W124-Board.de

Das sieht echt schlecht aus. Vor zwei Jahren habe ich eine noch beim Daimler bekommen. Jetzt nml.
Da bleibt nur die Tour über die Schrottplätze.

Rainer

Moin,

ich nehme an du meinst die Schaumstoff-Dämm-Matte auf der Innenseite der Motorhaube, klar gibt es die noch in verschiedenen Ausführungen, ob in der MB-Apotheke weis ich nicht, da ich dort nur noch solche Teile kaufe die ich nirgendwo anders bekommen kann.

Wenn du mal mit folgendem Suchbegriff "Frau Google" freundlich fragst findest du reichlich Auswahl:

Mercedes W124, Dämmatte Motorhaube



Ich habe bei mir diese Ausführung verbaut, hat auf der Unterseite zum Motor hin eine filzartige Schicht und über dem Krümmer einen Alu-Hitzeschutz-Pad, Kleber habe ich Sprühkleber von Tesa in Hitzebeständig verwendet, hält schon seit ca. 5 Jahren sehr gut:




Mercedes Benz W124 Dämmmatte Dämmung Motorhaube Mit Kleber Hood Pad




61,00 €
+6,95 € Versand eBay

Bei einem Bekannten kam diese günstigere Matte zum Einsatz, funktioniert auch gut


Motorraumdämmung FEBI BILSTEIN 09505


34,52 €
+5,95 € VersandMotointegrator.de
Hoffe das hilft dir weiter?

Gruß
Jo

kleiner Tipp am Rande:

Wenn du in der e-Bucht Sachen kaufen magst kann es lohnenswert sein beim Anbieter direkt (unten im Impressum steht meist eine Firmenmailadresse, Tel.Nr. o.a.) den Preis an zu fragen, nicht die ebay Funktion "Frage an den Verkäufer" benutzen.

Ist dann oft deutlich günstiger weil ohne e-Bucht Provisionen, nicht immer.

Preisunterschiede können zu MB gewaltig sein, wegen jahrzehntelanger Kumulation der Lagerkosten.
Beispiel:

Riemenspanner für den Keilrippenriemen für den M103, bei MB lieferbar für 330€, im Zubehör von INA (wie original) für 108€ inkl. Versand oder auch schon für 30€ No-Name.

Eine jahrzehnte alte gebrauchte Dämmatte beim "Schrotti" , die zerbröselt doch schon beim anfassen. W124 auf dem Schrottplatz haben mittlerweile Seltenheitswert, außer bei MKAM

Ich meinte natürlich das längliche Schaumstoff-Formteil. Das wird vorne quer an der Haube eingeclipst und dämpft gegen den Schloßträger. Diese Teile kann man schon beim Schrotti finden.

Die Dämmmatte für die Motorhaube auf dem Schrottplatz holen zu wollen, ist natürlich Nonsens. Erstens gibt's die noch zum überschaubaren Tarif und zweitens wird die sich nur schwer in einem Stück entfernen lassen. Die hat auch eine andere Teilenummer (A1246800025 - das ist die große)

Rainer

Ich hab mal eine andere frage, die Motorhaubendämmmatte, also die große, wie wichtig und sinnvoll ist die? Gegen Motorgeräusche dürfte die ja nur sehr wenig helfen, da der meiste Lärm unten raus gehen dürfte und vom Asphalt reflektiert. Ist es nicht sinnvoller die wegzulassen damit der Motor im Sommer schneller abkühlt und sich die Hitze nicht so staut? Also ich hab einen Benziner. Klar der Lack ist dann nicht so gut geschützt aber wenn ich sehe wieviel Hitze über die Motorhaube abgegeben wird (gerade ist keine Matte verbaut, bzw. noch 1% vorhanden), dann kann ich mir nicht vorstellen das es im Sommer gut ist das die Hitze nicht nach oben weg kann? Oder macht die Matte das Auto so viel leiser das sich das lohnt die einzukleben?

diese Schaumstoffmatte macht natürlich nicht viel leiser, aber die schluckt einige Frequenzen

Zitat von »alex«

diese Schaumstoffmatte macht natürlich nicht viel leiser, aber die schluckt einige Frequenzen

Und ist es dafür Wert den höheren verschleiß durch Stauhitze (zb. auch an den Kabelbäumen) in Kauf zu nehmen?

es wird entwickelt und getan und dann doch nicht.... es ist bei der Entwicklung immer ein Kompromiss, die eine Abteilung will das so, die andere so, die Abteilung mit den Kabeln meinte sicher....egal die Kabel sind eh Schrott

