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Hey ihr zwei,


danke für die tröstenden Worte Gestern hats oooohh gemacht, heute wieder aaaahh... aber der Reihe nach. Bin heute mit nur einer Schraube in der LiMa nach Hause gefahren. Sie hat den Riemen noch in der Spur gehalten, mehr aber auch nicht. Geladen hat sie kein einziges Mal mehr. Dank Diesel konnte ich mit allen brennenden Kontrollleuchten im KI immer noch gut fahren. Daheim dann die LiMa ausgebaut. Auf der Motorkapselung lagen auch noch zwei Schrauben. Die vierte war unauffindbar.
Vor einigen Jahren hatte ich mir eine gebrauchte LiMa für meinen 190er besorgt und in Heimarbeit komplett überholt. Die überholte kam dann in meinen 190er und die alte kam ins Regal, da sie noch einwandfrei funktionierte. Diese alte habe ich heute mit meiner zerfallenen aus dem TD verglichen und die Nummern waren Gott sei Dank identisch - ebenfalls 70 Ampere. Leider war sie zunächst etwas fest. Also die alte gangbar und sauber gemacht.

Links die aus dem 190er, rechts die Zerfallene



Danach ins Auto gebaut. Zum Glück hat wirklich alles gepasst. Motor gestartet und siehe da, alle Lampen aus, bis auf Wischwasser, die auch ihre Berechtigung hat... Zum Glück scheint sonst nicht gelitten zu haben.
Alles in allem nicht schlecht für so einen Spontanausfall am Carfreitag
Auf längere Sicht halte ich aber trotzdem Ausschau nach einer neuen, die dann ebenfalls ins Regal wandert für schlechte Zeiten.

Schönen Abend zusammen,

wollte kurz meine Erfahrung mit einer Traggelenkpresse schildern. Diese ist von Herrn Plonus und kostet in Ebay 70 Euro. Ich habe mir diese gekauft, weil nun auch solche Arbeiten bei mir in Eigenregie laufen müssen. Aufgrund der aktuellen hohen Preise, leiste ich mir nicht mehr den Luxus des Wechseln-lassens. Der Preis für Presse und Lemförder Teile liegt unter 50% dessen, was ich bisher in meiner Werkstatt bezahlt habe. Jeder weitere Wechsel kostet nur noch die Teile.
Habe die Arbeit noch nie gemacht und trotzdem hat alles einwandfrei funktioniert. Lediglich das Aus- und ganz besonders das Einfädeln des Bolzens war zeitaufwändiger. Die Pressvorgänge waren dagegen der reinste Spaziergang. Einfach die passenden Zusammenstellungen der Druckstücke in die Presse einlegen und losschrauben. Eine Arbeitsanweisung liegt der Presse auch bei.
Ganz wichtig ist meiner Meinung nach ein Federspanner für Mercedes, also der innenliegende. Mit diesem geht die Arbeit mit einem sicheren Gefühl von der Hand.
Nun noch Bilder. Dummerweise habe ich beim Auspressen nicht fotografiert aber dafür habe ich den Vorgang nochmal trocken nachgestellt.
Den Schrecken hat diese Arbeit für mich nun verloren

Auspressen


Einpressen


Neues Traggelenk unkompliziert und schonend eingebaut

Zitat von »kirk67«

hast du die kerbe auf die Erhöhung gestellt?

Hallo,

ich habe Kerbe und Ausnehmung im Bolzen auf einer Linie und diese wiederum zu Achse Querlenker eingebaut. In diesem Zustand in Geradeausstellung mit dem Achsschenkel verbunden. Steht auch so in den Tipps, die der Presse beiliegen.

Es geht mit dem Angstgegner jedes T-Modell-Fahrers weiter. Wie ein echter Mann habe ich beschlossen, mich diesem mutterseelenallein zu stellen
Zum Glück wars mit Rost noch nicht so sehr schlimm aber Wasser kam ohne Ende rein, deshalb vorm Winter noch notwendig.
Hier mal nach dem Gestochere mit dem Schraubenzieher



Bin ich froh, wenns vorbei ist...

Hey cool, also das Fortleben der Autos ist wieder etwas leichter geworden. Ich hab mich jetzt zur Reparatur entschieden aber falls es mal nötig werden sollte, weiß ich jetzt, dass es Bleche gibt. Schön, dass sie auch an innen gedacht haben, weil das ist ja auch Teil der Kante.

