W124-Board.de

Vermeide Dauervollgas. Dir schmelzen sonst die Glühkerzen und Vorkammern weg.

Förderbeginn wurde um 15° vorverlegt > das ist schon viel !! nagelt er ?

ARA war dann Serie bei Schaltgetrieben

Nageln tut er gar nicht, fahre aber zu 100% PÖL nur im Winter mit Dieselumschaltung, da nagelt er schon. Im Dieselbetrieb hat er halt keine 1000km runter.

Von der gefühlten Leistung is er wie ein Orginal 250er der mit Diesel betrieben wird. Denkst du dass es Probleme gibt bei Dauerbelastung?

Zitat von »Toddy«

So...nachdem mich alle gelöchert haben hier n paar Fotos....

Das 3. Foto zeigt die Schraube die nach links gedreht werden muß um den Förderbeginn auf Früher zu stellen. Aber vorher die Schrauben vorne am Motorblock sowie hinten nur anlösen...dann kann mann mit der Schraube auf dem Foto den Förderbeginn verstellen...

Das 1. Foto zeigt den Deckel hinten an der ESP ( nicht der Rote...der darunter ) der gelöst werden muss um an die Fördermengenschraube zu kommen.
27er Torx-schlüssel.( Inbus) Eventl. vorher ne neue Papierdichtung besorgen !!!!

Das 2 te Foto zeigt unten links die Schraube um die es geht.
10er Kontermutter lösen,und dann mit kleinen Schlitz-Schraubendreher die Schraube nach links drehen.Anschließend das Kontern nicht vergessen. Deckel drauf und testen...bei Bedarf wiederholen...aber nicht übertreiben.

Als guter Wert haben sich ca. 180-max. 360 Grad erwiesen....( links herum )
Aber jeder Motor reagiert etwas anders....also selber ausprobieren.....

für eventl. Schäden übernehm ich keine Garantie
(…)(

Hallo.
Ich weiß, der Threat ist schon ein wenig älter.

Allerdings ist er mit den Bildern das einzige brauchbare, das ich nach langem Suchen - auch im WIS gefunden habe.
Danke dafür.

Ich selbst fahre einen S126 300TD 109PS Automatik.
Diesen fahre ich mit Frischöl (Raps), habe bereits Wärmetauscher nachgerüstet, den Förderbeginn auf 12 Grad geändert (mit Einstellampel) und den Düsenöffnungsdruck auf 150 bar erhöht.
Das Auto läuft anständig, hat aber in meinen Augen viel zu wenig Drehmoment untenrum.

Die Höchstgeschwindugkeit liegt bei knapp 160km/h, was mir im Prinzip auch reichen würde.
Ich habe 2 handelsübliche Vorfilter parallel eingebaut, um sie bei einer Verstopfung auch auf dem Parkplatz wechseln zu können. (vorher hatte ich einen großen fest verbauten Glasfilter, möchte aber das gesuppe nicht haben, das so ein Filter grundsäzulich nachts und bei Regen verstopft.

zu meiner Frage: Die Fördermengenschraube würde ich testweise mal um 180 Grad verdrehen.
Aber: für was sind die beiden anderen Schrauben auf dem Bild?

Mir geht es nur um Drehmoment untenrum - nicht um Endgeschwindigkeit.

Danke im Voraus für die Antwort.

Eine der anderen Schrauben (ich meine unten linksDas war Blödsinn) ist für die Abregeldrehzahl. Ab einer gewissen Drehzahl wird die Fördermenge zurückgenommen, auf der Autobahn ist dann recht schnell Ende, bei getretener Kupplung geht es noch gut 400 Umdrehungen pro Minute weiter. Kannst ja mal im Stand gucken, was er mit PÖL schafft. Bis 5400 ist bei der AU erlaubt.
Müsste in der WIS "CO-Schraube" heißen oder so, hatte da zumindest mal was gefunden.

Wäre also für dich nicht interessant, eher Fördermenge erhöhen.

