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230 TE in Perlmutgrau oder 230 TE in Blauschwarz. Ein Duett

einer wird mich (hoffentlich) durch den Winter begleiten. Welcher es wird, muss sich am Wochenende zeigen. Aber beide sollen weiter leben


Fangen wir mit dem perlmuttgrauen an

Den grauen habe ich schon im Dezember 2020 geschossen.....seitdem stand er im Abseits und staubte restlos zu....obwohl schon beim Kauf war er nicht sehr sauber

Hier noch ein Bild vom Tag des Kaufes vor 1 3/4 Jahren

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.....man sieht noch Teile des netten Rentnervorbesitzes

Gestern bekam der Tee dann Schwamm und Gartenschlauch zu spüren. Die total fette Dreckschicht überall nach der überdachten Standzeit draußen wollte 1 komplette Stunde brauchen, um den Lack wieder feizugeben.

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Kompletter Originallack

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leider natürlich mit Aua ....Fahrertür und rechter Kotflügel sind fritte....kleinere Delle ausgerechnet im Knick der Heckklappe und hinten links ist der Einstieg faulig....mindestens eine WHA....soweit die offensichtlichen Dinge.....habe damals beim Kauf zum letzten Mal druntergesehen....im Nieselregen. Wird bestimmt noch einiges auftauchen.


Innen ist er Blau

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Automat mit Sitzheizung, E-Fenstern vorne und ESSD und ne Nachrüstklima sind so die wesentlichsten SAs.

Der Hammer ist das hier

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sieht aus, als ginge gar nichts mehr! Aber die Karre ist eisern.....Batterie rein, kurz gestartet....(der Tank ist 3/4 voll .....sowas hatte ich noch nie bei nem 124-Kauf)....und die Kiste läuft ca. 20 Sekunden auf 2-3 Zylindern....und dann ist überall Sprit angekommen und die Kiste läuft 1A. Keinerlei KE-Wehwechen zu bemerken

Eigentlich sollte der jetzt richtig angefasst werden, aber da ja jetzt ein zweiter 230er TEE meiner ist, kann es sein, dass er wieder zustaubt

Denn:

Den frisch geschossenen Blauschwarzen hole ich Freitag aus dem Nachbardorf....nur deshalb habe ich zugeschlagen

Der ist im Moment mein Favorit, aber auch den konnte ich nur rudimentär im Nieselregen checken. Aber ich konnte ihn nicht stehen lassen.

Also mal sehen, wenn er da ist und ich beide Kisten über die Grube jagen kann

Bilder dann zum Wochenende......

Zitat von »DIESEL«

Schon wieder Fremdzünder?

Dachte, Du hast es erkannt...

Hallo Diesli,

hab ich.....Diesel gut....KE mit 4 Zylindern grade in der heutigen Zeit auch gut, vor allem für mich.
Beide Diesel behalte ich, was dauerhaft mit den Benzinern wird, wird sich zeigen. Sind jedenfalls etwas zu viele. Aber ich hab sie halt und sie sind bezahlt und jede Menge Teile für die Kisten liegen hier auch in allen Ecken

Tatsächlich ist die Entscheidungslage gar nicht so simpel zwischen den beiden TEE-Wagen!

Beide waren etwa gleich günstig/teuer damals im Neukauf!

der Perlmuttgraue auf den Bildern im Eingangspost:

57.513,00 DM nackt laut Neupreisliste 63
16.165,20 DM kamen damals an Wünschen hinzu
73.678,20 DM Gesamtpreis

dazu dann ne starre AHK und (vermutlich) ne (gar nicht mal so verkehrte) Diavia-Nachrüstklima....direkt mit ner originalen hätte der dann schon 78.000 DM gekostet


Der Blauschwarze, den ich aus logistischen Gründen erst Übermorgen hole:

53.979,00 DM nackt laut Neupreisliste 58
18.205,80 DM kamen damals an Wünschen hinzu
72.184,80 DM Gesamtpreis

ob da nachträglich noch was dazu kam ...muss ich dann gucken.


