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Mercedes schreibt die 0,4 bar Differenz vor. Wenn die Differenz höher ist, kommt zuviel Sprit durch, bei Schubabschaltung sollte die Differenz gleich Null sein.

Der Drcukspeichertest wird relativ am Ende des Videos gezeigt:
https://www.youtube.com/watch?v=Ua5nyUGXC0Y

Wenn motor aus fällt der Druck auf 2,5 bar ca.

Gesendet von meinem H8324 mit Tapatalk

Wird ein fester wert ausgegeben ist das ein gespeicherter Fehler, ist der nicht behoben kannst du drehen was du willst, nur ein schwankender Wert kann ich mit der CO Schraube geändert werden. 240€ für das kleine Teil? Da würde ich auf jeden Fall gebraucht kaufen, aber das kommt ja auf dein Geldbeutel an. Noname hab ich keine Einschätzung zu.

)0% ist nicht belegt, 80% wäre Massekurzschluss oder eben der Ansaugtemperaturfühler. Ich hatte auch mal einen Massekurzschluss der mir die Batterie ziemlich schnell leergesaugt hat, den hab ich dadurch rausgefunden das die Sicherung ziemlich warum wurde, aber wenn da nur wenig Wiederstand ist merkt man das vielleicht nicht. Eventuell hast du irgendwo einen Massekurzschluss und der kann ja überall sein, Vielleicht einen gebrauchten Ansaugtemperaturfühler kaufen und wenn dann immer noch 80% angezeigt wird dann wirds kompliziert.

Zunächst mal nachgefragt, ob Du den Inbus auch so weit reindrückst gegen die Federkraft, dass Du auch tatsächlich die Einstellschraube bewegst? Inbus mit Kugelkopf könnte eventuell nicht greifen.

Gerade bei 80-90% kann ich aus eigener Erfahrung schreiben, dass bei mir mal die CO-Schraube irgendwie geklemmt hat, erst nach massiven hin- bzw herdrehen hat sich da was entspannt und danach konnte ich erst was einstellen.

Ansonsten empfehle ich immer zum Ausschluss eines Fehlers am Tastverhältnis die Strommessung am EHS, da gibt es keinen Fehlermeldung und man kann genau sehen, was das MSG möchte, anfetten oder abmagern.

Zum Messen des Stroms am EHS muss man den Stecker trennen, einen Pin direkt von Stecker zu Buchse brücken, den zweitene Pin kommt das Messgerät dazwischen, eingestellt auf einen mA Bereich. Zu erwartende Ströme:
nur Zündung an +20 mA
Warmlaufanreicherung 4-8 mA
Beschleunigungsanreicherung bei kalten Motor bis 15 mA
bei warmen Motor ca. 4 mA
Schubabschaltung - 60 mA
Leerlauf bei warmen Motor Pendeln um 0 mA, hängt der da bei + oder - 10 mA fest, ist er im Regelanschlag.

So meine Erfahrungswerte

Zitat von »hsteeger«

Meint ihr es muss der von Bosch für 240€ sein oder reicht einer für die Hälfte?

da müsstest du schon genauer werden, welchen du da für die Hälfte aufgetan hast

Zitat von »hsteeger«

Ich wollte dann mal das Gemisch einstellen aber das Tast Verhältnis war strikt bei so ca. 80 bis 90 (warmer Motor), egal wie ich an der Schraube gedreht habe. Werde nochmal die Kabel zu den Sensoren überprüfen, sonst weiß ich nicht mehr so richtig weiter..

Zuerst mal Herzlichen Glückwunsch zum 21. Geburtstag

Nun zu deinem Problem:
Wie dir die Anderen schon sagten dreht man nicht an der CO-Schraube wenn ein fester Wert angezeigt wird, denn das ist die Fehlernummer,

Beispiel: ein Wert von 40= Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung zwischen Steuergerät KE
und Geber Luftmengenmesser (B2)
- Geber Luftmengenmesser defekt

Ich weiß nicht nach welcher Anleitung du vorgehst, aber eines Teils auch egal, denn spez. für den M103 gibt es keine, da wird auch die für den M102 genommen.