Lackiert habe ich nur das Silber aus der Dose und nur da, wo ich in 2K grundiert hatte. Danach sind beide Seitenwände vom Kniestück unten am Schweller bis oben an die Dachkante über der hinteren Tür mit 2K Klarlack überzogen worden. War ne Aktion... nächstes Mal wirds noch besser. Z.B. hole ich mir die Basisfarbe auch im losen Gebinde und ich werd gleich großflächigere Lackierungen einplanen. Ist am Ende mit weniger Arbeit verbunden.

Anbei noch zwei Bilder, wie es weiterging. Das Fenster ist mit eine Kartusche abtupfbarer Dichtmasse eingesetzt. Nach dem Abtupfen blieb eine hühnereigroße Menge über, der Rest der Kartusche ist im Fenster untergebracht. Das Einsetzen ist, im Gegensatz zum Rausdrücken, eine Tortur... Nervenkrimi... Folter Ich bin zudem ja alleine...

Schönen Abend zusammen,

seit Freitagabend läuft mein Auto wieder. Es fehlen zwar noch die beiden kleinen Sacco-Bretter und der Tankdeckel (muss alles noch lackiert werden - war schlecht lackiert oder ich habs kaputt gemacht ) aber sonst passt alles wieder. Dicht sind die Fenster auch. Kann ich gerade gut testen, weil es seit 2 Tagen regnet. Allerdings läuft es an der Heckklappendichtung rein. Diese muss mit Dichtmasse in den Falz geklebt und nicht nur mit Patex angeheftet werden. Irgendwann wird das Ding schonmal dicht werden...


Anbei noch Bilder von außen und innen. Man sieht fast keinen Farbunterschied. Für nur ca. 80 Euro Materialkosten kann sich das Ergebnis sehen lassen.

Danke fürs Lob, mittlerweile ist auch alles Fehlende wieder dran Wenn morgen wieder regnet, dann erfolgt der nächste Dichtigkeitstest. Heute habe ich nämlich die insgesamt nun dritte Kartusche Dichtmasse der Aktion noch in der Heckklappendichtung untergebracht. Hier lief das Wasser unter der Dichtung entlang.

Patrick, ich hab bis zum Knick mit 744 lackiert und danach vom Schweller bis zur Dachreling und vom hinteren Türausschnitt bis in den Heckklappenausschnitt alles neu mit Klarlack überzogen. Das geht wunderbar, man sollte nur alles großflächig mit 2000er Körnung anschleifen und mit Beispritzverdünnung ganz, ganz vorsichtig sein...

Hallo zusammen,

lang nix mehr geschrieben... 484 Tage
Passt aber alles noch. Das Auto hat jetzt ungefähr 496.000 km drauf. Ich hatte damals, als ich die Laderaumscheiben gemacht habe, auch eine 13-polige Anhängersteckdose nachgerüstet. Mit Dauerplus und Rückfahrscheinwerfer. Da ich einen Subwoofer im Reserverad habe, war zumindest der Plus schon mal kein Problem. Beim Rückfahrscheinwerfer hatte Thomas BTR mir damals am Telefon geholfen. Gruß geht raus
Grund fürs Umrüsten waren zwei neue Hänger.



Dann gab es leider im vergangenen Jahr einen Wildunfall. Dafür ist vorne jetzt alles neu. Das Reh flog direkt ins Kühlerpaket...



Ich habe letzten Sommer das erste Mal meine überholten 8-Loch-Sommerfelgen gefahren und Anfang diesen Winter auf originale Stahlfelgen, Radkappen und Federn für die Winterreifen. gewechselt. Ein Bild mit den Sommerfelgen bei originaler Fahrzeughöhe steht noch aus aber Komfort geht für mich beim Alltagsauto vor.


Um den Komfort weiter zu erhöhen und dem Motor im Alter nochmal was Gutes zu tun, gab es im Herbst noch eine Standheizung. Die ist vor dem rechten Vorderrad verschwunden, weshalb es hier keine Bild gibt. Aber es ist eine Webasto Evo mit Fernbedienung.
Als nächstes möchte ich auf ein Getriebe mit weniger Kilometern wechseln. Dazu hab ich noch Fragen aber da mach ich einen extra Beitrag.
Somit wäre der Thread wieder aktualisiert