230 TE 3.0 Automatik in Farbe 122

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DIESEL

Team w124-board.de

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401

Montag, 17. Februar 2020, 00:00

Hallo Marcel,

finde das charakterstark, daß Du so dazu stehst einfach links und rechts ein Endrohr zu haben, damit eben auch links und rechts ab und an der Dampf rauskommt. :thumbsup:

Aber, das sieht eher aus wie gewollt, und nicht gekonnt. Von der Sorte peinlich.

Arbeitest Du da noch was nach, in Richtung fett und goil?

LG DIESEL

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mallnoch

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402

Montag, 17. Februar 2020, 06:55

Zitat von »DIESEL«

Arbeitest Du da noch was nach, in Richtung fett und goil?

Moin,
in Richtung fett und goil, nicht direkt.
Die Vorarbeit ist ja der m103 3,0 Motor, der ist fett und goil.

Ne mehr gibts nicht, stehe nicht auf mehr bling bling und tuning.
Ich mags Original oder Seriennah und Preiswert.

Den Doppel ESD hab ich nur gekauft weil es den für 155 neu zu kaufen gab.
Wenn ich das im vegleich zu den billig ESD aus ebay sehe war das schon 3 oder 4 mal so teuer wie der billig ESD den ich sonst genommen hätte.

Das beste Tuning was es im 124er nicht gab, beheizte Mittlere Luftduschen.
Ich freu mich schon drauf wenn meine rechts Hand kalt ist diese in der warmen Luftdusche zu erwärmen. :prost:

Links klappt ja super aber mit der rechten Hand geht das Original nicht.

Weitere "Tuning" Sachen werden sein eine Funkfernbedienung und eine Wegfahrsperre.
Sowie noch ein oder zwei manuelle Wegfahrsperren. Es wurden mir zu viele 124er geklaut in letzer Zeit.
Eine seriennahe Restwärmeheizung, wenn ich mein Zeitgesteuertes Relais wiederfinde, kommt das auch rein.
STH und wenn die Zeit ausreicht mit Relais so das der Lüfter immer auf Stufe 1 läuft unabhängig vom Wahlschalter im Innenraum.
Incl. Abschalt Schalter in der Mittelkonsole für die Lüfter Funktion.

Im Moment reicht es mir zu 99% der STH Nutzung aus das der Motor stark vorgewärmt ist, denn wenn ich los fahre kommt dann sofort warme Luft aus den Luftduschen raus.

Hat noch jemand ein Tipp wegen Motor / Getriebe und Auspuff Montage das es Verspannungsfrei montiert ist?
Sonst gehe ich da so vor wie beim Motorlagertausche und den Auspuff samt Kat schraube ich von vorne nach hinten Stück für Stück zusammen das er nicht verwindet und irgendwo gegen klopft.

Schöne Grüße,
Marcel

Limo 300E LPG

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Rentnerdaimler

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403

Montag, 17. Februar 2020, 07:03

Alles dranbauen aber nur handfest schrauben und dann mal laufen lassen. Kurz vor zurück fahren!! Dann alle Motorlager, KAT-Halter und Mittellager festziehen.

Dann ist normalerweise alles am korrekten Platz.

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mallnoch

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404

Montag, 17. Februar 2020, 08:35

Danke Bernd,

wo gibt es nochmal die Stehbolzen für die Radhausschalen?
Ich werde doch ein oder zwei ersetzen.

Limo 300E LPG

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Rentnerdaimler

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405

Montag, 17. Februar 2020, 13:15

monopoel.de mit Blech dran, oder bei DB nur die Bolzen zum selber nieten oder schweißen.

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Rentnerdaimler

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406

Montag, 17. Februar 2020, 13:56

sooo

Mittagspause:

Zitat von »Rentnerdaimler«

oder bei DB

KLICK

oder halt

fertige Blechestücke zum Einschweißen für größere Stellen

KLICK

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mallnoch

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407

Montag, 17. Februar 2020, 16:33

Bernd danke.

Hab 4 der Bolzen bestellt.

Die zentral Schraube der visko muss ich nun finden.

Bis Motor kostet bei Mercedes 9 Euro.
Ab motor 5

Ersetzt durch torx Kopf und Länge sieht man nicht im PC.

Nun muss ich bei mir prüfen was der Motor hier jetzt hat. Denke mal die gleiche.

Ist M10x60 Standard Gewinde und innen 6 kant
Und 10.9 wie ich es von der Limo Schraube lesen konnte.

Gesendet von meinem H8324 mit Tapatalk

Limo 300E LPG

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mallnoch

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408

Montag, 17. Februar 2020, 22:40

Ich habe heute eine M10 Schraube gefunden die beim Viscolüfter passt.
index.php?page=Attachment&attachmentID=48758

Mercedes meinte ja bis Motornummer und ab und ab wurde auch 2 mal ersetzt.
Bis Nummer kostet wie gesagt um die 9 Euro ab Motornummer um die 5 Euro.
Und zweimal ersetzt ist am Ende nicht mehr Innensechskant sondern innen Torx.
Und die Schraube ist Feuerverzinkt.