Ich kopiere dir hier mal die Fehlerliste rein und wie gesagt diese gilt sobald der Wert ohne pendeln angezeigt wird ( pendelt nur wenn der Motor betriebswarm und alles OK ist )

Kannst ja mal vergleichen ob du die Gleiche Fehlerliste hast, diese hier ist jedenfalls für dich die Richtige.

Ich hoffe das hilft dir nun weiter.

Ach ja, um nochmal auf deinen gemessenen Wert von 30 zurück zu kommen bei nur Zündung an.

Wie ich dir schon geschrieben habe wird der Wert invertiert und du musst den dann gegen die 100 rechnen, also 100-30=70

Gruß Manni

Anleitung von Webman
Fehlertabelle:
Tastverhältnis Messverfahren an Dose X/11 :
Prüfung an der Diagnosedose X/11: Buchse 2 ( Masse ) und Buchse 3 ( Tastverhältnis ).
Tastverhältnis-Ausgabe Motor im Leerlauf :
Hinweis :
Anzeige Tastenverhältnis pendelt ( um 50% ±10% bei Motoren mit Lambdaregelung ) das bedeutet
alle Eingangssignale in Ordnung. Wird ein anderes Tastverhältnis angezeigt, siehe Fehlertabelle.
!! Fehlertabelle Tastverhältnis-Ausgabe Motor im Leerlauf (bei Betriebstemperatur) !!
Tastverhältnis % Mögliche Ursache
0- Keine Spannung oder Masse an Diagnosedose (X11)
- Leitungsunterbrechung von Diagnosedose (X11) zu Steuergerät KE (N3)
- Lambda-Regelungstester defekt
Mit Lambda-Regelung: Gemischeinstellung zu "fett"
(auch Tastverhältnis 0-8 % möglich)
I0- Geber Luftmengenmesser (B2) verpolt oder defekt
(evtl. erhöhte Leerlaufdrehzahl)
- Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter
Leerlauf- und Vollastkontakt verpolt bzw. Leerlaufkontakt defekt (Zündzeitpunkt
im Leerlauf ca. 10° zu "früh")
20 - Vollastkontakt verpolt oder defekt
Anzeige 20% nur bei betätigtem Microschalter Schubabschaltung
30- Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung zwischen Steuergerät KE und TemperaturfühlerKühlmittel (B11/2)
- Temperaturfühler-Kühlmittel defekt
40- Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung zwischen Steuergerät KE
und Geber Luftmengenmesser (B2)
- Geber Luftmengenmesser defekt
(evtl. erhöhte Leerlaufdrehzahl)
50-Ohne Lambda-Regelung:
- Alle überwachten Signale sind in Ordnung
Mit Lambda-Regelung:
O2-Sonde (G3/2) nicht betriebsbereit oder defekt
- Leitungsunterbrechung zur O2-Sonde
60 (1)bis 09/88 bzw. Modelljahr 1988: nicht belegt
ab 09/88 bzw. Modelljahr 1989:
- Kein Geschwindigkeitssignal (Tachometer)
70 - Kein Drehzahlsignal (TD-Signal)
80-bis 08/89 bzw. Modelljahr 1989:
- Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung zwischen Steuergerät KE
und Temperaturfühler-Ansaugluft (B17/2)
- Temperaturfühler-Ansaugluft defekt
-
ab 09/89 bzw. Modelljahr 1990: Bei Motoren 102.96/98 nicht belegt
90 nicht belegt
100- Keine Spannung oder Masse an Diagnosedose (X11)
- Leitungsunterbrechung von Diagnosedose (X11) zu Steuergerät KE (N3)
- Lambda-Regelungstester defekt
- Keine Spannung oder Masse an Steuergerät KE (N3)
(Sicherung Überspannungsschutz bzw. Überspannungsschutz defekt)
- Steuergerät KE defekt
-
Mit Lambda-Regelung:
- Gemischeinstellung zu "mager" (auch Tastverhältnis ca. 95-100 % möglich)
- O2-Sonde (G3/2) defekt (Signalleitung Kurzschluß gegen Masse)
Anzeige pendelt Mit Lambda-Regelung:
Alle überwachten Signale sind in Ordnung