Will meinem eigentlich auch gerne mehr Leben einhauchen, vor allem obenrum. Aber der räuchert schon genug und ausgekuppelt stehen auch etwa 5400 auf dem DZM. Ist wohl schon das Maximum des AU-fähigen... Und dazu kommt man beim 200D extrem schlecht dran, weil der Ölfilter im Weg ist. Den abzubauen ist ne riesen Sauerei, einmal an nem 606A gemacht.

ich bin ein wenig verwirrt.
Ist die Fördermengenschraube nun die Torx oder die unten links?

Ich bin deswegen verwirrt, weil der Themenstarter meinte, "daß es die Schraube unten links" sei, um die es geht...

Ups, hast vermutlich recht. Am besten in die WIS gucken, welche Schraube welche ist. Ich editiers lieber mal.

Ach, du lebst auch noch

Zitat von »Tertinator«

Ich selbst fahre einen S126 300TD 109PS Automatik.

Nette Frickelbude.
W126 gab es nur mit T.
Wenn der nur 109 PS hat ist da nen OM603 ohne T verbaut worden.
Also einen W126 300D.

Zitat von »Tertinator«

hat aber in meinen Augen viel zu wenig Drehmoment untenrum.

Zitat von »Tertinator«

Mir geht es nur um Drehmoment untenrum

Wat für nen Drehmoment?
Nen OM 603
Leistung / bei 109 PS / 80 kW bei 4600 /min;~ab 02.1989: 113 PS / 83 kW bei 4600 /min
Drehmoment / bei 185 Nm bei 2800 /min; ab 02.1989: 191 Nm bei 2800 - 3050 /min
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 13,7 s
hat ungefähr die Fahrleistungen von nem M102 2.0
Leistung / bei 122 PS / 90 kW bei 5100 /min~(mit Katalysator 118 PS / 87 kW bei 5200 /min)
Drehmoment / bei178 Nm (mit Katalysator 172 Nm) bei 3500 /min
Höchstgeschwindigkeit 195 km/h (mit Katalysator 193 km/h)
Beschleunigung 0-100 km/h 11,4 s (mit Katalysator 12,0 s)

Werte jeweils für 124 Limos mit Schalter.
Des noch gepaart mit einer schwereren 126 Karrosse mit Automat, was soll da an gefühltem Drehmoment noch überbleiben?

Zitat von »Tertinator«

Umweltschutz durch Nachhaltigkeit

Fängt bei Verzicht auf manche Dinge an.
Es gibt ihmo keine Schräuble zum Drehen um dabei den Umweltschutz nachhaltig zu verarxxxen oder das Drehmoment spürbar anzuheben.
Es gibt technische Vorraussetzungen, die kann man nur optimieren aber nie nachhaltig ändern.
Zumindest nicht mit Sprüchen.

Zitat von »Tertinator«

ich bin ein wenig verwirrt

Ich auch.

Zitat von »BornToRun«

...

Ich würde Tertinator eine 4 im Tausch gegen eine 6 anbieten, dann brauchst nicht so viel schreiben.

oder so.

Beim 2V ist es die Schlitzschraube unten links, gekontert mit 10 mm SW Mutter.

Ich habe bei mir die Fördermengenschraube um etwa 200 Grad nach links gedreht.
Durchzug hat sich dadurch verbessert und Räuchern tut er auch nicht.

Ich habe aber auch seit kurzem andere Federn über den Druckventilen der RESP.
Die kosteten ein wenig Leistung, welche ich durch erneute Erhöhung der Fördermenge zurückgeholt habe.
Lustigerweise scheinen die neuen Federn von MB eine höhere Fördermenge zuzulassen.
Auch mit der Motortemperatur gibt es keine Probleme.

Mit den alten Federn hat er bei 200 Grad etwas geräuchert.

Zitat von »BornToRun«

Ach, du lebst auch noch

Ja. mich gibt es noch.
Leider musste ich aufgrund einer Erkrankung meiner Frau, einer Ausbildung ihrerseits und unseren 2 Kindern mein Hobby/Meine Forumaktivität etwas zurücksetzen.
Ich war zwar nie ganz weg, konnte aber einfach nicht in Forum aktiv sein.
Aufgrund der Coronaferien ist es im Moment ein wenig besser geworden (wobei ich auch nur deshalb schreiben kann, weil meien Kinder gerade Sendung mit der Maus gucken )

Selbstverständlich handelt es sich bei dem Gefährt um einen S124 300TD mit 109PS Automatik. Hatte mich nur vertippt.

