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Der LLR muss offen sein ohne Strom.

Wenn Du den Fuß vom Gas nimmst ist die Drosselklappe zu.
Dann bekommt der Motor nur noch über den LLR Luft.
Ist die elektrik defekt bekommt der LLR kein Strom, wenn der LLR Dann zu wäre, würde der Motor aus gehen wenn die Drosselklappe zu ist.
Deswegen hat der LLR einen Notlauföffnung im Stromlos Fall.

Ich denke dein Auto zieht einfach Falschluft.
LPG Kann das ne weile weg stecken und kaschieren, Benzin kann das nicht so viel wie bei LPG.

Meine Erfahrung ist genau umgekehrt, ich hab mir das so erklärt das Lpg ja im Luftfilterkasten eingesprüht wird und Benzin aber erst im Brennraum. Wenn dann eine Undichtigkeit da ist kommt das Gas ja erst gar nicht ausreichend zum brennraum. Na wie auch immer, im Leerlauf läuft der auf Lpg und Benzin tadellos, ich kann zwischen den beiden umschalten ohne das der Drehzahlmesser auch nur einen Mucks macht. Falschluft glaube ich nicht, nur eben das der beim Beschleunigen viel zu mager ist (sagt ja auch die Lambdasonde) Oder meint ihr das es so wenig Falschluft ist das es sich erst beim Beschleunigen bemerkbar macht? Ich habe nix gefunden.

Es sind eigentlich auch alle Unterdruckschläuche neu, das große teil unter der KE und alle dickeren Schläuche zum Zylinderkopfdeckel. Es könnte einer der dünnen sein die zur Tankentlüftung gehen etc, aber die bin ich auch abgegangen / teilweise erneuert.

Hier muss ich mal etwas Grundwissen vermitteln, soweit ich es selbst weiß.
Benzin wird nicht in den Brennraum, sondern in die Ansaugbrücke eingespritzt.
Wenn Falschluft besteht, kann das Gas trotzdem nicht bei laufendem Motor da austreten, da in der Ansaugbrücke Unterdruck herrscht.

Ich äußere jetzt mal den Verdacht, dass die Verbindung MSG EHS im Benzinbetrieb unterbrochen ist? Dagegen würde sprechen, dass Du ein pendelndes Lambdasignal hats, dazu müsste das EHS ja regeln.

Ich frag mich gerade, was genau ist jetzt dein aktuelles Problem? Vieles, was bisher geschrieben wurde, lag ja oft an falschem Messaufbau bzw Unwissen.

Problem ist nur noch das der Wagen auf Benzin gut im Leerlauf läuft aber zwischen 1000 und 25000 umdrehungen nicht beschleunigen will. ich muss das gaspedal ne weile so halten bis er tatsächlich dann beschleunigt. er hat in dem drehzahlbereich einfach keine kraft und beschleunigt nicht. darüber und darunter ok. sonst keinerlei probleme mehr.

Das klingt für mich nach falschem Gemisch. Warm fahren und dann ohne MSG neu starten und berichten, ob der dann besser hochzieht.

Ok probier ich bei Gelegenheit mal und berichte.

Erstmal AU 1A bestanden. Anfangs war der Motor noch nicht warm genug da war der Lambdawert Bei 1,038 aber nach ein paar Sekunden ist der dauernd gesunken bis auf 1,017. AU innerhalb von einer Minute bestanden und zwei Testdurchläufen und das ohne Motor unnötig hochdrehen. Wenn ich dran denke wie er den letztesmal 10min quälen musste. Schön zu sehen wenn sich das Auto von Jahr zu Jahr verbessert.

Zitat von »mawi2006«

Das klingt für mich nach falschem Gemisch. Warm fahren und dann ohne MSG neu starten und berichten, ob der dann besser hochzieht.

Ich würde auch sagen falsches Gemisch. Aber Schließwinkeltester, Lamdasonde und Tüv sagen was anderes

Hab heute dran gedacht ohne MSG neu zu starten (das ist das direkt hinter der Batterie nicht das danach an der Trennwand richtig? Ergebnis Wagen wollte ohne Gas geben gar nicht starten und ging sofort aus.

So nachdem ich ja einen Kurzschluss hatte hab ich auch die drei Relais hinterm Sicheurungskasten gezogen um möglichst viele Fehler auszuschließen. Nachdem ich den Test mit dem MSG durchgeführt habe fuhr er ja dann wieder schlechter. Nun habe ich vor dem Wiedereinbau des Relais für die Saugrohrvorwärmung dieses getestet. Klickt sauber. Habs mit ner neuen Sicherung ausgestattet und die Kontakte den Steckplatz und den Steckplatz der Sicherung mit Wd40 geflutet. Dann Motor laufen lassen um zu gucken obs nicht den bekannten Fehler hat das die Saugrohrvorwärmung dauerhaft aktiv ist. Dabei mit dem Schließwinkeltester gemessen. Schwankte um 7 rum (ist das zu mager oder zu fett?), was mich wundert wars doch vor nem Monat beim Tüv noch optimal. Gut also eingestellt und nebenher festgestellt das das Relai der Saugrohrvorwärmung auch bei 90c aktiv ist. Na Topp also wieder ein Fehler gefunden und das erklärt gleichzeitig warum die Batterie (anderes Thema) auf Benzin schneller leerging als auf Lpg. Denn Kurzschluss im Licht + über 20A sind halt mehr als nur Kurzschluss im Licht .

Ich lass jetzt aber lieber das Relai drinne denn ich möchte auch kalt starten können. Oder lieber raus und ruckelig warmlaufen lassen? Denn offensichtlich ist das bei Lpg ja nicht aktiv. Jedoch wer weiß, besser ich mess das auch nochmal bei Gelegenheit , gerade aber leer.

Ich würde einfach auf LPG starten ohne das Relais.

Naja Lpg war ja leer was wegen fehlender tankanzeige regelmäßig passiert. Deshalb und weil ich gerne alle funktionierend hätte würde ich gerne die Bnezinanlage auch irgendwann mal richtig zum laufen kriegen.

Bin relativ gut heute morgen kalt weggekommen, sobald der Motor dann aber heiß war ging er an der Ampel aus. Das Relai musste raus, erzeigt vermutlich zuviel Hitze. Danach wieder ok aber Motor sehr wenig Kraft und hoher Spritverbrauch. jetzt wieder auf Lpg.

Also die Saugrohrvorheizung sollte repariert werden. Ich muss mal den Temperaturfühler bei der Wasserpumpe finden und prüfen. Mir ist jedoch jetzt schon aufgefallen auch bei Zündung aus ist Strom auf der Sicherung des Relais. Das sollte doch nicht so sein wenn ich mir den Relailaufplan anschaue (im WIS und auf dem Relai gedruckt)?

Kommt man von oben an den Temperaturfühler und läuft Kühlwasser aus wenn man den abschraubt?