Die Mattenlose Haube wird deine Kabel nicht retten, entweder sind gute Kabel verbaut und die halten es aus, oder solche denen es egal ist ob da eine Matte drin ist oder nicht, die zerlegen sich einfach
bei Benzinern ist die Hitzeentwicklung so enorm, da geht die Abkühlphase im Rauschen unter, wobei das je nachdem wie man das Auto abstellt tatsächlich viel Hitze produziert wird, ....kaltfahren vielleicht

Wenn du überzeugt bist das es für die Kabel gut ist, dann lass die einfach weg, es ist dein Auto

Ich klebe die immer rein, denn es schaut furchtbar aus wenn man die alte Matte weg ist, die Klebereste bekommt man eh nicht mehr raus, wenn keine drin war, dann kommt auch keine rein, so einfach ist das

hier hat der Vorbesitzer die große reingeklebt, ab Werk war nur die kleine für Aggregateraum drin, beides hat keine 30Jahre gehalten

Zitat von »alex«

Ich klebe die immer rein, denn es schaut furchtbar aus wenn man die alte Matte weg ist, die Klebereste bekommt man eh nicht mehr raus, wenn keine drin war, dann kommt auch keine rein, so einfach ist das

Ich schließe mich an. Es sieht einfach besser aus.
Und irgendwas haben sich die Entwickler ja damals dabei gedacht.
Denke ich mir.

Rainer

Moin,

das mit der Stauhitze ist aus meiner Sicht Unfug, wenn das Kühlsystem des Fahrzeuges richtig funktioniert gibt es da keine Probleme, schau dir die Turbodiesel an, die sind voll gekapselt auch unter dem Motor und Getriebe mit so einer Schaumstoffmatte (wenn sie noch vorhanden ist, zerbröselt leider genauso gut).
Die Turbo-D. werden richtig warm, wenn man sie tritt, der Lader ist dann rotglühend und der Ölkühler hat gut zu tun.
Auch die V8-Modelle sind wahre "Heizkraftwerke", da kann man nach der Fahrt Eier auf dem Kotflügel braten, auf der Haube nicht, die hat eine Dämmung.

Solange die Kühlmitteltemperatur des Motors im Bereich bis 120 Grad C bleibt ist alles gut und für das richtige Kabeliso-Mat. kein Thema.

Wenn du (leider) einen Vierventiler hast, hast du Pech, MB hat seinerzeit für die Isolation der Kabel am Motor (im Ventildeckel) eine falsche Materialwahl getroffen (war wohl billiger aber nicht haltbarer), da hilft nur Austausch der Kabel (oder des kpl. Motorkabelbaumes), wenn möglich dann mit einem dafür besser geeigneten Material..
Ist ein bekanntes Problem.


Gruß
Jo

Zitat von »jo.corzel«

Moin,

das mit der Stauhitze ist aus meiner Sicht Unfug, wenn das Kühlsystem des Fahrzeuges richtig funktioniert gibt es da keine Probleme, schau dir die Turbodiesel an, die sind voll gekapselt auch unter dem Motor und Getriebe mit so einer Schaumstoffmatte (wenn sie noch vorhanden ist, zerbröselt leider genauso gut).
Die Turbo-D. werden richtig warm, wenn man sie tritt, der Lader ist dann rotglühend und der Ölkühler hat gut zu tun.
Auch die V8-Modelle sind wahre "Heizkraftwerke", da kann man nach der Fahrt Eier auf dem Kotflügel braten, auf der Haube nicht, die hat eine Dämmung.

Solange die Kühlmitteltemperatur des Motors im Bereich bis 120 Grad C bleibt ist alles gut und für das richtige Kabeliso-Mat. kein Thema.

Wenn du (leider) einen Vierventiler hast, hast du Pech, MB hat seinerzeit für die Isolation der Kabel am Motor (im Ventildeckel) eine falsche Materialwahl getroffen (war wohl billiger aber nicht haltbarer), da hilft nur Austausch der Kabel (oder des kpl. Motorkabelbaumes), wenn möglich dann mit einem dafür besser geeigneten Material..
Ist ein bekanntes Problem.


Gruß
Jo

Stauhitze deswegen weil ich nur ein Magnetkupplungslüfter habe und wenn ich Hochsommer den Motor in der Sonne abstelle sammelt sich halt die Hitze ist mein Gedanke und an die Motorhaube kann die so wenigstens abgegeben werden. Das is mein Gedanke. Ist ein M102. Also eigentlich würde ich die Matte nur für die Optik installieren das der dann merklich leiser ist bezweifle ich.

