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wenn es tatsächlich vom Tankfüllstand abhängig ist, dann kontrolliere den AKF und den dazugehörigen Ventil (neben ABS/ASR Hydraulikeinheit), nicht das der undicht ist

Ansonsten, Volles Programm, HFM, MKB, Drosselklappe

...Fehlerspeicher?
Kompression...

Erstmal den Fehlerspeicher auslesen...

Typische Punkte:

1. MKB
2. Zündspulen
3. Spulenstecker
4. Zündekerzen
5. LMM


Erstmal FS auslesen und dan sehen wir weiter...
HIER ne Anleitung

HI,

wie hast du denn getestet ob ein Zündfunken vorhanden war?
Ich würde auf Motorkabelbaum tippen bzw. falschluft.

LG Peter

Hello A-Babilon !

Hole Dir mal von der Tanke eine Dose 2-Takt Öl (Synthetik). Halbe Dose auf eine Tankfüllung, sollte dann schon am nächsten Tag, bzw. spätestens 2 - 3 Tage später eine signifikante Verbesserung eintreten.

Gruß adi

HI,

die Prüfungen mit Zündkerzen raus und an Masse heben sind fürn ..... Das bringt nichts.

Wie siehts denn mit falschluft aus und der Selbstanpassung?

LG Peter

HI,

dazu brauchst du einen HHT (tester vom Daimler) um das überprüfen zu können. Desweiteren solltest überall mal eine Prüfkerze hinhängen um zu schauen ob auch wirklich ein Zündfunken da ist.

LG

Zitat

Original von A-Babilon
Selbstanpassung versteh ich net????mit dem öl Glaube ich net,falsch luft zieht der net ist alles in ordnung läuft nicht auf dem sechsten zylinder einfach total komisch

Hello !

Peter meint den LL - Regler.

Das mit dem Öl darfst auf alle Fälle glauben - Da wirst wahrscheinlich staunen.

Allerdings müssen sämtliche anderen Komponenten OK sein. Aber Deiner Schilderung nach, funkt das ja alles bestens.

Wennst kein 2 Takt Öl hast, kannst auch Atf Öl nehmen, hat den gleichen Effekt.

Gruß adi

HI,

ich rede von der Gemischadaption nicht vom Leerlaufregler :-)

LG Peter

Zitat

Original von Fritten-Pete
HI,

ich rede von der Gemischadaption nicht vom Leerlaufregler :-)

LG Peter

Hello !

Sorry, da habe ich Dich dann falsch verstanden.

Gruß adi

bitte um Aufklärung:
wozu das Öl in den Tank kippen???
Leerlaufregler beim 320er? nochmal

bist du dir sicher das ein Zyl. fehlt?, zieh doch Stecker von den Einspritzdüsen um einzukreisen welcher das ist

Zitat

Original von alex
bitte um Aufklärung:
wozu das Öl in den Tank kippen???

Hello !

Das dient der Reinigung des Systems. Ich bin davon überzeugt, dass so an die 30% der hier im Board beanstandeten Motorprobleme, Leerlauf - reinpatschen eines Zylinders etc., auf Ablagerungen im System zurückzuführen sind.

Wenn ich das nicht selbst ausprobiert hätte, nachdem ich die Einstellung der KE mit Hilfe von Peter durchgeführt habe, würde ich das hier nicht empfehlen.

War früher in den 50er u. 60er Jahren gang und gebe, ist halt nur in Vergessenheit geraten.

Habe das jetzt mit 2 Tankfüllungen durchgeführt, da kennst den Motor hinterher nimmer. Es gibt auch Board Mitglieder aus Wien, die wissen wie das Auto geht.

Du musst das so sehen, die Aktion kostet kaum etwas, schadet dem Motor nicht und große Eingriffe kann ich hinterher wenn es nichts bringt, noch immer machen.

Wie ich schon oben bemerkt habe, die Komponenten müssen schon stimmen.