Die gefundene Schraube ist auch nur 45 lang während die in der Limo 60 lang ist.
Aber wichtig, es ist eine 10.ß Schraube.
Die Schraube in der Limo ist 60 lang.
Die die ich heute gefunden habe ist 45mm lang. Die 45er wird mit vielen Umdrehungen eingeschraubt.
Woanders kommt so eine Schraube nicht vor.
Keine Ahnung ob die Änderung eine Kürzung von 60 auf 45mm ist.

So da sitzt dann nun der Lüfter.
index.php?page=Attachment&attachmentID=48759

Dann habe ich mich an den LPG Verdampfer gemacht, der ist nun auch positioniert.
index.php?page=Attachment&attachmentID=48760

Limo 300E LPG

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mallnoch

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409

Mittwoch, 19. Februar 2020, 11:50

Standheizung und LPG Verdampfer im Kühlsystem eingebunden

Moin,
ich hab gestern den LPG Verdampfer und die Standheizung in den Kühlkreislauf eingebunden.
Die Leitungen die im Paket der STH und die man für LPG kaufen kann sind echt sehr fett und starr.
Ich hab dann gemerkt das die Rücklaufleitungen vom Heizungswärmetauscher zum Duo Ventil das sind 16mm Leitungen wie die für den LPG Verdampfer.

So konnte ich dann den Zulauf für den LPG Verdampfer schöner gestalten.
Ich habe den jetzt einfach über die Ventildeckelhaube verlegt.
index.php?page=Attachment&attachmentID=48769
Da kommt noch ein Scheuerschutz um die Leitung hin.

Hier geht die Leitung auf der Beifahrerseite weiter zum Verdampfer.
index.php?page=Attachment&attachmentID=48768

Tada und hier sitzt der LPG Verdampfer:
index.php?page=Attachment&attachmentID=48767

Die Standheizung habe ich wieder vorne unten rechts zwischen Vorderrad und Stoßstange verbaut.
index.php?page=Attachment&attachmentID=48771

Aber diesmal hab ich die STH weiter nach vorne versetzt das die zusätzliche Radhausverkleidung besser hin passt.
index.php?page=Attachment&attachmentID=48770

Durch die besagten Leitungen war auch die Anbindung der Standheizung wesentlich einfacher.
Im Prinzip hab ich die Wasserpumpe der STH auf die Heizungswasserpumpe gesetzt.
Mit einem 90° Verbinder verbunden.
Eine Leitung aus dem Lieferumfang der STH von der STH Pumpe zur STH, mit zwei 90° Winkeln geht dann zur STH.
Die STH Rücklaufleitung geht dann wieder nach oben unter den LPG Verdampfer, da sitzt ein T Stück wo dann auch der LPG Wasser Rücklauf eingespeist wird.
Nun muss ich noch die Leitungen für flüssiges LPG zum Filter und vom Filter zum Verdampfer verlegen.
Das Magnetventil von dem Filter ist festgerostet, das lässt sich normalerweise drehen.

Schöne Grüße,
Marcel

Limo 300E LPG

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Sebast1an

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410

Mittwoch, 19. Februar 2020, 12:48

ich kann einfach nicht weggucken :shock:

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mallnoch

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411

Dienstag, 25. Februar 2020, 11:56

Innenraumluftfilter nachgerüstet

Moin,

ich hab die Bremse wieder zusammengesetzt.
Ich wollte ja unbedingt ein Innenraumluftfilter haben, den habe ich nur nun aus so Gitter und Aktivkohlefilter für die Küchenabzugshaube selbst gebaut.
Leider muss dafür dann wohl der Scheibenwischer raus oder ich lege noch eine Lage Filter eben drauf die ich dann ggf so weg ziehen kann.
War echt aufwändig das Gitter passend zu bekommen das dann mit der Filtermatte zusammen keine Luft am Filter vorbei geht sondern alles nur durch den Filter durch geht.
Heute geht’s weiter.

»mallnoch« hat folgende Dateien angehängt:

DSC_1285 - Kopie.JPG (245,57 kB - 39 mal heruntergeladen - zuletzt: 28. Oktober 2021, 11:29)
DSC_1287 - Kopie.JPG (260,16 kB - 45 mal heruntergeladen - zuletzt: 28. Oktober 2021, 11:29)
DSC_1288 - Kopie.JPG (262,17 kB - 43 mal heruntergeladen - zuletzt: 28. Oktober 2021, 11:29)

Limo 300E LPG

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Typ: E200 Diesel 3.0

Baujahr: 10/94

Verbrauch:

412

Dienstag, 25. Februar 2020, 12:43

Klimakasten aus nem Mopf2 mit Pollenfilter war keine Option?

Verbrauch seit 300D-Umbau:

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Sebast1an

. . , -

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413

Dienstag, 25. Februar 2020, 14:07

Ich hätte ja Hasendraht genommen, das biste dann auf der sicheren Seite vor Nager Angriffen...