Kabelbaum war doch Jahreszahlabhängig ob gut oder nicht. Bis jetzt hat der 31 Jahre gehalten, da freu ich mich schon drauf wenn eines Winters der Wohnzimmerboden für den bau eines neuen Kabelbaums herhalten muss . Aber das zahlt doch die Versicherung hab ich mal gelesen.

dir wird keine Versicherung dieser Welt den Kabelbaum bezahlen, weil der jetzt nach 31 Jahren an seinem Alter endet

die 102er haben natürlich auch irgendwann mal ein Alter erreicht, in dem die Kabel langsam am Ende sind, das hat mit der Jahreszahl bzw. der Problematik der Mehrventiler nichts zu tun

Hallo zusammen,
wie ich das sehe, geht es hier nicht um die Dämmmatte sondern um den schmalen Streifen welcher sich direkt hinter der Kühlermaske befindet, dieser ist aus Schaumstoff. Ich hatte vor einigen Jahren noch einen bekommen, suche aber für unseren 2 124-er noch dieses Teil.
Zur Wäremdiskussion: Nach einer langen Fahrt und bei gutem Wetter stelle ich den Wagen mit geöffneter Haube draußen ab, ansonsten steht er mit geöffneter Haube in der Garage. Mache ich bei meinem SL, Bj. 1997 und erster Kabelbaum auch so, und diesen habe ich bereits seit 13 Jahren.

Bis denne
Dieter

Die beiden Formteile, die hier gesucht werden sind schon ewig NML….Grund genug hier wieder den nächsten Ölfred aufzumachen….10w40 ist das einzig Wahre

Zitat von »Mr_Freeman«

Zitat von »jo.corzel«

Moin,

das mit der Stauhitze ist aus meiner Sicht Unfug, wenn das Kühlsystem des Fahrzeuges richtig funktioniert gibt es da keine Probleme, schau dir die Turbodiesel an, die sind voll gekapselt auch unter dem Motor und Getriebe mit so einer Schaumstoffmatte (wenn sie noch vorhanden ist, zerbröselt leider genauso gut).
Die Turbo-D. werden richtig warm, wenn man sie tritt, der Lader ist dann rotglühend und der Ölkühler hat gut zu tun.
Auch die V8-Modelle sind wahre "Heizkraftwerke", da kann man nach der Fahrt Eier auf dem Kotflügel braten, auf der Haube nicht, die hat eine Dämmung.

Solange die Kühlmitteltemperatur des Motors im Bereich bis 120 Grad C bleibt ist alles gut und für das richtige Kabeliso-Mat. kein Thema.

Wenn du (leider) einen Vierventiler hast, hast du Pech, MB hat seinerzeit für die Isolation der Kabel am Motor (im Ventildeckel) eine falsche Materialwahl getroffen (war wohl billiger aber nicht haltbarer), da hilft nur Austausch der Kabel (oder des kpl. Motorkabelbaumes), wenn möglich dann mit einem dafür besser geeigneten Material..
Ist ein bekanntes Problem.


Gruß
Jo

Stauhitze deswegen weil ich nur ein Magnetkupplungslüfter habe und wenn ich Hochsommer den Motor in der Sonne abstelle sammelt sich halt die Hitze ist mein Gedanke und an die Motorhaube kann die so wenigstens abgegeben werden. Das is mein Gedanke. Ist ein M102. Also eigentlich würde ich die Matte nur für die Optik installieren das der dann merklich leiser ist bezweifle ich.

Kabelbaum war doch Jahreszahlabhängig ob gut oder nicht. Bis jetzt hat der 31 Jahre gehalten, da freu ich mich schon drauf wenn eines Winters der Wohnzimmerboden für den bau eines neuen Kabelbaums herhalten muss . Aber das zahlt doch die Versicherung hab ich mal gelesen.

Moin,

so weit die Theorie, auch bei deinem Fahrzeug wenn du es in der Sonne bei 50 Grad C Außentemperatur abstellst, wird die Kühlmitteletemperatur nicht die 120 Grad C-Marke überschreiten, ob mit oder ohne Motorhaube/Matte.

Wenn deine Technik Ok ist wird der Lüfterschalter im Fahrzeugbetrieb bei ca. 105 Grad C den Kühlerlüfter zuschalten und bei ca. 95 grad C wieder abschalten (Standard9, es gibt auch Schalter mit anderen Schaltpunkten, z.B.:

006 545 36 24 mit 90°/85°

Bei einem Defekt des Selben schaltet er wesentlich zu spät oder gar nicht mehr, wenn du die Kühlmitteltemp. nicht im Auge hast kann dir dabei die Zylinderkopfdichtung abrauchen.
Ich habe bei mir deshalb einen manuellen zusätzlichen Schalter (nur bei M102 Motoren) eingebaut, wenn ich weis das ich am Berg im Stau stehe z.B. schalte ich den Kühlerlüfter direkt zu und habe meist gar keine Motortemp. über 100 Grad, gut ist`s.