Hier die SAs des Grauen:

1992 MERCEDES-BENZ 230 TE (124.083)
Allgemeine Daten
FIN WDB1240831F225369
Modell 230 TE
Motornummer 102982 12 241293
Getriebe 722408 03 189937
Auftragsnummer 0 2 291 60224
Ort der Bestellung WERKSGESCHAEFTE
Innenausstattung STOFF - BLAU (062)
Lack 1 PERLMUTTGRAU - METALLICLACK (122O)
Baujahr 1992-04
SA-Code Beschreibung
211 AUTOMATISCHES SPERRDIFFERENTIAL (ASD)
240 AUSSENTEMPERATURANZEIGE
412 SCHIEBEDACH ELEKTRISCH MIT HUBEINRICHTUNG
420 GETRIEBE AUTOMATISCH 4-GANG
442 AIRBAG IM LENKRAD
466 ZENTRALVERRIEGELUNG
531 ANTENNE AUTOMATISCH
541 DOPPELROLLO FÜR GEPÄCKABDECKUNG UND INSASSENSCHUTZ
570 ARMLEHNE KLAPPBAR VORN
583 FENSTERHEBER ELEKTRISCH (FAHRERTÜREN)
591 WÄRMEDÄMMENDES GLAS, RUNDUM, HEIZBARE HECKSCHEIBE, EINSCHEIBENSICHERHEITSGLAS
620 FAHRZEUGE MIT KATALYSATORTECHNIK
663 KRAFTSTOFF 60 LITER
682 FEUERLOESCHER
724 LADEGUTBEFESTIGUNG
750 RADIO BECKER EUROPA 2000 VK
873 SITZHEIZUNG FAHRERSITZ LINKS UND RECHTS


Im Vergleich dazu die SAs des Blauschwarzen:

1990 MERCEDES-BENZ 230 TE (124.083)
Allgemeine Daten
FIN WDB1240831F170065
Modell 230 TE
Motornummer 102982 10 181402
Getriebe 716218 01 752345
Auftragsnummer 0 0 222 03651
Ort der Bestellung NDL - WUPPERTAL
Innenausstattung STOFF GRAU (06
Lack 1 BLAUSCHWARZ - METALLICLACK (199U)
Baujahr 1990-12
SA-Code Beschreibung
211 AUTOMATISCHES SPERRDIFFERENTIAL (ASD)
240 AUSSENTEMPERATURANZEIGE
260 TYPKENNZEICHEN AUF HECKDECKEL - WEGFALL
412 SCHIEBEDACH ELEKTRISCH MIT HUBEINRICHTUNG
466 ZENTRALVERRIEGELUNG
531 ANTENNE AUTOMATISCH
547 DOPPELROLLO UND SONNENBLENDE MIT MAKE-UP SPIEGEL LINKS UND RECHTS BELEUCHTET
551 EINBRUCH- UND DIEBSTAHLWARNANLAGE (EDW)
570 ARMLEHNE KLAPPBAR VORN
586 KLIMA-ANLAGE BEHR, FENSTERHEBER ELEKTRISCH (FAHRER- UND FONDTÜREN)
591 WÄRMEDÄMMENDES GLAS, RUNDUM, HEIZBARE HECKSCHEIBE, EINSCHEIBENSICHERHEITSGLAS
611 AUSSTIEGSLEUCHTEN FÜR FAHRER- UND FONDTÜREN, V124 AUCH FÜR MITTELTUREN
620 FAHRZEUGE MIT KATALYSATORTECHNIK
645 WINTERREIFEN M + S
731 HOLZAUSFÜHRUNG, WURZELNUSS
751 RADIO BECKER GRAND PRIX 2000 VK RDS

für nen 4-Gang Handschalter ne IMHO lustige Liste

Heute ist Freitag....verabredungsgemäß um 16.30 Uhr habe ich mit einem Schrauberfreund den blauschwarzen TEE abgeholt

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Dank der kurzen Anfahrt und der Tatsache, dass der Hänger ne Motorwinde hatte easy

Dann mussten wir den Schwatten in die Halle nur noch kurz reinschieben

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klar, die Kiste lief ja nach 3 Jahren Standzeit nicht mehr...

kurz mal reingeschaut:

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Oh Mann, was nen langer Schaltknüppel ....reflexmäßig fasse ich den immer am Schaft....der muss weg

und dann war da ja nochwas, worauf ich beim Kauf im Nieselregen ohne Irgendwelche Hilfsmittel gar nicht geschaut hatte...