Zum Drehmoment: ich weiß, daß er mit reinem Diesel untenrum besser zieht. Bei reinem Rapsöl fehlt hier einfach etwas.
Die Folge ist, daß ich den Diesel eher obertourig fahre - alleine deshalb, weil ich mehr am Gaspedal drücken muss, damit Leistung kommt.
Ich denke schon, daß das vom Öl kommt.
Dies gedenke ich, dürch anpassung der Fördermenge auszugleichen.

Ich meine gehört zu haben, daß es auch eine Schraube für Teillast geben soll.
Allerdings konnte ich nichts finden.

Liege ich richtig, daß die Schraube unten links für die Fördermenge, die Schraube in der Mitte für die Abregeldrehzahl ist?

Für was ist dann die obere Schraube mit dem Torx?

(Ich hatte Google wirklich diesbezüglich ausgiebig genutzt)

Mit (Umweltschutz durch Nachhaltigkeit meinte ich eher mein 32 Jahre altes Auto mit 490.000 km, das ich für den Alltag nutze.
Das genutzte Öl würde sowieso verfüttert oder verbrannt werden - daher vernichte ich nicht einmal Lebensmittel

PS: Natürlich ist mein Auto kein Rennwagen - er erfüllt aber alle meine Bedürfnisse.
Ich mag meinen 124er. Für mich und die Familie ist er ein gutes und sogar ein günstiges Gefährt, das allerdings ein wenig Liebe bedarf.
("Ach, spricht er - die größte Freud
ist doch die Zufriedenheit
(Lehrer Lämpel - Max und Moritz))

Zitat von »Hutchinson123«

Beim 2V ist es die Schlitzschraube unten links, gekontert mit 10 mm SW Mutter.

Ich habe aber auch seit kurzem andere Federn über den Druckventilen der RESP.
Die kosteten ein wenig Leistung, welche ich durch erneute Erhöhung der Fördermenge zurückgeholt habe.
(...)
Auch mit der Motortemperatur gibt es keine Probleme.

Mit den alten Federn hat er bei 200 Grad etwas geräuchert.

was war der Grund für die anderen Federn? das er vorher geräuchert hat?

Ich habe mal die Dichtungen gewechselt - das Werkzeug dafür habe ich also.
Macht es Sinn, die Federn einfach so zu tauschen?

Wenn ja, welche Federn sind das genau?

lg,

AT

Übrigens habe ich nun im WIS tatsächlich etwas zur Vollastanschlagsschraube gefunden, bin aber noch nicht fertig mit der Durcharbeit

Aus einem anderen Thread:

Zitat von »Typ ohne Namen«

(...)
Natürlich vorrausgesetzt, dir schmelzen nachher nicht wieder die Prallkugeln und Vorkammen reihenweise weg.
(...)

Gibt es so etwas wirklich? Wie kann so etwas passieren?

Ich wollte nur Nägel mit Köpfen machen und die Federn einfach prophylaktisch neu machen.
Die neuen haben mehr Windungen und sind etwas dünner von der Drahtstärke, lassen sich gleichmäßiger und etwas leichter komprimieren.

Ich habe jemanden gefragt, der in Einspritzpumpen macht und lt. dessen Aussage wurden die von MB mal generell für alle Typen ersetzt.
Hintergrund wäre wohl ein besseres Abgasverhalten.
Die originalen Federn werden natürlich aufgehoben.

Zitat von »Tertinator«

Gibt es so etwas wirklich? Wie kann so etwas passieren?

Hier gibts Lesestoff: https://www.w124-board.de/t-modelle-f172…-t58406/p1.html


Das mit den Federn ist interessant, ich habe meine ja auch mal prophylaktisch getauscht und habe auch die neuere Version drin.
Die kosten wirklich gewollt Leistung? Vielleicht sollte ich mal die alten einbauen, meiner kommt mir obenrum etwas schwach vor.
Trotzdem räuchert er beim hochdrehen. Vielleicht sind also auch die alten Düsen schuld...