Zitat von »hsteeger«

Diese Vierteldrehung an der Schraube war bis jetzt das beste was ich an dem Motor gemacht habe, bzw. es hat am meisten verändert.

und mehr sollte man zunächst auch nicht dran drehen.
Weil mehr nie nötig ist, oder man verstellt es sonst total.
Jede Umdrehung dabei merken/notieren, damit man es wieder zurückdrehen kann.
Zum Druckspeicher, no risk no fun.
Kann sein, das der Nachbau taugt oder halt nicht.
Mit 100€ kann man viel Weiteres am 124 warten/reparieren.
Mit 21 hätte ich mir den auch gekauft und würde es auch heute wieder tun.

Zitat von »hsteeger«

Dann wollte ich das Gemisch einstellen (diesmal mit reindrücken), was sich aber sehr schwer gestaltet hat da der Motor schon abgesoffen ist ohne dass der Wert perfekt war. Ich musste Richtung Fett drehen da er ja laut Wert zu mager lief.

Du musst Mal klarstellen, was du mit schwankendem Wert genau meinst.

Bei über 80% (du musst doch % oder zeigt dein Messgerät dir Grad -Winkel an?) endet normal jegliches pendeln bei der Tastverhältnisausgabe. Deshalb kann es durchaus sein, dass die CO Schraube mal arg verstellt wurde. Deshalb bitte dein Pendeln beschreiben......von wieviel bis wieviel in welcher Zeit...


Die Einstellschraube des EHS versteht man eigentlich erst, wenn der Rest läuft...,...

Hast dir ja gemerkt wie sie vorher stand. Die verstellt normal nämlich keiner......die CO Schraube ist aber bei den meisten ollen 124 mit KE Mal verstellt worden.....Werke, AU usw.

Am besten LuFi abbauen.....dann. Kannst du die Schraube drehen und problemlos immer kurz mit der anderen Hand Gas geben!

Nimm einen Inbus und merke dir genau, wo die Schraube zu Beginn war. So dass du immer wieder zurück kannst

Jetzt bei warmem Motor!!!! Laufen lassen und Inbus feste runterdrücken und ne 1/8 Umdrehung drehen. Gasstoß direkt danach am Gaszug geben.....sonst geht die Büchse meistens aus, wie du schon bemerkt hat. Geht sie dennoch aus....neu starten und weiter gehts

Immer in kleinen Schritten die Schraube drehen....Gas geben....abwarten usw. Wenn dann das pendelnde Tastverhältnis sinkt.....also ein fetteres Gemisch angezeigt wird so weiter machen, bis es iwo zwischen 43-52% pendelst. Ob also 43-48% oder 47%-52% ist erstmal egal.....ist dann später Feintuning.


Passiert nach insgesamt zwei Umdrehungen nichts, wars das eher nicht.....dann Kommando zurück in die gemerkte Ausgangsposition der CO Schraube.

Normal kann der das ab, läuft halt nur nicht schön. Außerdem weißt du doch noch gar nicht, was der Fehler genau ist

Dreh EHS wieder in die Ursprungsposition und stell auf ca. 50% pendelnd dein Tastverhältnis ein. Mehrmals Gas geben und kontrollieren. Dann fahren und berichten

Zitat von »hsteeger«

Hab ich. Hat auch geklappt aber hab dann wieder meine 3 bis 5 ma, und anfettung bei 2000 Umdrehungen. Ist das ab jetzt Feineinstellung die man nicht selber machen kann?

was sagt denn jetzt dein Auto? Welches Tastverhältnis? Wie läuft der Wagen? Welche Probleme gibt es denn jetzt noch im Betrieb?

wenn z. B. daas Tastverhältnis passt und der Wagen perfekt läuft ist alles tutti......geht er aus, verschluckt sich, startet schlecht warm, kalt etc. dann gehts weiter.

Der Stellgliedstrom bei 2000 U/min ist nicht wirklich eindeutig so zu messen......aber auch er sollte "pendeln"...was er bei dir wohl macht.

ich denke, es handelt sich um einen M 103, da ist das Tastverhältnis nicht um die 50% pendelnd ! sondern