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Tanksieb.
Dieselfilter
Luft in Leitungen

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Wenn der Anlasser nicht dreht braucht man erstmal nicht nach dem Diesel zu schauen.
WFS aktiv ?

Bitte mal versuchen über den mittleren PIN des "Polensteckers" zu starten.

Der Polenstecker könnte helfen, an der Schottwand beim Bremskraftverstärker (BKV)
aber das ist eine Anleitung zum 124er klauen.
Google mal selber, sind 3 Pins.
Stecker ziehen und der Teil an der Schottwand bestromen.

Zündung an
Der Mittlere Pin lässt den Anlasser drehen wenn Du da Plus drauf gibst.
Triffst Du die anderen Pins, killst Du dir den Ölstandsgeber und Öldruckgeber und verursachst ein Kurzschluss.

Da ist keine Sicherung zwischen.

Ja kannst du, da liegt auch häufig der Hase im Pfeffer bei 4V-Dieseln. Guck mal, ob Luftblasen in den billigen Gardenaschläuchen zu sehen sind.
Ich persönlich halte bei dem Fehlerbild aber auch noch ein hängendes Magnetventil von der Wegfahrsperre für möglich, habs bei mir rausgeschmissen. Keine Ahnung wie man das jetzt testen sollte, vielleicht mal aus ner Flasche trinken lassen oder Vorlauf und Rücklauf tauschen.
Das Magnetventil sitzt über der Hinterachse direkt unterm Tank im Vorlauf (rechte Seite). Wird über einen 2-Poligen Stecker unter der Rückbank bei Zündung und WFS-aus bestromt. Da kann man evtl auch nochmal gesondert Strom draufgeben und testen. Ich kenne den Unterboden vom T nicht, aber bei der Limo kommen 2 Kabel unter der Rückbank durch den Boden: Links der ABS-Sensor und rechts eben das Ventil (Vorsicht: Könnte andersherum gewesen sein).

Ich gehe natürlich davon aus, dass du mit durchgetretenem Gaspedal startest und du auch mal versucht hast, länger zu orgeln um die Luft aus den Leitungen zu kriegen.

Sicherung B !

Zitat von »Schnupper«

Hab im alten Beitrag von BTR gelesen, daß 5 oder B fürs Sperrventil zuständig ist.

Ich muss endlich nix mehr schreiben.
Aktive User finden in meinem bisher wirren Geschreibsel die Lösung für ihr einzigartiges Problem selbst.

Zitat von »eggy«

Sicherung B !

Lt. Schaltplan soll es SI5 sein, aber manchmal haben sie es bei der Montage wohl auch auf B geklemmt.
Ich hatte schon beide Fälle.
Geil war der, wo es auf B anstatt 5 geklemmt war, da suchst dir nen Wolf.
Ist auch nirgends gescheit dokumentiert oder wurde die SI-Beschriftung entsprechend geändert.
Insofern bei Problemen mit der WFS erstmal 5 und B tauschen.
Hintergrund das WFS-STG schaltet Masse, Zündungsplus bekommen die Aktuatoren von 5 oder B.
Wenn da ne SI gammelig ist kommt es zu Übergangswiderständen und kleine Stöme fliessen nicht mehr.
Andere starke Verbraucher können aber durchaus noch funktionieren.
Weswegen g'scheite SIs so wichtig sind, wie ne g'scheite Achse.
G'scheite SIs gibt es bei Heinrici.
Ist weis, teuer, aber das sind noch Sicherungen mit Keramikträger und nur solche waren ab Werk verbaut.
Für ne Einzelne lohnt das nicht, deswegen alternativ
N 07258100810102 SICHER.EINSATZ 8A 1,32 €
A 000 545 83 34 SICHER.EINSATZ 16A 1,32 €
A 001 545 75 34 SICHER.EINSATZ 25A 1,61 €
Aber die SIs in unseren 124 sind inzwischen so alt,die tauscht man dann halt mal alle, dann lohnt Versand.
Wer bei so Kleinteilen spart, muss sich nicht wundern, das man dann sogar mit einem Diesel stehenbleibt.
Die von Schnupper gezeigte SI ist so ein Billigteil mit Kunststoffträger aus der TE-Taxiteile Gratisbeigabe.
Erkennt man an den seitlichen Rippen.