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So, heute wieder etwas Rückbau, wegen falscher Befestigung der Zylinderschrauben.

Da ich keinen Mann/Frau hatte um den Kopf hoch zu heben, da ich auch die Zylinderkopfdichtung noch mal neu gemacht habe, hab ich mit einem etwas provisorischer Motorbrücke den Kopf hoch gehoben, Dichtung gewechselt und schön sanft wieder runter gelassen. Ging super.
die neuen Schrauben an den vor geschriebenen Stellen mit Öl versehen, und das richtige Drehmoment 55Nm dazu plus 2x 90°, bin ich jetzt, wo ich am Sa schon mal war.

Hab mir auch noch mal mit dem originalen Kettenspanner beschäftigt, trotz neuem Sprengring, konnte ich das Innenteil nicht nach vorne drücken, das Problem muss also im inneren Liegen.
Was aber funktioniert, das Innenteil, passt super in den Febi Spanner, ob es sinn macht den alten Bolzen im Febi Teil zu benutzen? Oder komplett neu?
Der Spanner von Febi macht einen guten Eindruck, mal so nebenbei, wer produziert die Kettenspanner für Mercedes? ist das INA ?

noch mal Thema Kettenspanner,

schaut man sich die Bilder vom INA Modell an, so sieht es genau so aus, wie das Teil von MB, da das Endteil ( mit dem Imbus ) im Gehäuse abschließt, was bei dem Febi Teil nicht der Fall ist.

Ina Nr. 551011810 Kostet im Online Handel etwa 60-80€
MB Nr A1110500411 121,36€
VW Nr 00A109507 159,50€ da das Teil auch bei der LT Reihe verbaut wurde

Man sieht, VW kann Mercedes bei den Ersatzteilpreisen auch noch übertreffen.

Da frage ich mich, ob sich schon mal jemand des Spass bei den aktuellen Baureihen gemacht hat, und die Ersatzteielpreise des Renautmotors M282 in der A Klasse verglichen hat ( fällt mir gerade so ein )

So, langsam ist wieder Licht am Ende des Tunnels

Gestern Ansaugbrücke wieder ran geschraubt, Ich hatte mir für den Wechsel der Zylinderkopfdichtung einen kompletten Dichtungssatz von Elring gekauft. Wo die Problematik anfing, mit dem unrunden Leerlauf nach dem Start, hatte ich schon überlegt, ob ich eine neue Dichtung für die Ansaugbrücke verbaue, und diese bei Mercedes gekauft. Nachdem ich nun den kompletten Elring Satz gesehen habe, kann ich zumindest sagen, die Dichtung der Ansaugbrücke die Mercedes verkauft ist von Elring.

Heute ging es weiter mit der Wasserpumpe , den vorderen Deckel, sowie das Gehäuse wo die Sensoren sitzen ( übere der Wasserpumpe ) Bei dem Deckel habe ich als Dichtmasse Dirko HT genommen, weiss nicht, was man da sonst so nimmt, gibt ja einiges auf dem Markt.


Ventildeckel hab ich jetzt zwar erst mal drauf gelegt, werde ihn aber als letztes verschrauben, da ich mir überlegt hab, ob es nicht besser ist, vor dem Anlassen, die Hydros und die Nockenwellen noch mal mit etwas Öl zu versehen.

noch mal zurück zum Kettenspanner, was sich gut macht, da auf der Feder ja doch gut Druck drauf ist, das hinterteil in das Gehäuse des Kettenspanners drücken, bis Anschlag, und dann mit einem 10er Maulschlüssel den Sechskant einschrauben, geht sehr gut

So ich bin soweit fertig, Auto läuft wieder, kurze Probefahrt wurde auch schon gemacht.

Anbei mal ein kurzes Video, nach dem Erststart war ich doch etwas erschrocken, wie laut der Motor nagelt, was sich aber dann nach und nach gegeben hat.
hab dann auch schon den ersten Ölwechsel ( vor Probefahrt ) gemacht, war doch immer noch recht Milchkaffee mäßig.

So wie er jetzt läuft, bin ich erst einmal sehr zu frieden, Undichtigkeiten konnte ich auch keine erkennen, aber werde die nächsten Tage immer mal wieder kontrollieren.

1 Schraube ist übrig geblieben, muss ich mal meine Fotos durch arbeiten, woher die sein könnte.

Auch interessiert mich, ob sich der Verbrauch ändert.

anbei noch ein kurzes Video.

https://youtu.be/5e4AIvnukE0

bei Gelegenheit werde ich mal eine Liste machen, was mich der Spass jetzt mal so gekostet hat

gestern eine etwas längere Probefahrt gemacht, Motor lief sehr gut, bei der Wasserpumpe muss ich noch mal schauen da scheinen wohl ein zwei Tropfen Kühlwasser zu entfleuchen.

Hab mich heute mal hingesetzt und eine Kostenaufstellung gemacht, 1x Ersatzteile und 1x das was so nebenbei noch anfällt (Werkezug, Öle, Filter, ..) Öl Wechsel werde ich mindestens noch einen machen, da kommt noch mal 6 L Öl hinzu.

Da es ja mehr war als nur ein Wechsel der Zylinderkopfdichtung, sind die Kosten auch "etwas" höher aus gefallen, als ich gedacht hätte. Teile wurden bei MB und Aftermarket gekauft, wenn letzteres, so ist in der Liste auch der Hersteller und die Teile Nr vermerkt.

Nach Ende der Probefahrt noch eine etwas runde Zahl im Tacho

so nach knapp 14 Tage mal ein vorläufiger Abschlussbericht.

Motor läuft sehr gut, ich bin echt begeistert.
In der Vergangenheit hatte ich auch immer Probleme mit der Dichtheit von Krümmer und Abgasanlage. Das Thema ist nun auch Geschichte.

Ich bin sehr zu Frieden mit dem derzeitigen Ergebnis, hoffe das es auch so bleibt, Kühlwasserkreislauf ist dicht, musste keine Schelle nach ziehen. Ölwechsel werde ich in den nächsten Tag noch einmal machen, damit auch wirklich die Reste von dem Milchkaffee raus kommen.

Auch wenn die Tiefgarage nicht der ideale Ort für solche Arbeiten ist, immer noch besser wie am Straßenrand.

Heute das letzte mal Öl gewechselt, damit bin ich jetzt auf der sicheren Seite, dass keine Rückstände mehr zurück geblieben sind.

Leider musste ich feststellen, da ich den einen Schlauch für die Servo Leitung gewechselt habe und dieser mit einer Schelle an der Ölwanne befestigt ist ( musste ja gelöst werden ), dass dadurch nun eine Undichtigkeit vorhanden ist, und ich auf absehbarer Zeit ( wohl nächstes Jahr vor dem nächsten TÜV Termin ), die Ölwannen Dichtung tauschen muss.
Soll wohl nicht die schönste Arbeit sein, aber hab genug Zeit um mich seelisch und technisch drauf vor zu bereiten

Wer liebt der schraubt