W124-Board.de

moin moin zusammen

Ihr wisst, ich bitte ungern um Hilfe,
bin aber, da ich den Tee zeitnah (Montag 5:00Uhr) wieder brauche, midden Latein am Ende.

Fuhr gestern und er stotterte (etwas in der Art wie Zündaussetzer)
da ich genervt war, schaltete ich während der Fahrt (50km/h)
auf N und verpasste ihm einen Gasstoß (tut man nicht, aber ich tat es)
1-2 Sekunden ca.5000 Umdrehungen.
Dann ließ ich die Drehzahl absacken und wieder auf D zu schalten,

der Motor ging jedoch aus und ließ sich nicht wieder starten.

Zündfunken sind vorhanden, bin mir aber über deren "Stärke" nicht sicher
(habe ich zuletzt vor 20 Jahren gemacht)
bin mir auch bewusst, dass man bei der EZL die Kerzen nicht gegen Masse halten soll
(halt ein Akt der Verzweifelung)

Pumpe läuft.

Hatte auch den Mengenteiler runter,
meine Hoffnung war, dass sich der Steuerkolben (bei der ungewohnten Drehzahl) verklemmt hatte, dieser war aber leichtgängig.

Springt auch mit Startpilot nicht an.

Wie mache ich weiter, damit er Montag wieder läuft ?
(sonst geht hier einiges den Bach runter, habe mich schon fürs Wochenende aus dem Dienst abgemeldet)


Prüfgeräte:
1 x Fluke digital
1 x BBC analog

Kann ich damit den Positionsgeber Kurbelwelle prüfen?
Ist der beim 102er wirklich links hinten an der Schwungscheibe?
(lt. WIS ist das wohl so > aber die stimmt ja nicht immer)

Letzte Frage, ist jemand in Hamburg (West) unterwegs und hat "zufällig"
1 KPR 0035452005
1 EZL 0085459432
und so einen Sensor/Geber in der Hosentasche?
(käme bei defekten KPR überhaupt Kraftstoff
und bei defekten EZL ein Funke
oder ist ein Defekt dort, bei den Symptomen, völlig abwegig?)




Verzeiht bitte den langen Text
und Danke fürs reingucken

moin moin zusammen

Peter, ungeachtet Deiner Fachkompetenz, welche durchaus vorhanden ist
(dies hatte ich Dir ja vor Jahren in einem anderen Forum bereits per PN mitgeteilt)
worauf bitte fußt die Vermutung einer defekten Kappe/Läufer,
obwohl Funken an den Kerzen vorhanden sind?

beides (Bosch) ist etwa 3 Wochen alt,
denn da hatte er die ersten Probleme (leichte Aussetzer)
und man spendiert ihm (auch wenn es schmerzt, teure) Neuteile vom Oberpüsterich unter den Kappen-Herstellern

Funken ist ja vorhanden (auch mit der zu Testzwecken verbauten alten Beru Kappe)


bezüglich ÜSR
ja, wurde getauscht
und zwar mehrfach, denn es liegen noch 2-3 Neue im Keller,
weil nämlich 8 von 10 (auf Empfehlung) prophylaktisch getauschten ÜSR nicht defekt sind
und der Fehler woanders liegt/lag.
Aber in der Not greift man halt nach jedem Strohhalm.

Es liegen am Poti (LMM) sowie an Diagnosedose X11 als auch am LLS Spannungen an,
wären alle probierten ÜSR defekt, müsste/sollte dies ja zumindest irgendwo keine Spannung anliegen.

Welches Bauteil geht bei kurzfristiger Erhöhung der Drehzahl binnen 1-2 Sekunden kaputt
oder gibt es etwas, was zum Schutz abschaltet?

(ich werde diese Verbrennungsmöhren wohl nie lieben,
zu undurchsichtig sind für mich als Laien die Funktionen der verschieden Komponenten,
menno- Funken, Sprit und ne Portion Luft würden doch auch genügen)



Danke für Eure Mühe

Schlauch zwischen Luftführungsgehäuse und LLS war...

im Feierabendverkehr trotz Kreuzungsbereich,
(man befindet sich natürlich als Erster auf dem stark frequentierten Abbiegestreifen)
als auch strömenden Regen,
sowie trotz hupender Verkehrsteilnehmer
(und das müssen Millionen gewesen sein
leider steigt da niemand aus und schiebt das Dingens aus dem Gefahrenbereich in ruhiges Wasser)

...mein erster Griff

Habe schon unter so vielen Ansaugbrücken rumgefummelt, das ich sogar die Feder
(seitlich an der DK und Stütze Brücke eingehängt) ohne jegliche Demontage ertasten kann,
ergo, auch die DK ist komplett geschlossen.

Danke für die Erklärung, bezüglich Kerzen/Funken etc.
das ist bei mir (da bin ich wie immer ehrlich) ne Grauzone

moin moin zusammen

kurzes Update ;
heute kam das bestellte EZL (0085459432 > €25,- /Versand kostenlos) - stopp
angestöpselt, läuft - stopp
abgestöpselt, Wärmeleitpaste erneuert – stopp
eingebaut, angestöpselt, ab die Fahrt – stopp

Gruß und Danke für Hilfe – stopp