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Hallo,

ich hab seit einer Woche folgendes Problem, hab auch schon fleißig gelesen, aber nix passt so richtig auf das Fehlerbild.

Wenn ich den Motor warm oder kalt starte, hab ich einen unrunden Leerlauf ( kommt mir vor als wären es nur 3 Zylinder , gebe ich 2-3 mal Gas, läuft er Rund, auch später beim warm fahren, oder beschleunigen, hoch drehen, läuft ruhig, kein Ruckeln.

Bis jetzt hab ich folgende Sachen ab gearbeitet.

Fehlerspeicher aus gelesen, keine Fehler vorhanden.

Temperaturfühler Ansaugluft getauscht ( von einem anderen Wagen, der Fehlerfrei läuft.

Zündkerzen ( 10 tkm gelaufen, getauscht gegen neu ), Luftfilter 4tkm / 1 Jahr geprüft, sehr guter zustand.

Drosselklappe Sichtprüfung, sauber.

Zündkerzenkabel und stecker, geprüft, guter Zustand, keine Auffälligkeiten.

Benzinpumpengeräusche normal, keine Auffälligkeiten.



Hab überlegt, ob Benzinfilter, der Verursacher sein könnte, aber dann hätte ich wohl auch während des Fahrens Probleme. Ich denke, bei Nebenluft ebenso.

Was wäre noch eine Fehlerquelle, oder was sollte ich noch prüfen?

Könnte eine Einspritzdüse in betracht kommen?


Nachtrag, bei dem Membrandruckdämpfer , war der Gummischlauch etwas porös beim tauschen, kam mir etwas weißes Pulver entgegen, hab dann den kompletten Schlauch zwischen Membrandruckregler und Membrandruckregler abgebaut und durch geblasen.

Nach noch mehr lesen, werde ich mir mal den Druckregler näher anschauen

Hallo,

der Fehlerspeicher wurde mit Star Diagnose aus gelesen.
Die Batterie war seit längerem nicht abgeklemmt.

Als ich die Zündkerzen getauscht hatte, war mir aufgefallen das vom Druckregler, der Gummischlauch zum Druckdämpfer rissig war.
Beim abziehen, kam weisses Pulver aus dem Druckregler, hatte mich schon etwas gewundert.

Wo ich jetzt bei der Fehlersuche bin, hab ich mal nach gelesen, das Benzin bei Verdunstung weisse Ablagerung zurück lassen kann, damit wäre eigentlich der Druckregler nicht mehr ganz dicht.
Hab jetzt erst einmal einen neuen bestellt.

So Anfang der Woche ist der Druckregler gekommen, wurde auch eingebaut, heute kam mein Lima Regler, und so konnte ich dann auch testen. mehrmals gestartet, sofort gekommen und von Anfang an ruhig gelaufen.
Denke, damit ist das Problem erledigt

Gesterrn Abend, Wagen angelassen, leichter unrunder Leerlauf beim Start, Also, etwas besser geworden, aber nicht weg.
heute Nachmittag wieder gestartet, ohne Probleme.

So mal ein bissl Wissen im Netzt gesammelt, Kühlwassertemperatursensor gemessen, 3,4kOhm bei 10-15°c, denke das ist ok, bei 20°C soll er zwischen 2,2 und 2,8khm haben, würde also passen.
Ich hatte schon überlegt, mal die Plastikkappe von der Drosselklappe ab zu bauen, um mir mal die Drähte an zu schauen. Vorbesitzer hatte den Motorkabelbaum erneuert, aber dias Kabel Drosselklappe ?
ich war am Suchen des passenden Bits, für Torx mit Innenstift ( Seit wann verbaut VDO/Mercedes, diese Schrauben eigentlich ) ??? Also ich durch Zufall unter die Ansaugbrücke schaute und einen Schlauch sah, der
gerne vernachlässigt wird. Ich kenne die Videos und Informationen dazu, aber da ich einen normalerweise einen runden Leerlauf und keine sonstigen Probleme hab, diese Schläuche nicht näher einbezogen.
Entlüftungsschlauch Kurbelgehäuse.