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JM66

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Wohnort: Frankfurt

414

Dienstag, 25. Februar 2020, 15:17

Zitat von »mallnoch«

Leider muss dafür dann wohl der Scheibenwischer raus

Da ist man bei ihm ja auch nicht sicher, ob er das nur temporär machen will...

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mallnoch

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415

Freitag, 28. Februar 2020, 10:15

Drosselklappenschalter defekt

Das mit dem Klimakasten bleibt jetzt so, funktioniert prima mit der Lüftung.
Warme Luft aus der mittleren Luftdusche ist echt geil.

Ich hab ja paar mal den Motor gestartet und laufen lassen.
Dabei wollte er das ich ihm per Gaspedal am laufen erhalte bei kaltem Motor.
Bei warmen Motor konnte ich dann irgendwann mal das Gaspedal los lassen.
Ich hab dann das EHS beobachtet, +19mA bei Zündung an.
Aber dann wo der Motor dann mal warm war ging das EHS auf -10mA
Ich hab Richtung Mager gedreht aber da hat dem Motor nicht so gefallen und ging dann auch aus.
Also am Gemisch liegt es nicht, er will immer abmagern.

Ich hab den KE Temp Sensor abgeklemmt, da ging das EHS auf 0mA um dann langsam wieder auch -10mA zu gehen.
Also die KE regelt dann irgendwie.

Dann hab ich das Tastverhältnis per Spannungsumrechnung ausgelesen.
Mir wurden 20% ausgeben im Leerlauf.
Vollastkontakt verpolt oder defekt, nur bei betätigtem Microschalter Schubabschaltung
In der Motorspender Limo lief alles super. Solche Probleme hatte ich da nicht, gut ich hab die KE nicht ausgelesen aber der Motor lief richtig.
Also hab ich den Stecker der Drosselklappe gezogen, und habe prompt 10% als Fehler bekommen.
Geber Luftmengenmesser (B2) verpolt oder defekt (evtl. erhöhte Leerlaufdrehzahl)
Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter Leerlauf- und Vollastkontakt verpolt bzw. Leerlaufkontakt defekt (Zündzeitpunkt im Leerlauf ca. 10° zu "früh")

Passt also auch dazu wenn der Stecker der Drosselklappe gezogen ist.
Also werde ich mal den DK Schalter durchmessen und dann wird ich wohl die DK ausbauen dürfen.

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mawi2006

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416

Freitag, 28. Februar 2020, 11:45

Stecker DK und Poti vertauscht?

Der hat doch bestimmt auch LPG? Pins am EHS vertauscht?

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mallnoch

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417

Freitag, 28. Februar 2020, 13:38

Hi Martin,

LPG habe ich noch nicht mit dem MKB verkabelt.
Da hab ich am m102 aber auch extra was vom MKB abgeschnitten um die Kabelfarben zu haben.
Diesmal bau ich auch eine Steckverbindung zwischen KE STop und MKB ein, nicht einfach nur Kabel verlöten

Eigentlich sollte das mit dem vertauschten Stecker nicht passieren.
Am Motorspender hatte ich die extra markiert und nach Kabelfarbe an dem MKB mit Klima drin so gesteckt.
Der MKB den ich genommen habe ist nicht vom Motorspender wegen der Klima.

Aber ich schau heute nochmal in der Limo nach wie die Kabelfarben sein müssen.

Ich weis noch das der Stecker auf der DK links zwei braune Kabel dran hat.
An einem Pin sind definitv 2 Kabel dran.
Die anderen Kabel sahen auch braun aus.

Limo 300E LPG

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mallnoch

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418

Dienstag, 3. März 2020, 12:07

Moin,
nachdem ich den T von der Achsveressung abgeholt habe,
index.php?page=Attachment&attachmentID=48896

habe ich den Per Motor wieder in die Halle Rangiert.
Plötzlich ging die Drehzahl im Stand auf 1500 hoch.
Ich hab erstmal an der Gemischschraube mager gedreht, hat den Motorlauf aber nicht weiter beeinflusst.
Nach ner Weile hab ich den dann ausgemacht und das Messgerät ans EHS gehangen.

Neu Starten, da musste ich den wieder fetter drehen.
Naja Jedenfalls lief er dann und das EHS pendelte dann auch um die Nullage.

Ich wollte ja bevor ich den DK Schalter ausbaue den erstmal mit Heißluftföhn erwärmen.
Vor dem Umbau waren die Kontakte im DK Schalter richtig.
Da hatte ich den Verdacht das da noch Bremsreiniger im Schalter drin sein musste.
War wohl auch so, der ist nun verflogen.

Der Motor läuft nun schick, hier ein Video:
https://youtu.be/pBoEOW-OPcY

Und dann noch ein Foto der fertig montierten Bremse.
index.php?page=Attachment&attachmentID=48895

Limo 300E LPG