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Texelfan68

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Dienstag, 10. Juli 2018, 16:43

M104 E320 ZDK wechseln - Vorgehensweise

Hallo,

ich möchte beim e320 Cabrio die ZDK wechseln.Ich habe mal einen Link gefunden, wo eine recht gut Anleitung stand.

Diesen finde ich nicht mehr. Hat da jemand für mich ne Anleitung oder den Link ?

Mit Anleitung meine ich eigentlich, worauf ich bei den NW achten sollte ? Wo muss der Motor stehen, um die Zahnräder am besten los zu schrauben etc. !

Gruß

Lars

mallnoch

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Dienstag, 10. Juli 2018, 16:59

Was ist denn das Problem, Öl im Kühlwasser ?
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Dienstag, 10. Juli 2018, 17:37

ZDK undicht ... Öl stinkt nach Sprit, Öldruck sinkt auf null bei warm,

Hallo,

der Motor hat hinten rechts Ablagerungen und scheinbar Undichtigkeiten.

Dazu kommt bei warm die fast fehlende Öldruck sowie leicht erhöhter Druck im Kühlwasserausgleichsbehälter bei noch kaltem Zustand.

Das Öl stinkt nach Abgas.

Dann noch ein leichtes Plopp Plopp bei laufenden Motor.

Anspringen und rund laufen tut er prima ... hat auch ordentlich Leistung ..

Es passt also m. M. nicht alles so recht zusammen, aber vieles dafür, dass es die ZDK sein müsste.

Er wird evtl. noch andere Baustellen haben ... die Kerzen schwammen im Öl ... wahrscheinlich diese kleinen runden Dichtungen des Ventildeckels undicht ...


Lars
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mallnoch

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Dienstag, 10. Juli 2018, 17:48

Ich würde erstmal den Ventildeckel tauschen, incl der kleinen Dichtungen und dann weiter sehen.
Öl das nach Abgas riecht, das ist normal.
Dafür gubt es die Entlüftungen und die Verbrennungsgase in die Ansaugung führt.

Hast Du die WIS ? Die 20 Euro sind sehr gut angelegt.
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Dienstag, 10. Juli 2018, 18:44

Hallo,

wenn die die Ventildeckeldichtungen mitsamt der kleinen runden Dichtungen wechsel ?? das hat dann doch nichts mit dem fehlendem bzw. niedrigem Öldruck zu tun ??

Es ist doch nicht normal, dass nach bereits wenigen Betriebsminuten der Öldruck im Leerlauf und bis ca. 1400 Umdrehung bei "0" bleibt .... oder abundzu wie von Geisterhand mal kurz "zuckt" und zwischen "0" und "1,5" schwankt.

Das das Öl nach Abgas riecht, kenne ich auch .. aber hier ist es stärker als üblich.

Oder liege ich da nun mit meinen Überlegungen komplett falsch ??

Lars

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Dienstag, 10. Juli 2018, 19:23

Hallo,

stimmt ja .. die CD hatte ich mir mal vor 7 oder 8 Jahren geholt für meinen 250TD ..... da muss ja auch der e320 drauf sein !!!

Die muss ich mal raus suchen ... für den Diesel brauche ich die eher seltener .. der ist irgendwie überschaubarer :-))

Danke für den Hinweis.


Lars

mallnoch

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Dienstag, 10. Juli 2018, 19:27

Den Ölfilterdeeckel auf meinem bild erkennst Du?
Dahinter richtung der Wand verbirgt sich der öl Druck Sensor.

Der Sensor stirbt auch gerne mal, nur weil die Anzeige sowas anzeigt weil der Sensor spinnt würde ich nicht die ZKD auf machen.

Schau mal hier,
https://www.w124-board.de/t-modelle-f172…html#post596278
da geht es um den Wärmetauscher tausch.
Da habe ich auch geschrieben welche Dichtungen man gleich mit tauschen kann.

