W124-Board.de

Hallo,

beim 300TE-24V (ca. 425 tsd Km) meines Bekannten war plötzlich beim auf fahren auf die Autobahn der Öldruck weg, er hat sich vom ADAC in unsere Haus- und Hofwerkstatt (spez. auf MB) abschleppen lassen.
Die haben aber im Augenblick keine Zeit sich um den Wagen zu kümmern, haben ihn kurz laufen lassen und gemeint könnte sein, das die kurze Kette vom Ölpumpenantrieb gerissen ist, nach Pleuellagerschaden o.ä. würde sich das nicht anhören. Außerdem scheint die Ölwanne beschädigt zu sein, unten im Unterfahrschutz ist eine Öllache, sonst ist am Motor alles trocken.

Hat Jemand schon mal so einen Fehler an der Ölpumpe gehabt und kann was dazu sagen, aus meiner Sicht muss dazu die Ölwanne ab, im eingebauten Zustand des Motors wohl nur schwere vorstellbar da dran zu kommen?


Vermutlich wird wohl der Ersatzmotor (ca. 150 tsd Km Fahrleistung aus einem W124 Coupe) nun zum Einsatz kommen.

Gruß
Jo

Hallo Mallnoch,

der Ölkühler ist links im Radhaus außerhalb des Unterfahrschutzes, wenn undicht würde der das linke Vorderrad schmieren, außerdem wären die 6,5 Ltr. Motoröl schnell weg.
Ist nicht so stark die Ölundichtigkeit, vorher war der kpl. Motor staubtrocken, habe selbst das Fahrzeug noch nicht gesehen nach dem Schaden, bin zur Zeit nicht in Köln.

Die Menschen in der Wkst. kennen sich mit den alten Benzen eigentlich sehr gut aus, wenn ich genaueres weis werde ich berichten und wenn möglich Bilder einstellen.

Gruß
Jo

Noch nix neues aus der Werkstatt, was mich nur interessieren würde:

Bekommt man beim M103/M104 auch bei eingebautem Motor die Ölwanne irgend wie so abgebaut, vielleicht mit leichtem anheben des kpl. Motor-/Getriebeblocks und gelösten Motorlagern?

Hat das schon mal Jemand versucht/Gemacht?

Gruß
Jo

Ich würde sagen um den Fehler zu bestätigen und sich ein (Klang-) Bild zu machen..

So ein Motor fährt noch lange auch ohne jeden Öldruck, bei meinem M102 mit Pleuellagerschaden bin ich ohne Öldruck noch ca. 6 Km gefahren, von der Autobahn runter auf einen Parkplatz.
War mir egal. Der ADAC Pannenservice Mensch wollte auch das ich den Motor noch mal starte, als er ihn dann scheppern hörte war auch er überzeugt das er hinüber ist.

Gruß
Jo

Moin,

wie schon gesagt du siehst das aus meiner Sicht etwas zu pessimistisch bei der "Landmasch.-Technik", ich hätte es genau so gemacht. Die Notlaufeigenschaften eines solchen Motors werden oft unterschätzt,
der min. Öldruck für den Betrieb ist mit 0,3bar im Leerlauf angegeben.
Mein Sprintermotor (270cdi) hätte serienmäßig noch nicht mal einen Öldrucksensor.
Ein kurzer Start im Leerlauf ändert nix mehr dran, so wie ich noch mehr als 6 km fahren mit Tempo 90 wahrscheinlich wenig sinnvoll, wenn man den Motor noch weiter verwenden möchte.

Wenn der Motor im Eimer ist kommt halt ein anderer Ersatzmotor rein, wenn er noch zu reparieren ist wird er vermutlich repariert und läuft weiter im Dauertest bis er kpl. auseinander fliegt,
425 tsd Km, da hat er sein Geld schon verdient, wir werden sehen was geht.



Gruß
Jo

Moin,

nach einigen Wochen hat sich die Wkst. wo der Wagen schon einige Zeit steht mal des Falles angenommen und die Ölwanne abgebaut, Ölpumpe ist fest gegangen, Antriebskette der Ölpumpe gerissen und vorderen Stirndeckel beschädigt, jede Menge Späne in der Ölwanne und im Ölfilter, unter dem Ventildeckel keine Späne.

Der Reservemotor mit ca. 150 tsd Km wird eingebaut, voraussichtlich Mitte Oktober. Der defekte 300E-24V-Motor (ca. 425 tsd Km Laufleistung) mit dem vor ca. 25 tsd Km überholten Zylinderkopf wird zerlegt und in Einzelteilen unter`s "Volk" gebracht, beschädigten und/oder unverkäuflichen Rest kriegt der Schrotthändler.

Ein aus meiner Sicht ungewöhnlicher Defekt einer Ölpumpe, habe noch so ein Teil im Regal aus der Zerlegung eines M104-E280 Motor, der hatte über 600tsd Km in einem W124 TE gelaufen und wurde wegen einer defekten ZKD vom Besitzer ausgesondert, ich habe ihn geschenkt bekommen, zerlegt und in Einzelteilen verkauft, lediglich der noch völlig intakte Graugussmotorblock ist nicht weg gegangen und wird dann auch verschrottet (ist mit ca. 60Kg leider zu schwer zum versenden, bzw. zu teuer), will leider auch keiner geschenkt haben.

Sollte Jemand Interesse an Teilen des Motors haben kann er sich gern bei mir via PN melden (gebe es dann an den Besitzer weiter).

Gruß
Jo

Hallo,

der Vollständigkeit halber mal die aktuelle Info, der Wagen ist gestern fertig geworden in der Wkst. wo er seit August stand, ging doch schnell.

Die Kosten für den Motorwechsel (Reservemotor mit ca. 150tsd Km Laufleistung wurde zur Verfügung gestellt) belaufen sich auf fast 3.000€, dabei ist der neue Ölkühler für 240€ u.a. Mat. schon mit dabei.

Den defekten Motor habe ich abgeholt, Stirndeckel hat zwischen KW und Ölwanne ein kleines Loch, Ölwanne ist nur provisorisch befestigt, wenn ich Zeit habe schau ich mal rein was die fest gegangene Ölpumpe mit gerissener Kette für Schäden angerichtet hat, waren Späne im Ölfilter. Mal schauen was vom alten M104 300E-24V-Motor noch verwertbar ist, vermutlich nur der ZK, Ölwanne usw.

Bin heilfroh, das ich so ein "Gerät" nicht in meinem Bestand habe.

Gruß
Jo