Zu den Kabelbäumen, die "M104 Treiber" mit den drei Zündspulen im Ventildeckel (280er und 320er) träumen nur davon, das dieser Teil des original Kabelbaums 30 Jahre hält, meist ist schon nach ca. 10-12 Jahren das Lebensende der Kabelisolierung erreicht (Zündprobleme), wegen falscher Materialwahl von MB.
Man hätte auch hitzefeste Kabelisolierungen verwenden können, die erreichen locker eine solche Lebensdauer, kosten aber deutlich mehr (z.B. im Flugzeugbau, haben eine Lebensdauer von teilweise 50 Jahren und mehr).

Ölfred, kein Interesse, ich nutze einfach vollsynth. Mötorenöl 5W40, wegen dem guten Preis-Leistungsverhältnis (ca. 3€ pro Ltr.), ginge auch 0W60, ist mir aber viel zu teuer.

Wer sich mit der Ölviskosität ein wenig auskennt weis sicher, das alle Motorenöle bei ca. 100 Grad C im Betrieb ca. die gleiche Viskosität aufweisen, bei Temperaturen darunter und darüber gibt es gravierende Unterschiede.
z.B. ein Mineralöl 15W40 ist bei Raumtemperatur recht zähflüssig, bei über 120 Grad C sehr dünnflüssig, ein vollsynth. 0W60 hat einen wesentlich gleichmäßiger verlaufenden Viskositäts/Temperatur-Graph und ist auch bei 140 Grad zähflüsser als ein mineralisches Öl 15W40, nur der Preis ist wesentlich höher.

Ein 10W40 ist normalerweise völlig ausreichend für unsere Motoren (M102/103 + Diesel), aus meiner Sicht. Da ich aber eine Fahrzeugflotte mit Motoröl versorge verwende ich vollsynth. 5W40, ist auch für einen Leichtmetall V8 Motor gut geeignet genau wie für die M102/103 Motoren oder den OM 612 (270cdi). Auch im Motorradmotor der bis ca. 11.000 rpm geht gut brauchbar. Ein Öl für alle Motoren, einfacher für mich.

Gruß
Jo

echt jetzt

ich bin gegen einen Ölfred...aber....

die Abkürzung Vollsynth. ist sehr irritierend, es ist ein Quantensprung zwischen Vollsynthese und Vollsynthetik

Die üblichen Themen sind ja durchgekaut bis zum geht nicht mehr....umweltfreundliche Motorkabelbäume, lebewesenreiche Tauchbäder, Radios.... jetzt ist halt die Dämmmatte dran, da ist bestimmt auch Bio....ja stimmt, die löst sich qusi in Luft auf, es gibt also kein Microplastik im Meer, so gesehen sind "unsere" Kisten sogar ein Plus für die Umwelt

naja, über Öl können wir noch ein wenig fachsimpeln, das Thema ist niemals durch

Zitat von »alex«

echt jetzt

ich bin gegen einen Ölfred...aber....

die Abkürzung Vollsynth. ist sehr irritierend, es ist ein Quantensprung zwischen Vollsynthese und Vollsynthetik

Die üblichen Themen sind ja durchgekaut bis zum geht nicht mehr....umweltfreundliche Motorkabelbäume, lebewesenreiche Tauchbäder, Radios.... jetzt ist halt die Dämmmatte dran, da ist bestimmt auch Bio....ja stimmt, die löst sich qusi in Luft auf, es gibt also kein Microplastik im Meer, so gesehen sind "unsere" Kisten sogar ein Plus für die Umwelt

naja, über Öl können wir noch ein wenig fachsimpeln, das Thema ist niemals durch

Alles was man möglichst lange benutzen kann ist aus meiner Sicht nachhaltig und umweltfreundlich (also z.B. W124), alle minderwertigen Produkte die eigentlich wegen sehr kurzer Verwendungsdauer defacto für die "Müllhalde" produziert werden sind es nicht.

Ich verwende MANNOL Extreme 5W-40 7915, vielleicht klärst du mich mal auf über den von dir erwähnten Unterschied zwischen Vollsynthes und Vollsynthetik, ich lerne gern was dazu.
Vielleicht besser in einem bereits vorhandenen "Ölfred"

https://www.mannol.de/de/produkte/synthe…l-extreme-5w-40

Gruß
Jo