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Grüß dich!


hast du dir auch den druckspeicher und das rückschlagventil am kraftstoffpumpenpaket angeschaut?

Grüße

Micha

Springt er besser an wenn du vor dem Starten mit der Zündung die Kraftstoffpumpen ein paar mal laufen lässt?

Ansonsten: Vielleicht spinnt dein Nockenwellengeber. Dann ist auch nicht zwingend ein Eintrag im Fehlerspeicher.

Gruß
Thomas

Zitat von »Damien«

MEint Ihr durch den zu schwach gespannten Riemen startet er schlechter?? Kann ich mir jetzt ehrlich gesagt nicht vorstellen..

Nee ;=)

Zitat von »Damien«

- Lambdaregelung am Anschlag

Der Fehler kann auf einen defekten Luftmassenmesser hindeuten. Dass der Motor deswegen nicht mehr startet habe ich zwar noch nie gehört aber Sachen kanns geben. Mach vom LMM den Stecker mal runter und probiers dann, auch wenn es nicht daran liegt geht das zumindest schnell.

Gruß
Thomas

Guten Abend,
Ich hab das Problem auch mit meinem 280er, hab das bis jetzt auf die kaputten ekp geschoben, weil ich noch nicht zum tausch gekommen bin.

Sternenwind hier ausm forum hat ähnliche Probleme.

Ich vermute inzwischen es ist ein Problem mit der Anlassdrehzahl.
Der Motor dreht zu langsam dass der Kurbelwellengeber kein brauchbares Signal abgibt. Oder aber der Anlasser hat alters- und Verschleißbedingt eine zu hohe Stromaufnahme und zieht das Bordnetz beim starten so in den Keller, dass das Mstg unterversorgt ist. Evtl auch wegen maroder masseleitungen oder oxidierten anschlussklemmen.

Lässt sich alles mehr oder weniger einfach messen. Wenn du einen Schaltwagen hast, lass dich einfach mal anschleppen zum testen. Bei Automatik Versuch mal mit einer Starthilfe, dabei ruhig mal den Massekontakt testweise auf die Batterie und direkt an den Motor.

Bei sternenwind gab es zumindest kurzfristig eine Verbesserung nachdem eine Batterie mit höherem kaltstartstrom verbaut wurde.

Das Problem ist bei vielen neuen Fahrzeugen auch zu finden. Die einspritzdauer, der Beginn und der zundzeitpunkt werden von der motortemperatur abhängig gemacht. Ist der Motor warm wird beim starten weniger eingespritzt, ist die starterdrehzahl dann zu niedrig, springt er nicht an. Lässt sich ganz gut herausfinden, indem man den kühlmitteltemperatursensor abzieht, das Mstg setzt einen ersatzwert (meist unter null) und siehe da, er springt auch warm sofort an. Also: anlasser dreht zu langsam, ist nicht hörbar. Ursache: schlappe (bzw. alte) Batterie, marode Kabel/anschlüsse, verschlissener anlasser.

Viel Erfolg.
Gruß
Julian


In anbetracht der Uhrzeit möge man mir rechtschreibfehler verzeihen.

Ich lerne ja gern was dazu, also was ist denn "ekp"?

Grüsse
Max

Elektronische Kraftstoff Pumpe. Daran liegst aber wohl nicht.

Die Abkürzung dafür ist hier KP, das passende Relais dazu das KPR.

Max

Rückschlagventile sitzen beim Kraftstoffpumpenpaket

Also ich habe ein ähnliches Problem und wäre an einer Lösung interessiert Danke schonmal für deine bisherigen Erfahrungen.
Ich habe das Problem des langen Orgelns, wenn er meist schon warm ist.

Nach dem ich kraftstoffdruckspeicher, rückschlagventil und membrandruckregler getauscht hab muss ich den zündschlüssel nur kurz andrehen und er kommt.
Desweiteren kein absterben und langes Orgeln mehr.

Vielleicht hilft es deinem ja auch die kleine Kur..