Zitat von »Rentnerdaimler«

ob da nachträglich noch was dazu kam ...muss ich dann gucken.

...jepp, da ist was

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Ne abnehmbare AHK...wenn auch nicht von Oris, aber abnehmbar...der Haken lag dann unter der Schmugglerklappe


und eine krasse Geschichte hat der schwatte TEE dann auch noch

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was macht man denn damit ...unbenutztes Stahlersatzrad mit passendem Reifen DOT 480 + Dreieck stehend für die 48 Kalenderwoche 1990

Naja...egal...inzwischen habe ich die Kiste zum Laufen gebracht und untenrum alles durchgecheckt und ca. 60 Bilder von allen Achsteilen und faulen Stellen gemacht....

Morgen bekommt das Ding den Gartenschlauch zu spüren

Zitat von »mallnoch«

Wenn Du einen für Dich behalten willst, mach den schwarzen fertig.

wenn ich nicht von nem Bus etc. überfahren werde, bringe ich beide wieder auf die Strasse, muss nur entscheiden, welcer schon im Spätherbst/Winter ran muss.

Und das mit der Klima sehe ich entspannt....Hauptsache es ist eine da

Wird verdammt viel Blödsinn über die Diavias und Co geschrieben. Sind nicht schlecht....man muss sich halt informieren.

Zitat von »Twix«

Benziner zu kaufen, als 200 oder 220te. Aufgrund der moderen Benzinmotoren ohne KE.

ich mag die KE-Motoren ganz bewusst .....einfache Technik gut zu durchschauen, wenn nicht verbastelt. Die Vierventiler mögen etwas sparsamer sein, aber bis die aktuell gut laufen, bedarf es MKB+ (in der Regel) ne Drosselklappe.
Habe grade heute einen beschixxen anspringenden und seit Ewigkeiten sich beim Gasgeben in kaltem Zustand verschluckenden 230 er eines Forenkollegen eingestellt. Kostenaufwand Null, Zeitaufwand 10 Minuten inkl. Wechsel der Kappe und des Läufers und 4 Kerzen. Die KE selber war, wie üblich zu mager eingestellt und nach kurzer Einregulierung rennt die Kiste wieder perfekt, kalt wie warm und startet perfekt.

Daher fiel meine Wahl hier bei dem Duett ganz bewusst auf KE als 230er, da der 200er nichts besser kann und die selben Teilekosten inkl. Verbrauch mit sich bringt.

Nachdem jetzt beide vom gröbsten Dreck der letzten 2-3 Jahre Standzeit äußerlich befreit sind, haben sie sich zum ersten Mal kennengelernt:

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liegt optisch nicht sehr viel zwischen den Beiden:

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Motormäßig sehen beide verwahrlost aus:

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Der Schwarze macht aber noch mächtig Zicken anzuspringen und ölt ordentlich herum, während der Graue trotz 2 Jahren Standzeit nahezu perfekt läuft. Und das obwohl der Graue viel mehr gelaufen ist:

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der Schwarze ist fast jungfräulich

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Den schwarzen konnte ich gestern recht gut auf der Grube durchchecken......der Graue ist morgen dran. Dann muss eine Entscheidung her. Im Moment steht es tatsächlch unentschieden, welcher mein nächster Begleiter wird.....die Favoritenstellung hat der Schwarze etwas eingebüßt, da einiges an Kabeln gekappt bzw. viele elektrische Fehlfunktionen vorliegen. Das kann der Graue neben der gut laufenden KE besser.....sollte also Zeit sparen. Hängt also vom morgigen Rost-Unterbodencheck ab.


