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Ich möchte diesenthread nochmals auspacken wegen einer Frage:

Wenn ich den Düsenöffnungsdruck auf 140 bar erhöhe - muß ich dann eigentlich auch zwingend den Förderbeginn verändern?
Hat jemand Erfahrung mit Dieselsend?
In manchem VW-Forum wird der hoch gelobt und kca-Düsen und entsprechende Scheiben hat er auch.

so.
nun habe ich 2 Angebote vorliegen.

1x Monopoel (weiß-nicht-was-für-Düsen)
1x Dieselsend (Henzo-Düsen)

Preislich sind die etwa gleich (wobei Dieselsend ein interessantes Scheibenset zum Einstellen hat für recht wenig Geld.
Beide Angebote mit Flammschutzscheiben und Zwischenscheibe.

Beide wirken auch nett und kompetent.

Nur welche Düsen besser und langlebiger sind, weiß ich nicht. Wieder so eine Endlosgeschichte voller Zweifel, welcher soll nun den Zuschlag bekommen soll...
und danach ist wieder alles so schnell eingebaut

kurze Zwischenmeldung.

Ich habe nun alles bei Dieselsend bestellt. Letztendlich in erster Linie, weil dieser das bessere Set an Einstellscheiben hat.
Ich werde berichten

Hallo.
Ist jetzt OT.
Voller Stolz kann ich berichten, daß ich heute mein Oldtimer-Gutachten erhalten habe.

Morgen gehts zur Zulassungsstelle und dann mit H-Nummer (XX-OM 603 H) wieder nach Hause.


Düsen sind am Samstag dran

hallo.

kleine Rückmeldung.

4 der sechs Düsen sind nun montiert.
Durch einen saudummen Fehler habe ich es geschafft, 2 Düsen zu schrotten, so daß ich 2 alte Bosch-Düsen wieder (mit angepasstem Druck) einbauen musste.
Düsen haben nun alle 130 bar.
Anspringen klappt prima - ein endgültiges Fazit kann ich aber erst stellen, wenn am nächsten Samstag die fehlenden 2 Düsen eingebaut sind.

Ich habe Fotos gemacht, damit ich meine Arbeitsweise detailliert vorstellen kann.
Und damit es jemand nachmachen kann (ohne 2 Düsen zu schrotten.

So richtig mein Tag war heute nicht ...

Da nun alle sechs Einspritzdüsen (auf 130 bar) eingebaut sind, kann ich nun folgendes Fazit geben:

Der Motor springt mit 100% PÖL auch bei Frost beim ersten Start sofort an und läuft nun auch gleich auf allen 6 Zylindern.
Vor dem Düsenwechsel musste ich 2-3x vorglühen, damit er erst auf 3 oder vier - danach auf 5 und erst nach 30sekündiger Fahrt auf allen sechs Zylindern lief.
Die alten Düsen (waren auf 115 Bar) waren deutlich verkokelt und der Strahl spritzte auch mal etwas seitlich weg.
Was mir auch auffiel war, daß die Vorkammer teilweise verkokelt ist/war.

Nun ist der Motorlauf sehr regelmäßig.
Nach einer 20-minütigen Probefahrt hatte ich zumindest subjektiv den Eindruck, daß der Motor etwas "feiner" läuft.
Der Motor ist etwas lauter als zuvor zieht aber auch etwas besser.
Es raucht nicht mehr allzu arg hinten raus.
Zu den Vibrationen kann ich keine belastbare Aussage treffen.
Ich habe eine "Referenzberg" bei dem ich mit Kickdown bislang oben am Gipfel ca 70 km/h hatte - nun habe ich an gleicher Stelle 78km/h drauf - es fühlt sich aber dennoch unspektakulärer an als zuvor.
Eine lange Vollgasfahrt hatte ich noch nicht.

Verbaut habe ich nun die Henzo-Düsen von Dieselsend.
Den Druck habe ich von 115bar auf 130bar erhöht.
Referenzflüssigkeit für das Düsenprüfgerät war normaler Diesel.
Eingestellt habe ich den Druck auf einem Leitenberger Düsenprüfgerät, welches ich bei eBaX geschossen hatte und welches einen außerordentlich guten Eindruck von der Verarbeitung und Qualität her macht.

Düsenstöcke habe ich mit 70NM zusammengeschraubt, welche ich mit 75 NM in den Motor eingebaut habe.

Bei den Düsen sind mir 2 Dinge aufgefallen:
Die Henzo-Düsen hören sich gut an - das Geräuch ist wie ein volles "Prusten" (Ich weiß kein besseres Wort)
Nach dem Spritzen verteilt sich ein leichter Dieselnebel, der sicher 30 Sekunden in der Luft schwebt. Ich werte dies als ein Zeichen für eine sehr feine Zerstäubung.

Mein (unerfahrener) Eindruck ist: Die Düsen von Dieselsend sind tadellos - zerstäuben fein und sind bezahlbar.

ich glaube, Das Auto brauch nun einfach mal eine lange Autobahnfahrt, damit der Schmodder aus dem Motor rauskommt.

Also die FrontScheiben waren dienstag morgen gefroren
(Seitenscheiben allerdings nicht)