Schöne Grüße,
Marcel
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Dienstag, 10. Juli 2018, 21:48

Hallo nochmal,

muss wirklich alles vom Kopf abgebaut werden ??

Also:
- Ansaugkrümmer ab
- Abgaskrümmer ab

Gibt es nicht ne Möglichkeit beide Krümmer dran zu lassen und den Kopf auch damit abzunehmen und die Dichtung zu wechseln ?

Muss der ganze Kram um den Ansaugkrümmer weg ...?? Das ist ja ne ewige Fummelei .... ich kenne den Wechsel der ZDK bei älteren Motoren z.B. dem 200se aus dem 220 sebc.

Da blieben beiden Krümmer dran und der Kopf konnte weit genug gehoben werden, um die ZDK sauber zu wechseln.

DerAnsaugkrümmer kann doch bestimmt auch an andere Stelle getrennt werden als direkt am Kopf und die Einspritleitung kann doch bestimmt auch dran bleiben .. die Zuführung dazu kann doch sicherlich auch an anderer Stelle getrennt werden ??

Hat da jemand Erfahrung ?

Lars

BornToRun

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Dienstag, 10. Juli 2018, 23:33

Eh wengle.
Man baut alles ab, wenn man es richtig macht.
Dann macht man auch alle Dichtungen und Gummigeschläuch rundum auch neu.
Dichtungen um die ESD und Teillastentlüftung z.B. auch.
Dichtet den WT neu ab und schleift die 24 Ventile neu ein.
Hydros kann man oder auch nicht, habe ich belassen.
Gleitschienen kann man auch noch, die habe ich neu, wenn beim M104 eher auch unauffällig, aber es gab Schleifspuren.
Ketten, Riemenspanner und Wapu kamen damals auch noch neu, weil man in dem Zustand so gut beibekommt.
Ist 7 Jahre her, die Karre hatte fast jungfräuliche 170 tkm und hat ordenlich Geld gekostet, aber seither läuft der mit dem Orignal MKB, der diesen Eingriff überlebt hat, immer noch wie ein Uhrwerk und ist fast dicht.
Nur die Zündkabel für den jeweils 2. Zylinder an den Spulen kamen neu.
An der üblichen Stelle am Stirndeckel suppt es inzwischen wieder leicht, aber da nimmt man nen Lappen und gut ist.
Des mit der Kette war auch nicht so kompliziert, vor dem Einbau KW auf OT und stehen lassen, NW beim Einbau dann auch wieder OT, Räder passend dran tüddeln und anschrauben, Spanner rein , das Ganze mit einer Umdrehung kontrollieren fertig.



Alleine das letzte Bild war doch den Aufwand wert. :thumbsup:
Aber bei dir, wenn der volle Leistung bringt und kein Öl im Kühlwasser ist, würde ich zunächst auch nur das kleine Programm um den Ventildeckel machen.
Die Kühlwasserdeckel halten 1,4 bar, der bleibt auch bestehen, wenn der Motor kalt wird.
Das Zischen kann aber auch noch innen sein, um den Unterdruck durch das abgekühlte Kühlwasser wieder auszugleichen.
Sollte der Deckel eigentlich auch machen, da er 2 Ventile enthält, aber es gibt Toleranzen, dann zischt es halt.
Den Motor ordentlich Dampfstrahlen und entölen.
Dann von unten gucken, ob die ZKD HR unter dem Krümmer Öl nach aussen drückt.
Des machen die M103/104 da auch gerne, wenn auch wenig, ihmo noch kein Grund die ZKD zu wechseln.
Bei mir war es hauptursächlich nur der WT, welcher undicht war und des Öl in das Kühlwasser befördert hat, aber des Gummigedöns was dabei rundum auch gleich mit erneuert wurde, was sonst zumindest auch den Abbau der Ansaugbrücke erfordert, hat mich nach 7 absolut problemlosen Jahren damit, den damaligen Preis inzwischen vergessen lassen oder hat mich bisher nur 25 €/Monat gekostet.
Wenn ich es mit heutigem Wissen wieder machen müsste, käme noch die Luftpumpe raus und ne von mir überholte 115 A Lima rein.
Die Visco und den damals auch neu gemachten Riemen, der nach 6 Jahren wieder total fertig war, kam dann letztes Jahr noch/wieder neu.
Und ja, ich hatte dabei, wie immer bei so richtigen Arbeiten am 124, sachkundige Hilfe, die dabei immer gemurmelt hat, des muss jetzt aber auch noch neu. :schlag:
Grüßle
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Fritten-Pete

