils nur kleine Durchrostungen, nix großflächiges. Bin echt überrrascht.

Naja, der Hinterachsträger ist anders als bei den 4/6-Zylindermodellen, der ist im Grunde aus dem SL R129.
Kostet beim bekannten Refurbisher schlank das 3-fache der normalen Hinterachsträger.

Aber der ist nicht so arg verrostet, erst mal Sandstrahlen und dann neu beschichten. Das Entfernen der Gummilager wird noch ein Spass werden.

Auch der Unterboden und die Achsaufnahmen sind überraschend schön, OBWOHL der Wagen das letzte Jahr in einer Wiese unter Thuyen verbracht hat. (Ich trau's mich ja garned sagen aber wo der stand steht und gammelt auch noch ein 500E rum, der ist aber nicht zu haben.)

Manche Teile wie z.B. das vordere Difflager sind halt nicht mehr lieferbar und das ist anders als bei den kleineren Motoren. Mal schauen was wir da tricksen können.

Ja der Satz (29) wird eben nicht mehr gefertigt. Nach einer Überprüfung der Lagergummis werden wir diese wieder verwenden.

Unglaublich, äußerlich komplett vergammelte Rosthaufen haben sich in den Buchsen als neuwertige Schrauben geouted. Die hab ich einfach mit den Finger rausziehen können, sowas hab ich noch nie erlebt. Normalerweise gammeln die in den Buchsen fest.



Mit etwas Liebe und Zuwendung mittels Brenner und Druckluftmeissel habe ich alle Gummilager rausbekommen. Jetzt ist der Rahmen beim Strahlen.

Gummilager ausm Rahmen meisseln, not a joy.



Nach dem Strahlen gleich viel ansehnlicher

Einbaufertig

Radträger von Traggelenk und Rost befreien. -örks-

Langsamer als gewollt gehts weiter, unter 2cm Kitt haben wir einige Reparatursünden gefunden die es zu beheben gilt.



Auf den ersten Blick nicht tragisch, doch völlig durchgefault das Blech beim Ablauf in der linken Kofferraumtasche. Ablauf war dicht, jahrelange Feuchte tat ihr Übriges.



und weils so lustig ist gleich auch die Spritversorgung sanieren. Sieht man ja nicht unter der Blechabdeckung.



Derweilen darf sich die Hinterachse noch ein wenig ausruhen.



Bin gespannt ob wir die Deadline bis Sonntag halten können.

Heute habe ich den teuersten Spritschlauch meines Lebens gekauft.

Weil dieser ja schon sehr knusprig ist



hab ich diesen neu gekauft. Trucktec Nachbau Europaweit nicht zu bekommen, so halt den original MB-Schlauch für zarte €120,- genommen.

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