Was in meinen Augen gar nicht geht.....die Felgen vom Schwarzen....leider mit neuen Allwetterreifen bestückt

Zitat von »Otthardt«

Bin gespannt was der Rost sagt

habe bei beiden wenig gefunden, was ich nicht schon beim Kauf gesehen hatte, obwohl ich jeweils nur um die Tee-Modelle bei der Besichtigung drumherum laufen konnte.

Erfreulich bei beiden sind die Tanks:

Der Schwarze:

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leichter Rost am Stutzen, der noch gut rettbar ist.

Der Graue:

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quasi ohne jeden Befund....weis der Geier warum.

Vorne verliert der Schwarze allerdings deutlich:

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die Lampe von unten zeigt, dass hier wenig bis gar nichts mehr unter dem Niveautank bis zum ABS-Block vorhanden ist. Die andere Seite ist ebenfalls großflächig verfault. Das war einer der Hauptgründe, warum der Vorbesitzer aufgegeben hatte.....nachdem er Kotflügel gewechselt hatte und jemandem viel Geld für "neue Bremsen rundherum" bezahlt hat (die Feststellbremse ist nichtmals irgendwie eingestellt und die Sättel sehe aus wie Hulle....olle Schläuche und so weiter inklusive - keine Ahnung, wie man neue Scheiben und Beläge auf solche Gammelkomponenten montieren kann).
Aber gut, immerhin sind Scheiben und Beläge in neu also schon mal da.

Der Graue sieht vorne so aus, als käme er mit Entrostung und möglicherweise wenig neuem Blech zurecht:

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Bremsen rundherum müssen hier allerdings gemacht werden.

Die in meinen Augen blödeste Stelle am Grauen ist diese hier:

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Da müsste ich mich wegen der sinkenden Temperaturen Lacktechnisch schnell ans Blech machen, sonst wird es nix mit Lack.

WHAs

Grauer:

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hinten beide faul.....allerdings nur seitlich bis zum Knick

Schwarzer:

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Hinten ebenfalls beide fast identisch faul plus vorne links zusätzlich:

Also leichtes Plus für den Grauen:

Hinterachsaufnahmen:

Hier eine exemplarisch des Schwarzen:

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und vom Grauen:

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hier dürfte insgesamt wenig bis nichts zu schweißen sein....alle 4 also optisch ohne Befund....massiv.


Die Hinterachse des schwarzen selber sieht brauchbar aus. Die vom Grauen auch, beide werden sowieso hübsch gemacht.


Hier und da gibt es an beiden jeweils noch kleinere Stellen zu schweißen. in unkritischen Gegenden, also nichts, was kompliziert wäre.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Hier und da gibt es an beiden jeweils noch kleinere Stellen zu schweißen. in unkritischen Gegenden, also nichts, was kompliziert wäre.

Beim Grauen der Übergang des vorderen Längsträgers im Übergang zum Fahrerfußbodenblech:

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und direkt daneben um den Benzin-Bremsleitungsstehbolzen:

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nicht besonders kompliziert.

Der Schwarze ist hier fehlerlos, hat dafür aber ne komische Stelle in der linken hinteren Wanne außen:

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sieht auch nicht sonderlich schlimm zu arbeiten aus.

Vorderachsen benötigen das Übliche...Dämpfer, Federn oll und Achsschenkel einmal komplett umsorgen. Die Querlenker werden bei beiden bleiben können, Traggelenk und Neulack werden hier keine großen Kosten verursachen. Beide sehen so aus, als wären sie nicht schon uralt.....Gummilager O.K.

Grauer:

index.php?page=Attachment&attachmentID=54420

Schwarzer:

index.php?page=Attachment&attachmentID=54421



Hier sind die Unterschiede vom Material und Kostenaufwand etwa gleich anzusetzen.