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Mittwoch, 11. Juli 2018, 16:02

Servus,

falls du die Kopfdichtung machst, dann lass einfach den Krümmer und
das Ansaugrohr mit dran beim Ausbau.

Ist zwar ein bisschen schwerer das ganze (solltest zu zweit sein), dafür kannst du hinterher ganz entspannt alles auf der Werkbank zerlegen.
Geht nicht nur schneller, sondern auch einfacher ;).
Empfehlenswert ist es allemal gleich alles mitzumachen.

@BTR: Welche Dichtung hast du beim Wärmetauscher getauscht? Nur die vorne am Deckel?


Gruß Peter
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BornToRun

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Donnerstag, 12. Juli 2018, 02:35

@BTR: Welche Dichtung hast du beim Wärmetauscher getauscht? Nur die vorne am Deckel?

Ich weis schon auf was du heraus willst. ;)
Man muss den Kühlkörper rausnehmen und dann gibt es noch weitere Dichtungen.
Quasi so nen Pariser der den Kühlkörper umgibt.
Pos. 57+59.
Aber da gibt es je nach WT verschiedene, trotz VIN bestellt hatten wir die Falsche 57, 59 passte.
Da das Altteil aber damals gut war, haben wir dann nur 59 und die äussere Dichtung getauscht, die bei der Bestellung als O-Ring und Paperdichtung mit dabei war. :rolleyes:
Grüßle
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Donnerstag, 12. Juli 2018, 13:16

Servus,

ja genau, das ist oftmals verwirrend, weil nicht immer die passenden Dichtungen kommen
und es verschiedene WT gibt :-).

Deswegen meine Frage, dann gings dir auch ned anders.


Gruß Peter
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Sonntag, 15. Juli 2018, 10:29

mindestens den oberen Teil vom Saugrohr würde ich abbauen. Krümmer kann dran bleiben.

Das Öldruckproblem hat hier nix mit der ZKD zu tun, das ist Geber oder Anzeigeinstrument.

Öl im Kerzenschacht ist von der VDD, Öl auf dem Foto ist von der defekten Kopfdichtung.

Wenns da hinten nur ein wenig schwitzt würde ich die ZKD drauf lassen - also mal sauber machen und schauen.

Ist schon nicht wenig aufwand am M104.

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Sonntag, 15. Juli 2018, 10:46

Die eine Kopf Schraube ggf eine halbe Umdrehung nachziehen. Da ist der Druck Öl Kanal und die Schraube in einem Schacht und die Dichtung nur wenige mm breit.
Limo 300E

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Sonntag, 22. Juli 2018, 09:31

Update

Hallo und vielen Dank für alle Hinweise, Ideen und Ratschläge,


ich habe versucht alle erdenklichen Hinweise nachzugehen und umzusetzen.

Letztendlich ist es jetzt so gekommen:

- angefangen alles vom Motor abzubauen, um den Zylinderkopf zu wechseln ( weil anfangs viele Dinge dafür sprachen - Schwitzen hinten am letzten Zylinder, Plopp Plopp bei laufenden Motor, Sabber an den Kühlwasserschläuchen ...)