Heute bei MB Teile bestellt, den Dicken Schlauch A1110180382 1x und die kleinen Schläuce 2x A 1110180382, Y Verteiler A1110180009

Ich denke die Schläuche sind Meterware, wenn jemand einen Anbieter dafür hat, kann er es ja vielleicht schreiben, 1 kleiner Schlauch kostet 5,15€ und der große 9,13€, der Y Verteiler 2,38€

Da ich nicht erpicht drauf war, die ganze Drosselklappe ab zu bauen um an die Schläuche zu kommen, hab ich erst einmal, den Halter, den Schlauchhalter an Motor sowie den Ölfilter abgebaut.

Da ich jetzt auch keine Wurstfinger habe, dachte ich, versuchst es mal auf die Weise.

Der dicke Schlauch war kein Problem, hab dann versucht, da der vordere Schlauch am Kurbelwellengehäuse ja schon ab war, mit etwas wackeln, war der hintere dann auch ab gebrochen, so konnte ich alle 3 erst mal entfernen un etwas weiteren Platz schaffen.

Da schwierigste, was ja bekannt war, die Reste der Schläuche an den Düsen zu entfernen, an die vordere Düse kommt man noch gut heran, die hintere ist die Schwirigste, weil davor auch noch die Zündspulen sind.

Als Werkzeug , Spiegel, kein zu langen Schlitzschraubendreher, sowie eine Abisolierzange und Seitenschneider.

Da der Gummi ja glashart ist, kann man ihn so nicht entfernen, nur nur mit dem Schraubendreher ist es auch schlecht, ich hab den Seitenschneider genutzt, um den Gummi seitlich ein zu schneiden, dann er dann weiter bricht, hat gut funktioniert, mit dem Schraubendreher, dann nur noch die Reste entfernen, fest gebacken war bei mir kein Gummi an den Düsen.

Hinten war es etwas kniffliger, da hab ich die Abisolierzange genutzt, da man nur was senkrecht von unten nach oben arbeiten kann, vorne kann man auch schräg arbeiten. Mit der Abisolierzange den Gummi, eingeschnitten, und damit ist er auch aufgesplittert, und der Rest wie vorne. Hinten an der Düse ist es nur wichtig, da man nur mit dem Spiegel arbeiten kann, etwas mit Gefühl und daran denken, man arbeitet Seitenverkehrt.

Die Arbeit so, ist nix für Grob motoriger und Leute die gerne in die Muckibude gehen, der Arm sollte schon nicht all zu dick sein, da man ihn schon bis zur Schulter unter die Drosselklappe schieben muss.

Anschließend noch die Düsen mit einer Büroklammer geprüft ob sie verstopft sind, dem war nicht so.

Nun warten bis die Teile da sind, dann alles wieder zusammenbauen und mal schauen.

So, heute lagen entlich alle Teile beim Händler zu ab holen bereit.

Interessant, die 2 Schläuche die von Düsen kommen, haben jeweils einer eine Länge von 30cm, hab mal einen alten Schlauch gemessen, der war etwa 12-13 cm lang. ich hab mal die Schläuche ohne zu kürzen verbaut, aber man könnte auch mit einem Schlauch, den man halbiert, beide Schläuche ersetzen. Mercedes gibt zwar 2 vor. Kann sein das die von mir ausgebauten schon mal gekürzt wurden.
Danach auch noch die Entlüftungsleitung an der Drosselklappe erneuert.

Und der erste Start hörte sich sehr gut an.

https://youtu.be/KwfA07jkEO8

Danke, dann werd ich sie mal 10cm kürzen

heute noch mal dran gemacht und die Schläuche 10cm gekürzt und immer noch lang genug.

wie ich oben schon mal schrieb, 1 Schlauch kaufen und er reicht um beide Schläuche damit erneuern.