Insgesamt läuft es darauf hinaus, dass der Graue mehr Außenlack braucht.....Fahrertür/Kotflügel rechts/Einstieg bzw. Seitenteil hinten links....

Der Schwarze braucht dafür vorne großflächig Blech unter den Kotflügeln.


Die Zylinderköpfe mache ich eh bei beiden nett, stellt sich nur die Frage, ob die KE vom Schwarzen ohne größere teure Teile klar kommt. Aktuell läuft der Graue schön und der Schwarze grade mal eben so....habe aber auch bisher nicht nachgesehen, was er genau hat.....nur erstmal wieder zum Laufen gebracht, damit ich rangieren kann.

Prinzipiell ist für mich bedeutungslos, ob Schalter oder Automatik, fahre beide gerne....der Automat braucht aber im 230 er Tee halt ca. 1 Liter in der Praxis mehr, sogar als der 4-Gang Schalter.

Morgen werde ich wohl entscheiden, welcher zuerst dran ist um gefahren zu werden. Mein Barolo soll diesen Winter endlich die verdiente Pause bekommen.

Zitat von »mallnoch«

Die werden beide das gleiche verbrauchen.

Nein! 4-Gang Handschalter braucht reel in der Praxis ca. 9 - 9,5 L und Automat 9,5 -10,5 L. Dabei fährt man den Schalter sogar flotter.

Zitat von »mallnoch«

Wenn Du ein 5G Umrüstset da hast, bau das in den Handschalter ein und lasse das 3,46 Diff drin.

Nochmal nein.....keiner der beiden wird ne Bastelkarre und nen längeres Diff kastriert so einen kleinen m102. Wenn man nur auf der Bahn fährt mag das O.K. sein, aber die Werksabstimmung der 230 T-Modelle ist schon passend.

Gab dann über Nacht ne Entscheidung.....

Der hier ist seit heute Morgen auf dem Stellplatz:

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...vorübergehend

Dem anderen ging es dann heute an den Kragen:

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Nach Abbau der Schwellerplasten und Leisten an den hinteren Radläufen...

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....merkwürdigerweise war unter der kleinen Saccoblende der Fahrerseite das meiste noch da ....hatte mit mehr Blätterteig gerechnet.

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Beifahrerseite ist WHA-technisch identisch faul, Radlaufübergang zum Schweller aber passabel.


Nachmittags dann mit elendig festgegammelten Schrauben gekämpft, und vorne links einiges rausgenommen

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Dauert schon ne Weile, bis man alles schadfrei komplett zerlegt hat um die Achsteile aufzubereiten. Links ist alles im Karton.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Links ist alles im Karton.

rechts alles abgebaut oder angelöst....aber die vordere Querlenker-Exzenterschraube hat sich ....fast....untrennbar mit der Innenhülse des Querlenkers verbunden.

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Habe inzwischen die Schraube drehen können, allerdings hat sich jetzt die Innenhülse der beiden Lagerbuchsen vom Gummi gelöst und dreht mit....man kann im Bild sehen, dass die Exzenterschraube sogar schon etwas von der Konsole entfernt:

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Nützt aber noch nichts. Die muss dann noch raus oder abgesägt werden


Fahrerseitig sieht es nur um die Stoßstangenhalterung bröselig aus....und nur ein Stehbolzen des Plasteschutzes zwischen Kotflügel und Radhaus ist samt Heißluftfön abgerissen


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Die Konsolen sind IMHO nur ohne Querlenker vernünftig entrostbar

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Viel wird hier vorne nicht zu schweißen sein.....beifahrerseits sieht es aber etwas schlechter aus ....da hängt aber noch der Querlenker drinnen.


So, morgen passiert dann nix....bin mit Kids im Zoo



Zu den Bildern: Entweder ich drehe die Bilder, dann sind sie in der Vorschau hier korrekt....kippen aber in der Großansicht weg


oder sie sind in der Vorschau verdreht.....in der Großansicht dann aber korrekt ....das board wird alt