- bei der Demontage festgestellt:
- Zündkerze 2.ter Zylinder nicht mal handfest eingeschraubt und defekt
- Öl in den Zündkerzeneinschraublöchern
- abgelassenes Kühlwasser und Öl geprüft, beides ok - wenn gleich das Öl m. M. etwas nach Sprit roch ( kann aber auch am alten US-Öl liegen )

Nach vielen Abwägung und Prüfung der Kompression ( alle Zylinder ok ) habe ich alles erstmal wieder zusammen gebaut mit:
- neuen Kerzen
- neuem Öldruckschalter
- Kühlwasserleitungen sogut es ging durchgespült
- sowie diverse Kleinteilen inkl. ein paar neuer Gummischläuche und Schellen.

Erste Ausfahrten waren positiv ... läuft weitaus besser, keine ungewöhnlichen Drücke auf den Kühlwasserschläuchen, keine Undichtigkeiten ... Öldruck nun wie er sein sollte ... sinkt bei warmen Motor max auf 1,5 bar herab.

Jetzt erstmal den Wagen fahren und sollte es doch noch was am Zylinderkopf zu tun geben, war dass ganze vorher eine gute Übung.

Lars
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Texelfan68« (22. Juli 2018, 09:39)


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Sonntag, 5. August 2018, 14:35

Ende gut -- scheinbar alles gut ... UPDATE ZKD wechseln

Hallo,

nachdem ja nun der M104 wieder zusammen gebaut wurde, habe ich gut 250km das Cabrio 50/50 in der Stadt bei extremer Kurzstrecke ( max. 3 km ) und Landstrasse ( bergig ) gefahren.

Alles läuft gut, Temperatur, Öldruck, .... alles ok.

Verbraucht hat er für die 250km im Schnitt 10.2L/100km.

Das scheint mir bisher ok zu sein. Ich persönlich hätte nun gut nen Liter weniger erwartet, aber ok.



Lars

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Sonntag, 5. August 2018, 22:33

Ich persönlich hätte nun gut nen Liter weniger erwartet, aber ok.

Von was träumst du Nachst oder erwartest von einem 1,8 to. mit 220 PS?
Schau mal ins Handbuch nach den Verbrauchsangaben, dort ist er tatsächlich mit 9 ltr. angegeben, bei konstant 90.
Stadt 14,7, bei 120 11, im Drittelmix 11,6. Mit 4G Automat, deckt sich mit meinen Verbrauchswerten.
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Montag, 6. August 2018, 08:21

Träume

Hallo,

wovon ich so träume ... dass lassen wir mal lieber.

Aber ernsthaft:

Ich fahre ja nun recht beschaulich und wäre auch bei einem Motörchen von "nur" 3,2 Liter von eher 8 - 9 Liter meiner Fahrweise ausgegangen.

Immerhin schaffe ich mit meinen Dodge Ram 5,7 Liter und 3 to Leergewicht auch knapp 9-11 Liter bei gleicher Strecke, die nun der Benz zurücklegte !

Der W210 200er kam mit 6,5 Liter gleicher Strecke aus.

Mir ist schon klar, dass auch weitaus mehr verbraucht wird, wenn man recht zügig unterwegs ist und an Ampel ( wenn man denn welche findet ) nen Blitzstart hinlegt.

Lars

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Dienstag, 4. September 2018, 19:26

UPDATE ... E320 Cabrio ...die ersten 1500km .. Zeit für die AHK

Hallo,

nun sind die ersten 1.500 km ohne jedwede Probleme gefahren ...

Es sind immer noch alle Flüssigkeiten, da wo sie hingehören, keine abnormalen Temperaturen ... und der Verbrauch hat sich irgendwie bei 10,4 Liter/Mix eingependelt.

Nun ist es an der Zeit doch noch über eine AHK nachzudenken.

Lars

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Mittwoch, 5. September 2018, 08:31

Glückwunsch zur gelungenen Reparatur.
Je nachdem welche Dichtungen Du noch zusätzlich getauscht hast, hast Du auch Falschluftquellen eliminiert was ebenfalls zu dem geringeren Spritverbrauch beiträgt.
Als Beispiel die Dichtung des Ansaugkrümmers.
Ist zumindest meine Erfahrung aus einem m104 Motor den ich behandelt habe.

Schöne Grüße,
Marcel
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