W124-Board.de

der Weg ist das Ziel ist meist auch mein Motto, nur so ein Lochblechdose hätte ich nicht Mal umsonst mitgenommen, liegt natürlich nur an meinen Karosserie...unkönnen...oder unwollen

viel Spaß auf dem Weg

Ja wenn man erstmal das kratzen anfängt wirds drei mal schlimmer als angenommen.
Im Winter macht das Schrauben keinen Spaß, neuteile verbaue ich gerne, da kann wenig unerwartet dazwischen kommen.
Knapp ein Jahr ist zeitlich vollkommen im Rahmen

So übel sieht das doch nicht aus.
Bisher hatte ich noch keine Probleme mit hängenden Bremskolben.
Naja alles eine Zeitfrage

Zitat von »kes69«

Da der Kolben des rechten hinteren Bremssattels ums verrecken nicht raus wollten und mir 2x ein falscher gebrauchter geschickt wurde...

An meinem 280er waren die Kolben re Vorne und li Hinten fest. Und wie es dann so ist, haben sich Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder auch gleich mit verabschiedet.

Habe im Netz dann wiederaufbereitete Bremssättel gefunden und bestellt. War erstaunt: Original MB mit Stern drauf, alle 4. Gab es bei Motordoc.de (auch eine Tochter von Autodoc)

Sorry, die Seite heißt https://www.motordoctor.de/

Hallo,

1996 wurden nur noch knapp 3000 Stück S124 gebaut.

Kümmerst Dich vermutlich um einen der letzten Überlebenden in D.

Bald wieder viel Freude beim hupen

https://www.swr3.de/comedy/comedy-archiv…lachen-100.html

Gruß, Diesel

bei meinem Brettchen werde ich mal den Kleber von Faller "Easyscut " probieren. Der ist dünnflüssig (mit Kanüle) und läuft in die kleinsten Ritzen.

Die Erfahrung hab ich auch gemacht , aber nur einmal. Dazu mehr in meinem Fred.
Grüße
Otthardt

Um die Risse weg zu bekommen müsste man die ganze Klarlackschicht abtragen bis man auf das blanke Furnier durch ist. Wenn das auch gerissen ist müsste man das Furnier erneuern oder man kittet die Risse im Holz mit gefärbtem Leim o.ä. Aber das wäre dann wieder ein Experiment. Allein das Abschleifen ist schwierig wegen den Radien und den vielen Öffnungen. Eigentlich müsste man sich dazu Vorrichtungen bauen, welche die Löcher füllen und Ränder ergänzen, sodass man mit gleichmäßigem Druck schleift. Das Auftragen vom frischen Klarlack ist ebenfalls keine einfache Angelegenheit, du musst sämtliche Ränder abdecken bzw. einfassen, weil sich sonst Radien bilden, welche es im Original nicht gab. Die Bretter sind lackiert geschliffen/gefräst worden. Das ist eine komplette Wissenschaft für sich...
Ich hab von meinem Cabrio alle Holzteile weggegeben. Ist teuer aber es wird sicher ein besseres Ergebnis als wenn ich das probiere.

Hab jetzt keine Bilder mehr. Aus meinen w201 Zeiten hatte ich paar Brettchen „saniert“. Mit dem Heisluftföhn und Kunststoffsackes vorsichtig den Klarlack abgenommen. Mit der richtigen Temperatur wird der irgendwann fast wie Butylbänder so weich und geht prima ab. Funker darf man nicht beschädigen. Da muss man ganz vorsichtig sein. Wenn alles runter ist auf keinen Fall schleifen! Da bleibt noch ein minirest von der einfärben auf dem Furnier stehen. Schleift man wird das Furnier sofort heller und den Originalton bekommst nie wieder hin!
PS: Man kann auch versuchen gerissenes Furnier wieder sauber aufzukleben, so dass man die Risse nicht/ noch weniger sieht. Muss man aber gut abdrücken und wehe man nimmt ein Andrückstück, das mit dem Kleber eine Verbindung eingeht - müsste man dann schleifen und das wollen wir an der Stelle nicht.
Hab dann einfach mit der Rolle Parkettlack aufgetragen( ohne Vorschliff!), so 3-4 Schichten mit gut Trockenzeiten. Dann schleifen, polieren 14 Tage später. War immer zufrieden damit.

So meine Erfahrungen dazu mit w201 Brettchen…


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1. links die schmale Bremsleitung geht direkt ohne Kurven an den rechten der 3 Anschlüsse des kleinen T-Verteilers.

2. die 2. Leitung von links geht gemeinsam mit erwähnter Bremsleitung zum Tank und dort auf den oberen der 3 Anschlüsse. (Rücklauf)

3. die 3. Leitung von links geht vor der Hinterachse bis kurz bis vors Pumpenpaket. Dort am Ende gebördelt und dann kommt der geschraubte Schlauch dran zur vorderen Pumpe (Druckleitung)

4. die 4. Leitung von links geht ebenfalls vor der Hinterachse am Pumpenpaket vorbei und dann etwa über dem Niveauregler bis zum kleinen Schlauch des Tankentlüftungsventils beifahrerseits außen vorne am Tank.


Zusätzlich:
Der mittlere Anschluss vom Tank geht hinter der 2. Pumpe als Metallleitung vor dem Tank bis zur Leitung Tankentlüftung und damm gemeinsam mit dieser in Richtung Pumpenpaket vor der Achse und wird am Druckspeicher mittels Schlauchstück aufgeschoben. Verbindung zum Tank ist auch ein kurzer Schlauch.

Stimmt, ist ja HFM.
Hast du 2 oder 3 Tankanschlüsse?