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Zitat von »mawi2006«

Der Bremslichtschalter ist eventuell kaskadiert,

Der Schalter ist nicht kaskadiert.
Nur der Stecker, d. h. bei Tempomat wird da ein Stecker zwischengesteckt, mit AHK sogar 2.
Bewirkt das der Tempomat beim Bremsen abschaltet.
Ist bei allen 124 mit KE und bis zum 220er HFM so.
Bei ASD hat der Schalter zusätzlich eine Öffnerfunktion, welche das ASD beim Bremsen abschaltet.
Hat also keinen Einfluss auf den Tempomat.
Nur bei 280/320 mit HFM und 300-24 mit ASR ist der Schalter, aufgrund der anderen Regelung immer auch ein Doppelkontaktschalter und hat auch Einfluß auf den Tempomat.
Insofern sollte man die kleinen Unterschiede halt genau kennen oder man kann nicht pauschal von einem Modell zum Anderen schließen.
Hier ein 220er mit HFM ohne ASD und normalem Bremslichtschalter.
Wenn des Bremslicht normal funzt und nicht dauerleuchtet ist es der Schalter ihmo nicht.
Ansonsten weis ich auch keinen Rat mehr, anderes STG beschaffen oder das Vorhandene irgendwo zum Funktionstest einschicken.
Koscht halt, ist halt so, wenn man Tempomat haben und nutzen will.

richtig . Naja es kann auch sein das so wie ich geschrieben habe dein Stecker am Steuergerät einen Schuss hat bzw nicht zu dem auto passt ich habe auch eines hier liegen wo ich nicht weiß warum es nicht geht vermute das es mit dem Stecker zutun hat was am Steuergerät vorn aufgesteckt ist . Habe mal gelesen das das für Diesel bzw Benziner ist ob das stimmt kann ich nicht sagen . Gibt es keinen bei dir in der Gegend der eine funktionierendes Steuergerät verbaut hat wo man mal tauschen kann dann siehst du ja wo es die Probleme gibt habe ich auch so gemacht das vom 201 in den 126 er gesteckt und siehe da lauft . mir dann eines ohne stecker besorgt und dann eingebaut und seit dem an funktioniert der Tempomat ohne Probleme

Nun du könntest dich in Funktionsthematik der Steuerung einarbeiten
und einfach mal schauen ob die Signale alle kommen . Dafür wirst du aber
den Schaltplan vom Anschluss brauchen .

Es gibt ja so ein paar Sachen die als Grundvoraussetzung gelten . Es müssen halt neben Versorgungsspannung auch ein Tachosingal oder ähnliches anliegen damit das STG erkennt wie schnell du unterwegs bist . Dann muss Kupplungsschalter und Bremsschalter passend stehen . Wie es beim Automatik aussieht kann ich dir garnicht sagen . Nur ist als Sicherheit das ganze so konstruiert das wenn ein Schalter nicht arbeitet der Tempomat gar nicht erst angeht . Während Bremse noch recht einfach zu überblicken ist würde das aber beim Kupplungsschalter nicht auffallen da dieser ja nur den Tempomat bedient . Vielleicht mal in der Richtung Suchen .

Damit dieses Thema Codierstecker mal ein Ende findet verrate uns dochmal ob der Tempomat Werksmäßig verbaut war bzw. ob der bei dir überhaupt schonmal funktioniert hat .

Zitat von »BornToRun«

Bei ASD hat der Schalter zusätzlich eine Öffnerfunktion, welche das ASD beim Bremsen abschaltet.

Moin moin
ich hatte das am 280er mit ASR, der Bremslichtschalter hat für das Bremslicht noch funktioniert, jedoch hat er den Tempomatem nicht mehr geschaltet. Aus Neugier habe ich den geöffnet, da war bei einer Schaltstufe der Kontakt weggebrochen. Hole dir bei MB einen neuen und baue den ein. Der kostet ca 20€. Einen aus dem Zubehör würde ich nicht nehmen, die taugen nix. Beim Einbau die gleiche Reihenfolge der Stecker einhalten.

Zitat von »Senior«

ich hatte das am 280er mit ASR, der Bremslichtschalter hat für das Bremslicht noch funktioniert, jedoch hat er den Tempomatem nicht mehr geschaltet.

Ja, ist bei 280/320 so, weil da er Tempomat mit einen in die DK intergrierten Stellmotor bewegt wird.
Weswegen diese DKs gleich mal 500 € neu mehr kosten.
Bei KE und 200 PMS/220 HFM mit einem externen Stellmotor, welcher von aussen über Gestänge die DK mechanisch ansteuert.
Ist ne andere Regelung andere STG, bei 280/320 braucht man den Doppelkontakt auch für den Tempomat, bei allen anderen nicht.
Hier ein 220 Automat mit ASD.
Der braucht den 2. Kontakt nur für ASD, nicht für den Tempomat.
Automat auch noch, also auch kein Kupplungsschalter, welcher eigentlich dem Temomat STG elektrisch eine Bremsung vorspielt.
Wäre da der 2. Kontakt kaputt würde das ASD leuchten.

Zitat von »BornToRun«

oder man kann nicht pauschal von einem Modell zum Anderen schließen.

Von mir aus soll er es mit einem anderen Schalter probieren.

Danke dir BTR, wieder was dazu gelernt. Wie schaltet der denn dann den Tempomat aus wenn man auf die Bremse tritt?

Zitat von »Senior«

Wie schaltet der denn dann den Tempomat aus wenn man auf die Bremse tritt?

Nun der + Impuls der Bremse meldet dem STG hör uff.
Gleichzeitig wird im Stellmotor der Antrieb getrennt, zweifache Sicherheit, daimlertypisch aus der Zeit.
Du kannst ja Schaltpläne lesen. Klick
Ist zwar von einem 300 mit KE, aber so sind alle 124 mit KE, Diesel, Vergaser und 200 PMS, 220 HFM, verdrahtet.
Die Unterschiede im Regelverhalten macht dann der Codierstecker.
Beim 280/320 haben sie es dann schon kompliziert in die Motronic verwurschtelt. Klick
Erkennst den Unterschied?
Damit weist auch, warum ich im 320 einen Waeco drin habe.

Zitat von »moin124«

Langsam bin ich ratlos.

Des schrub ich schon weiter oben, schick das STG halt irgendwo hin, wo sie es testen können. z.B. ECU

Zitat von »kirk67«

geh mal googeln,es ist zu 90 % das steuergrät,die fa. ECU überarbeitet es für 250€.

gruß

maddin

das schlug ich schon in post 6 vor.

Sorry, habe ich überlesen, sonst hätte ich es zitiert.
Aber hier wurde zu so kreuz und quer durcheinandergewurschelt und sinnlose Tipps gegeben
Warum sie sinnlos sind, habe ich nur versucht zu erklären.
Ansonsten s. h. Signatur.

Ruf sie doch mal an und frage sie, was sie genau machen,dann biste auf jedenfall schlauer.

Könnten auch kalte Lötstellen auf der restlichen Platine sein. Hatte hier auch schon so ein Steuergerät liegen. Alle Elkos neu, lief nicht. Habe dann die komplette Platine nachgelötet, dann gings wieder. Ist aber dick Schutzlack drauf, am besten vorher entfernen.
Kaputte Stellmotoren hab ich aber auch schon gesehen, bei mir wars ein abgerissenes Kabel im Stellmotor selbst.