W124-Board.de

Zitat von »eggy«

knallt das beim Einfedern? Nach Ha Revision hatte mal ein Niveaudämpfer ein Knallen verursacht. Konnte man nicht lokalisiern. War vorher nicht da. Hatte den dann einfach getauscht. Der Getauschte hatte es dann auch beim ersten Einfedern, dann war es weg.

So ist es!!! Kannst aber vorher noch etwas rumprobieren....hat bei mir bisher immer geklappt

Uwe, du hast beim Wechseln der Eier ja das System geöffnmet.

Dann hast du es erneut gefüllt!

Bescheid weißt du: Der 124 liegt auf den Federn...plus...die Dämpferbeine werden ideal so mit Hydrauliköl gefüllt, dass eine Symbiose entsteht. Auf keinen Fall dürfen die Dämpferbeine den 124 entscheidend über das Niveau, dass die Federn erreichen hinausheben...sonst fährts KACKE!

Dein Problem ist doch, ein vorheriges Klappern ist dir nicht bewußt!

Nach neuen Druckspeichern klappert eine Seite!

Angenommen: Achse und Co nicht ausgeschlagen!

Dann: Der klappernde Dämpfer läuft zu Voll oder zu leer....bezogen auf den Öldruck.

Häng Gewicht rein und fahr damit ein bißchen rum.
Im Prinzip musst du die ursprüngliche Druck-Füllstellung finden, die vorher klapperfrei arbeitete.


Manchmal dauert das einfach. Wenn du keine Federn, Dämpferbeine gewechselt hast sollte es mit der ursprünglichen Einstellung des Reglers klappen. Hatte auch schon bei 2 124 nerviges Klappern nach dem Öffnen des Systems. Leeren auf l und anschließendes abpassen des Moments, an dem sich der 124 beim Füllen aus den Federn hebt (mit Gewicht...Tank a 65 Kg plus etwa 50 Kg) und anschließendes Fahren in verschiedenen Beladungszuständen bzw. mit Anhänger und das Klappern ist weg....wenn nicht kanns nur noch ein externes Problem hinten sein oder das entsprechende Dämpferbein ...

Durch das Beladen und entladen (gesetzt den fall, dass deine Reglerstange neutral steht ) und Fahren wird das System nach und nach in jedem Fall befüllt.

Zitat von »fusimator«

Doch, das Geräusch ist seit Kauf. Entschuldige das ich das nicht erwähnte. Ich dachte ich erledige das einfach durch die Entlüfteversuche.

Ich habe auch noch nichts an der HA angefasst bis auf die Bremse.

AUA Uwe!!

habe nicht alles gelesen! Ich denke mal drüber nach!

Wird aber gefühlt eher ein anderes Problem sein! So ganz ohne Niveau
Lesen mache ich dann morgen....Schweitzer Auto und so

Nacht Bernd

Zitat von »Rentnerdaimler«

habe nicht alles gelesen! Ich denke mal drüber nach!

Ratterratter "Quitschbuchsen können auch herrlich klappern".....aber ich lese morgen und dann denken Frosch denken Bosch

Zitat von »Rentnerdaimler«

Wird aber gefühlt eher ein anderes Problem sein! So ganz ohne Niveau
Lesen mache ich dann morgen....Schweitzer Auto und so

Hi Uwe, jetzt habe ich mal die komplette Schweiz durchgelesen

Die Druckspeicher sind also inzwischen etwa 4 Jahre drin...also kann da nirgends mehr Luft drin sein. Ich denke also weg von deiner Niveauregulierung. Stell einfach ein.

Folgende Dinge fallen mir zu deinem Hinterachs Poltern, Klappern oder auch Plopp ein:

Leider nichts gutes

Hinterachslager überprüfen:

Dazu:
1. Auto an den hinteren Wagenheberpunkten auf Böcke stellen.
2. Hintere Räder abnehmen / Hinterachse frei hängen lassen.
3. Vordere Achslager einzeln kontrolieren. - Sichtprüfung -
4. Dann mit einem Wagenheber und zwischengeschobenem Holzklötzchen etc. einzeln die Achse im Bereich der vorderen Achslager hochheben und senken und sehen, wieviel Bewegung da ist.
5. Dann den Wagenheber soweit absenken, dass du etwa 2 cm zwischen Wagenheberteller und Achsauflagefläche hast. Jetzt mit einer ordentlichen Brechstange etc. versuchen die Achse an der jeweiligen Ecke anzuheben. Du merkst dann, ob das Topflager lose ist.
6. Um die hinteren Lager zu überprüfen reicht es, wenn du jetzt mit dem Wagenheber im hinteren Bereich das Diff anhebst und wie vorher die hinteren Topflager auf Spiel überprüfst.

ich befürchte, hier wird es einen Schuldigen geben, oder mehrere Teilschuldige


Quitschbuchse schrieb ich dir schon, kann auch bei Straßenkuppen Löchern klappern, aber nicht so ganz heftig

Streben eher nicht, aber mal an allen Verbindungen zum Achsträger und Radträger kräftig hebeln / wackeln

Hoffe, die Schweiz straft meine Befürchtungen Lügen

LG Bernd

Nachtrag zum vorangegangenen Post:

Noch kannst du bedingt aufgrund der Jahreszeit (morgens kühl, tags wärmer) deinen rechten Niveaudämpfer eventuell als Täter entlarven:

Wenn das Fupp morgens (kalt) lästiger ist als mittags, dann dürfte das Geräusch aus dem Dämpfer kommen. Ansonsten siehe oben.

Macht was her! Super!

LG Johannes

Zitat von »fusimator«

Ich habe mal durchgewischt.

schön wenn man es kann.

Lecka

Geil

Moinsen Uwe!

Fällt mir echt leicht zu sagen: Das ist eines der schönsten T-Modell welches ich seit langem gesehen habe und weckt ganz klar den Deinerseits wohlverdienten Neid!

VG

Stephan

Schließe mich an, der 280er ist echt extrem schön! Extra-fettes Lob!

Hab' ja einen 300TE Sportline in derselben Farbe (allerdings Leder schwarz) – hoffe, dass ich diesen iwann in einen ebenso schönen Zustand versetzen kann. Wisst Ihr, ob es für 172 zwei unterschiedliche Beplankungsfarben gab? Es müsste ja 7176 Muschelgrau sein, aber bei manchen Fahrzeugen wirkt der Farbton, als würde er sehr ins Beige-Grau gehen – kann auch 'ne optische Täuschung sein