Übrigens, Schlauchdurchmesser ist 5,7 x 10mm,

Motor springt gut an wenn kalt, werde jetzt noch mal testen, wie es im warmen Zustand ist, wenn alles ok, kann das Thema abgeschlossen werden

so heute Probefahrt, beim Kaltstart war der Leerlauf wieder etwas unrund, und der Warmstart nach 15-20 min abstellen nach der Probefahrt, da war der Leerlauf noch schlimmer.
Also weiter geht es mit der Suche.

der nächste Weg wird die Kontrolle der Drosselklappe sein, hab mir hier mal den Bericht durch gelesen

M111 E200 schlechter Warmstart die 100.ste

würde passen

Kraftstoffdruckregler ist neu, original Bosch, LMM habe ich nicht.
Regenerierungsventil, noch nicht geprüft

So, eigentlich Sonntag, ist Entspannung angesagt, also auch etwas Beschäftigung mit der Fehlersuche.

Messung Kühlwassertemperatursensor bei etwa 15°C 3,5 kOhm und bei 80° oder 85°C 260 Ohm, denke, damit würde dieser als Fehlerquelle ausfallen.

Schlauch vom Druckregler im laufenden Betrieb ab gezogen, war trocken, kein Tropfen Benzin.

Kaltstart heute einwandfrei, nach Probefahrt 25 min gewartet, danach Warmstart einwandfrei.

Hab mal das MOT Ventil geprüft ( nach Probefahrt ) warmer Zustand , wie es scheint ist bei der PSM Steuerung nur ein pneumatisches verbaut, wenn ich in den Eingang vom Thermo Ventil rein puste oder sauge, passiert nix, dicht. die anderen beiden Öffnungen, sind mit einander verbunden, wenn ich jeweils rein puste, kommt auf der anderen Seite die Luft wieder raus.

Was ich mich jetzt aber frage, der 1. Eingang, wenn dieser absolut dicht ist in beide Richtungen, dürfte dies so sein, macht doch eigentlich keinen Sinn?

hab jetzt noch einmal 1h gewartet, und erneut gestartet, keine Probleme

https://youtu.be/v_R-IawH_xM

habe zwischenzeitlich noch 2 Gummis, 1x Mot Ventil und 1x Drosselklappe gewechselt, da äußerlich etwas rissig

So, heute das pneumatische MOT Ventil gewechselt, wenn man bei den neuen an dem gewissen Eingang etwas saugt, hört man es innen klicken.

Weiterhin, den Schlauch vom Ansaugkrümmer zum PSM Steuergerät getauscht, der alte Schlauch hatte eine Scheuerstelle, war zwar noch dicht, aber hätte nicht mehr lange gedauert. dabei hab ich auch gemerkt, das der Eingang man PSM Steuergerät etwas ölig war, wenn man durch den Schlauch gepustet hat, kam auch etwas öl raus.
Da stellet sich auch die Frage, wie viel von der Flüssigkeit schon im Steuergerät vorhanden ist.
Der neue Schlauch ist transparent, da kann man besser sehen, ob wieder etwas drinnen ist, der alte Schlauch war schwarz.

Nebenbei hab ich mir auch noch eine Drosselklappe in der Bucht organisiert, da ich auch noch einen 202 habe, der das selbe Drosselklappenmodell hat, kann man sich so etwas ruhig auf Lager legen, die Drähte innen sehen noch 1A aus, Mechanik noch etwas gefettet.
Der Wagen aus dem sie ist, soll 100.000 gelaufen sein. Muss sie mal testen, und selbst wenn sie einen mechanischen Mangel hat, könnte man das Kabel noch nutzen.

Und weiter geht es, heute dir Drosselklappe getauscht

mit der alten hab ich schon wieder ein neues Projekt, Kabel tausch.

Leider ist das Grundproblem damit aber nicht vom Tisch, er hat immer noch einen leichten unrunden Leerlauf nach dem Warmstart.

Beim wechseln, hab ich mir auch mal die Zündkabel und Zündspulen angeschaut, Zündspulen scheinen auch schon ewig verbaut. Beim den Zündkabeln weiss ich nicht so recht, laut Stecker an den Zündspulen sind diese zumindest die ersten,

Die Stecker der Kerzen machten mir nicht so einen alten Eindruck, werde aber den Zündleitungssatz komplett erneuern.