> schmelzen nachher nicht wieder die Prallkugeln und Vorkammen weg.

Die Prallkugeln lösen sich eigentlich nur beim 4 V und ob die Vorkammen schmelzen können ?

@Typ ohne Namen:
Haben sich deine neuen Federn auch so von den alten unterschieden?
Ich habe merkbaren Leistungsverlust gehabt. Fühlte sich schon recht müde an.
Jetzt mit noch weiteren 90 Grad an der Volllastschraube passt es wieder.
Insgesamt habe ich etwa 200 Grad „aufgedreht“.

Ich schätze das Pumpen, die diese Federn verbaut haben, von vornherein anders abgestimmt sind.
Es gibt noch Federn mit 617er Teilenummer. Schätze das sind die, die bei mir ab Werk verbaut waren.
Ich habe mir vor Bestellung bei MB online beide Teilenummern rausgesucht und anhand meiner VIN wurden eben diese „anderen“ Federn bestellt.

Als nächstes würde ich zunächst den Förderbeginn prüfen/optimieren.

Jo, die waren auch ganz anders, hier gibts auch ein minderqualitatives Bild davon: https://www.w124-board.de/motor-f147/200…html#post597057
Den Unterschied habe ich vielleicht nicht ganz bemerkt, weil ich vorher schon Leistungsverlust wegen undichter DHV oder Dieselleitungen hatte.

Förderbeginn ist schon 5° vorgestellt, 3° für die AGR und 2° für die Kettenlängung. Steht also jetzt auf Standart-Non-AGR Wert.

Vielleicht schweiß ich mir mal den passenden Torx-Bit ganz flach in nen Maulschlüssel, dann komm ich evtl an den hinteren Deckel, ohne den Ölfilter auszubauen.

Hallo.

heute habe ich die kleine OP vollzogen.
Ich schreibe "klein", weil es deutlich kürzer und unkomplizierter ging, als ich dachte.

Eventuell ist das Verstellen der Volllastschraube eines der wenigen Dinge, die beim 6-Zylinder besser geht, als beim 4- oder 5-Zylinder, weil man doch relativ viel Platz zum Arbeiten hat.

Ich habe zuerst den Luftfilter und das dazu gehörige Gehäuse abgemacht.
Danach konnte ich die Schrauben ertasten.
Mit Hilfe der Bilder und des Forums wusste ich, dass der Deckel mit 6 Torx festgemacht ist.
Diese also abgeschraubt (waren nicht sehr fest) und schon hatte ich den Deckel runter.

mit einem Schlitzschrauben-Bit die Schraube gehalten und mit einem gekröpften 10er Ringschlüssel die kontermutter gelöst.
Dann mit dem Bitschrauber die Schraube um 180 Grad gegen den Uhrzeigersinn gedreht.
Ein Bit ist hierfür besser geeignet als ein normaler Schraubendreher, weil man an den Kanten und Flächen des Bits exakt schauen kann, wie weit man verstellt hat - auch wenn man umgreift
Kontermutter wieder fest gezogen und den Deckel drauf.
Handfest anziehen und den Luftfilterkasten wieder druff.
Ich hatte bei der Gelegenheit noch eine Glühkerze gewechselt.
Der gesamte Zeitaufwand waren 2 Stunden ohne Probefahrt.

Ergebnis Probefahrt:
beim Herausfahren habe ich fast das daneben parkende Auto geschrammt, weil die Beschleunigung tatsächlich spürbar besser ist.

Ergebnis Referenzhügel 1
Vorher: anfahrt 55 km/h oben 45km/h (ohne hochschalten)
jetzt: Anfahrt 55 km/h oben 55km/h (ohne hochschalten)

Referenzhügel 2:
Vom Stand hochfahren, bis eine enge Kurve kommt.
Vorher: Vmax 70
jetzt: Vmax 82

Alles in Allem ein zufriedenstellendes Ergebnis.
Fahren über Drehzahl wie vorher scheint nicht mehr ganz so wichtig zu sein.

Vmax auf der Autobahn habe ich noch nicht getestet.

Danke an alle.