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So die letzten Tage mit den demontieren der Streben beschäftigt, was nicht so einfach war.
ich kann jedem nur empfehlen sich einen Satz Linksausdreher Nüsse zu zu legen, dass erleichtert so manches.

Jetzt werde ich mich als nächstes nochmals ausgiebiger mit dem Thema Rost und dem Ausdrücken der beiden Traggelenk Buchsen beschäftigen

Nach dem alle Streben ab waren, hab ich mich noch mal mit Akkuschrauber und Drahtbürsten dran gemacht um den Rost so weit wie möglich zu entfernen.

Heute hab ich die Stellen etwa 1h mit Perlox RE behandelt.

Also nächste werde ich noch mal mit Drahtbürste und auch dem Drehmel die Stellen vornehmen.

Also,
nach langem Überlegen werde ich die Hinterachse nun doch raus holen.

Aber keine Ahnung was daran fix gehen soll, wenn man es noch nie gemacht hat, nur im Liegen und beengten Verhältnissen arbeiten kann.

Dazu kommt, was vielleicht auch manch einer vergießt, nicht jeder hat eine Grube, Hebebühne oder auch nur eigene Garage.

Es ist nun auch mal so, dass man auch gerade wenn man in einer Tiefgarage seine Auto stehen hat, nicht losarbeiten kann wie ein Weltmeister, sondern auch immer noch daran denken muss, es andere Leute gibt.

die etwas anders denken, und der Hausfrieden am Ende gewart werden muss. Leider ist dies nun auch mal die andere Seite der Medaille.


Die Achsaufnahmen wurden vom Vorbesitzer schon mal neu gemacht. Er scheint aber wohl nur die Lagergummis dafür neu gemacht haben

Ja, ich werde froh sein, wenn ich fertig bin, eigentlich wollte ich ja nur neue Federn, einbauen, dann kann die Streben dazu, dann entrosten, jetzt die komplette Hinterachse, mit den Bulleneiern hatte ich auch schon überlegt, was sinn macht.
Vielleicht auch noch die Leitungen für die Niveauregulierung.... so kommt eines zum andren.

ich schwenke auch schon in Richtung mir eine komplett überarbeitet Hinterachsaufnahme zu kaufen. Da erst mal Sucherei wegen Sandstrahlen und neu Lackieren, kostet auch, nimmt man dann noch neuen Lager und das Eindrücken. Kostet es am Ende nur etwas mehr, und man ist die ganze Rennerei und Arbeit los.
Bei den beiden Radträgern bin ich ebenfalls am Überlegen, ob man nicht gleich 2 revidierte hole

Heute erst einmal Werkzeug besorgt, für die Bundmuttern der Achsen , war auch kein Problem, Aber ich hatte überlegt auch die beiden Achsen von Differenzial zu lösen, ging ums Verrecken nicht, die Schrauben sind doch eigentlich nur mit 70nm festgezogen? Selbst mit meinem Elektroschrauber habe ich die nicht locker bekommen, und er hatte keine Probleme mit den Bundmuttern.
Ich wollte die Teile nur abbauen, damit sie nicht im Wege sind, und der Rahmen etwas leichter wird.
So musste ich sie am Rahmen hoch binden, damit sie nicht rumschlackern.

Eine Frage zum Lösen der Kardanwelle vom Differenzial, muss ich alle 6 Schrauben lösen oder reichen auch 3 Schrauben von einer Seite. 3 Stück gingen relativ locker, aber mit den 3 anderen hatte ich auch so meine Probleme, hab sie erst mal mit Rostlöser versehen. Wenn ich nicht nötig würde ich sie dran lassen, die Gummischeibe sieht noch sehr gut aus, keine Risse.

Wo ich mir jetzt noch Gedanken machen, ABS Sensor am Differenzial, ist wohl besser vom Kofferraum aus zu lösen, natürlich ist der ganze Kofferraum voll.
Und dann noch den Benzinschlauch von der Benzinpumpe lösen, der Tank ist halb voll. Nun weiss ich nicht ob die Pumpe so dicht ist, wenn sie nicht arbeitet, das nur ein kleines bissl Sprit nach läuft, oder der volle Strahl kommt.

Für letztes hatte ich überlegt, mir einen Schlauch zu basteln, auf der einen Seite verschlossen, auf der anderen Seite mit der Ringnippel, beide schnell austauschen und dann kann man den originalen in aller Ruhe aus dem Achsträger fädeln.
Weiss da jemand den passenden Durchmesser des Ringnippels oder Ringöse?

Zum Thema Bulleneier, falls ich da die Leitung zu den Stoßdämpfern wechseln werde, Mercedes hat dies wohl nicht mehr auf Lager, gibt es da einen Shop der diese nachbaut und verkauft?

Ich hab mir gerade noch mal den Bericht durch gelesen und einige Videos angeschaut.

Wenn ich das richtig verstanden habe, muss der Mittelschalldämpfer ab, und das Mittellager der Kardanwelle gelöst werden um diese vom Differenzial zu bekommen?
Oder kann ich doch den Mittelschalldämpfer drinnen lassen?

Sollte man sich das Mittellager bei der Gelegenheit auch gleich näher anschauen.

Mal eine Frage zu den Achsträgern, die auf dem Markt angeboten werden, es gibt Aufgearbeitete und Neue, wie ist bei den letzteren eigentlich die Qualität?
Sollte man die links liegen lassen und eher einen aufgearbeiteten nehmen?

Guten Morgen,

als das zuletzt Lösende Teil, schlage ich mich gerade mit Rost der Kardanwelle und der Gelenkscheibe herum, somit werde ich dann auch gleich die hintere Gelenkscheibe neu machen.
hatte ich gestern mal geschaut welche die passende ist, bin aber nicht so ganz schlau geworden. im Xenty scheint es nur die vorderen zu geben und auf dem Zubehör Markt werde ich da auch nicht so ganz schlau.

Hat da jemand Empfehlungen?