W124-Board.de

HI,

@kaffeetrinker:
Der Saugrohrdruck bei der PMS ist keine Korrekturgröße sondern eine Hauptsteuergröße mit dem Drosselklappenwinkel und der Ansauglufftempertur.
Einfach ausgedrückt: Anstatt LMM ist ein Druckfühler verbaut.

@gs_230CE: Da geb ich dir recht. Ich hätts genauer formulieren müssen

@andreas Hannover: Der Unterdruckschlauch wo zum Zündsteuergerät geht, ist ja nicth für die Einspritzmenge zuständig beim M119 :-).
Wie schon gesagt es ging mir um die Hauptseuergrößen einer Einspritzanlage. Nicht einer Zündanlage.
Dass der M119 auf Druckregelung umschaltet wusste ich ned. Hat er extra noch nen Saugrohrdruckfühler verbaut? Oder woher nimmt das steuergerät dann die Infos ? (ists ned eher ne Alpha/N-steuerung)?

Gruß Peter

Hallo,

der Druckfühler sitzt im Zündsteuergerät, wie beim PMS Steuergerät. Zumindest stelle ich mir das so vor, das Kunststoffröhrchen führt schliesslich direkt ans EZL. Der Schlauch führt dann zum Drosselklappenstutzen, bloss nicht dran rütteln

Kommuniziert nicht das EZL mit dem LH Steuergerät über Can? Dann sollte es kein Problem sein, über diesen Weg die Einspritzmenge zu steuern.

Wie beschrieben, das ist die Ersatzwertstrategie beim Ausfall des LMM, funktioniert beinahe wie vorher. Nur wenn man dann aus dem Leerlauf stark aufs Gas geht, merkt man, dass sich der Motor etwas(!) verschluckt.

Dadurch kann man ja auch den LMM beim M119 so prima auf Funktion prüfen. Bei warmer Maschine den LMM Stecker abziehen, der Ersatzwert greift sofort. Läuft der Motor dann ruhiger, ist der LMM nicht gesund, bleibt der Motorlauf gleich, kann man woanders suchen (setzt natürlich voraus, dass das Unterdrucksystem mehrheitlich i.O. ist).

Gruß

Andreas

jetzt hört auf zu jammern,kauft euch n puzzle wenn ihr soviel
langeweile habt...

je mehr sensoren desto genauer die einspritzung und die verbrennung

wenn das motorsteuergerät vom m111 als 200er version in unseren w124ern aus den paar informationen wie saugrohr(unter-)druck, drosselklappenwinkel und ansauglufttemperatur die luftmasse berechnen sollte,wäre es vier mal so groß.
ihr habt doch alle ne wis-cd, lest doch mal in ruhe...

HI,

@andreas: Da müsst ich mal im Schaltplan nachschauen ob das Zündsteuergerät mit dem Motorsteuergerät via CAN kommuniziert. Was ich im KOpf habe ist das ned so, ich kann mich da aber auch täuschen.
Die Notlaufeigenschaft des M119 beruht meines Wissens eher auf der Alpha/n-steuerung. Das ist so üblich. ABer vielleicht kann noch einer was dazusagen der sich intensiver mit der Gemischbildung des M119 auseinandergesetzt hat als ich :-), denn ich kenn da eher nur die Grundfunktionen.

@AMG? Na dann erklär doch bitte was die PMS hernimmt um die Einspritzmenge zu bestimmen? Wenn er nur den Saugrohrdruckfühler braucht, dann braucht er weder ein DK-Poti noch ein Ansauglufttemperaturfühler, noch ein DRehzahlgeber

Gruß Peter

Hallo,

jetzt habe ich den Plan rausgekramt. Das Zündsteuergerät ist demnach tatsächlich am Canbus angeschlossen. Der Notlauf ist in der WIS beschrieben, ich kann das nur bestätigen, da ich 3 Wochen auf der Suche nach einem elendigen Wackekontakt in der Elektronik des Luftmassenmessers war (Fehlkonstruktion, elendige).

Gruß

Andreas

HI,

andreas danke dass nachgeschaut hast. Dann weis ich jetzt darüber auch bescheid :-)

Gruß Peter

@fritten-pete: es ist so,wie du auf der vorherigen
seite beschrieben hast:
hauptsteuergröße ist saugrohrunterdruck,nebengrößen sind
ansauglufttemperatur,kühlmitteltemp. und drehzahl.
gutes und günstiges prinzip,je weniger man hat,desto weniger kann kaputt gehen...

Zitat

Original von Fritten-Pete
HI,

@kaffeetrinker:
Der Saugrohrdruck bei der PMS ist keine Korrekturgröße sondern eine Hauptsteuergröße mit dem Drosselklappenwinkel und der Ansauglufftempertur.
Einfach ausgedrückt: Anstatt LMM ist ein Druckfühler verbaut.

Hallo, Du hast doch geschrieben

Zitat:
"Die Bosch ME-Motronic verwendet als Hauptsteuergröße den LMM. Der Saugrohrdruckfühler ist nur eine korrekturgröße.
Ich hoff du verstehst was ich mein :-)

Aber schon ok!

Gruß
michael

Zitat

Bei mir wird das Pumpenrelai ( Nr. PMS -bl/rot) nicht mehr angesteuert .

Es gibt bei Volvos mit LH-Jetronic ein ähnliches Problem. Dort ist es keine kalte Lötstelle, sondern da verabschiedet sich ein Bauteil. Das Steuergerät ist dann eigentlich auch hinüber, aber dort kann man mit einer Hilfsschaltung den Fehler umgehen. Vielleicht ist das bei Dir auch so ähnlich möglich:
http://www.marathos.de/volvo/oldtimer/je…ronic_lh_24.htm