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M111 - plötzlicher Leistungsverlust und Geräusche

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kes69

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21

Dienstag, 8. Juni 2021, 10:39

Moin,

kurzes Update nachdem ich mir einen Druckschreiber ausleihen konnte:

Zylinder 1-3 über 12 Bar Kompression
Zylinder 4 liegt bei 0 Bar.

Werde jetzt mal versuchen Druck auf den Zylinder zu kriegen um zu gucken wo es abgeht...
Ich befürchte schlimmes :D

Otthardt

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22

Dienstag, 8. Juni 2021, 10:57

Wirklich 0 :shock:
Messfehler ausgeschlossen, weil es sonst ja ans eingemachte geht.
Grüße
Otthardt

P.S. bitte Bilder machen, das könnte sehr spannend werden. :top:

kes69

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23

Dienstag, 8. Juni 2021, 11:58

Moin Otthardt,

habe mehrere Messungen gemacht, kein Ausschlagen des Schreibers und beim Druckablass vom Schreiber hörte man nur ein jämmerliches "pfff".

Werde berichten was die Druckerverlustprüfung gebracht hat :S

stj124

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Dienstag, 8. Juni 2021, 13:25

Der, der dir den Kompressionstester ausgeliehen hat, hat evtl auch ein Endoskop. Damit siehst du gleich ob es ein Einlass- ,Auslassventil oder der Kolben ist.

Aber egal was es auch von den Dreien ist, da kommt Arbeit auf dich zu.....

Fritten-Pete

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Dienstag, 8. Juni 2021, 13:33

Servus,


da wirds dir halt ein Auslassventil weggebrannt haben....
Gutes Öl und guter Kraftstoff haben doch ihren Nutzen...

Und dann gibts noch Leute die die Schaftdichtungen ohne den Kopf runterzubauen wechseln...

Bin gespannt, halt uns aufm laufenden


Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Otthardt

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26

Dienstag, 8. Juni 2021, 14:05

Zitat von »Fritten-Pete«

Und dann gibts noch Leute die die Schaftdichtungen ohne den Kopf runterzubauen wechseln...
Moin Peter, hab ich noch nicht gemacht und interpretiere das von dir so, als wenn man sich das auch lieber klemmen sollte. Warum? Fehlende Sichtprüfung der Ventile inklusive Reinigung?
Grüße
Otthardt

kirk67

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Dienstag, 8. Juni 2021, 14:12

intressiert mich auch ,hab das vor einem halben jahr bei meinem m103 gemacht.

Benzfahrer91

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Dienstag, 8. Juni 2021, 17:20

Mit Endoskop mal durch die Kerzenbohrung reingucken und die Ventile (hauptsächlich Auslassseite) inspizieren. Das wäre der einfachste Weg. Sonst Abgaskrümmer wegschrauben.

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Dienstag, 8. Juni 2021, 18:39

wieviel km hat den der Motor runter?
einen schönen Gruß
Andreas

Und der Meister sagt: " Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe " (Walter Röhrl)

kes69

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Dienstag, 8. Juni 2021, 20:39

Jo werde mal reingucken. Makro ist immer so ne Sache mit den Billigteilen. Immer unscharf.
Der Motor hat 210k auf der Uhr

mallnoch

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Dienstag, 8. Juni 2021, 21:43

Das ist ja ein m111,
Du brauchst ein Endoskop was 180 drehen kann per Fernbedienung.

Mein preiswertes mit Spiegeln, da passt der Spiegel nicht durch die Zündkerzen Öffnung.

Wenn der Kompressionstest eindeutig war,
dann Krümmer ab und das Ventil anschauen.
Der Krümmer kommt ja sowieso ab wenn der Kopf runter kommt.
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Fritten-Pete

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Mittwoch, 9. Juni 2021, 10:50

Servus,

Zitat von »kirk67«

intressiert mich auch ,hab das vor einem halben jahr bei meinem m103 gemacht.


ganz einfach:
Wenn Öl über Schaftdichtungen geht, dann sehen die Ventile entsprechend aus. Die ganzen Ablagerungen und Verkokungen sorgen für ein nicht sauberes Tragbild.
Selbst wenn er kein Öl braucht, liegt das Ventil nicht mehr sauber am Ventilsitz an.
Da dort die meiste Wärme abgeführt wird, kommt es bei hohen Belastungen zur Überhitzung, wenn es nicht sauber im Ventilsitz ist.
(kleinere Auflagefläche).

Deswegen immer Rübe ab und Ventile neu einschleifen bzw. sitz nachfräsen.


Zitat von »mallnoch«

Wenn der Kompressionstest eindeutig war,
dann Krümmer ab und das Ventil anschauen.
Der Krümmer kommt ja sowieso ab wenn der Kopf runter kommt.



Genau, erstmal richtig Aufwand betreiben.... Wenn die Kompression nicht i.O. ist, dann macht man eine Druckverlustprüfung.
Krümmer im eingebauten Zustand beim M111 abmontieren zum Kopf abnhemen?

Warum nicht, wenn man mit der Zeit sonst nicht weiß, was man anfangen soll


Gruß Peter
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kirk67

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Mittwoch, 9. Juni 2021, 12:35

danke Peter wie die erhellende Erklärung.

kes69

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Mittwoch, 30. Juni 2021, 16:49

Hallo zusammen,

ich habe Neuigkeiten:

Druck auf den Zylinder hat ergeben, dass Luft aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung oben kommt und ich das Öl aus der Ölpeilstaböffnung blubbern höre.

Das heißt nur mit Zylinderkopf abnehmen komme ich nicht weit, da Kolbenringe oder Loch im Kolben im Raum steht?

mallnoch

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Mittwoch, 30. Juni 2021, 21:37

Kompression 0
Druck pfeift raus

Loch im kolben ist möglich wenn Ventil abgerissen ist.

Bleibt dir nur den Kopf abnehmen oder per Endoskop den Kolben besichtigen.
Auslass Ventil auch ansehen.
Muss halt der Krümmer ab.

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kes69

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Donnerstag, 1. Juli 2021, 15:41

Tach zusammen,

denke die Bilder sprechen für sich.
Da hat es ordentlich gescheppert :fire:


:kotz:


220er T-Modell zu verkaufen :D



»kes69« hat folgende Dateien angehängt:

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Donnerstag, 1. Juli 2021, 17:14

Da fehlt etwas Material am Kolben.

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kes69

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Freitag, 2. Juli 2021, 09:27

Moin,

wie würde die Reparatur ablaufen? Ist leider Neuland für mich.

ZK runter, Motor anheben, Ölwanne ab und dann kommt man ans Pleuellager? Dann müsste vermutlich noch gehont werden usw.?
Motor und Getriebe mit Kran ausbauen und ATM rein?

Weiß gerade nicht so richtig was ich machen soll, da der Wagen eigentlich weg sollte. Habe noch zwei andere Patienten hier rumstehen...

mallnoch

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Freitag, 2. Juli 2021, 10:14

Hohnen kost 350 für 6 Zylinder
Einer wird kaum billiger sein.
Motor muss nackt sein dafür, ganz nackter Block.

Ein Übermaß kolben
Neue Ringe
Neue Schrauben für pleul Stangen
Die ganze Arbeit

Zylinderkopf und Ventile werden bei Zylinder 4 auch platt sein

Also neuer Motor wäre billiger
Bekommst du ab 200 nackt
Dann alles umbauen
Sagen wir mal wird dich mindestens 1000 Euro kosten.
Lohnt das noch?

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