Gruß adi

ein 320er hat keine KE, in den 50er und 60ern gab es auch noch keine hochempfindlichen Einspritzanlagen

Ablagerungen an den Einspritzdüsen wirst du damit nicht lösen und schon gar nicht die verkokte Ventile reinigen

mit solchen Empfehlungen immer vorsichtig

Zitat

Original von alex
ein 320er hat keine KE, in den 50er und 60ern gab es auch noch keine hochempfindlichen Einspritzanlagen

Ablagerungen an den Einspritzdüsen wirst du damit nicht lösen und schon gar nicht die verkokte Ventile reinigen

mit solchen Empfehlungen immer vorsichtig

Hello Alex !

Ich möchte Dich da absolut nicht belehren oder was noch schlimmer wäre, der Unwissenheit bezichtigen. Also sei so lieb und unterstelle mir da keine Boshafigkeit oder sonstige böse Absicht.

Also eine Reinigung des Einspritzsystems, bzw. der Genmischaufbereitung, hat absolut nichts mit dem 320er oder der KE zu tun. Eine Reinigung des Systems ist halt bei einem Benzinmotor von Zeit zu Zeit erforderlich. Je feiner und genauer die Kalibrierung, um so unangenehmer machen sich Ablagerungen bemerkbar und müssen entfernt werden.

Die im Fachhandel angebotenen Reiniger sind einfach nur teurer und bestehen zu ca. 98% aus Petroleum, das gilt auch für den Bleiersatz. Wenn im Fachhandel Reinigungspetroleum zu haben wäre, wäre das vorzuziehen, gibt es aber kaum - bis gar nicht, da die angebotenen Sorten alle Paraffin enthalten.

Wenn Du die Behauptung aufstellst, in den 50er u. 60er Jahren gab es noch keine hochempfindlichen Einspritzanlagen, dann irrst Du dich. Aber eventuell kannst Du mir sagen, was ich damals unter der Motorhaube gesehen habe, bzw. mit welcher Gemischaufbereitung wir damals gefahren sind.

Wir sprechen da jetzt nur vom Benzinmotor, nicht vom Diesel, obwohl auch die Dieselfraktion 2 Takt Öl dem Diesel beimischt zur Reinigung.

Nur zur Erinnerung:

Die erste serienmäßige 12 Kolbenpumpe war 1930 in einer Bf 109 verbaut.

Wenn ich mich recht erinnere, 1956 MB 300 - 1958 220 SE - und in den 60er Jahren kam noch Kugelfischer dazu.

Die damals verbauten Kolbenpumpen waren nämlich wesentlich empfindlicher als heutige Systeme.

Wobei die erste elektronische Einspritzung 1958 von Chrysler im 300er verbaut wurde.

1969 kam dann die D-Jetronic von MB mit dem 250 SE und Opel mit dem B- Admiral.

Und welches Risiko damit verbunden wäre, wie Du behauptest, ist mir eigentlich schleierhaft. Wenn Du da mal in andere Board rein schaust, dann habe ich das schon von mehreren Usern gelesen.

Zum Abschluss, ich kann es nur jedem empfehlen und Risiko ist damit absolut nicht verbunden, am besten selbst probieren und dann urteilen.

Gruß adi

HI,

zum thema Zweitaktöl: Es gibt kritiker und es gibt Befürworter. Gerade im Dieselbereich ist es erwiesen dass es was bringt. Es muss ja keiner reinschütten wenn ers ned mag.

Risiken gibts eigentlich keine. Ich hatte von dem zeugs auch ned viel gehalten, bis ich mal erleben konnte was es gebracht hat. Ich sag mal in den allermeisten fällen brings nichts, aber bei manchen schon, vor allem bei dieselmotoren (CDI).

Lg Peter

Zitat

Original von Fritten-Pete
HI,

zum thema Zweitaktöl: Es gibt kritiker und es gibt Befürworter. Gerade im Dieselbereich ist es erwiesen dass es was bringt. Es muss ja keiner reinschütten wenn ers ned mag.

Risiken gibts eigentlich keine. Ich hatte von dem zeugs auch ned viel gehalten, bis ich mal erleben konnte was es gebracht hat. Ich sag mal in den allermeisten fällen brings nichts, aber bei manchen schon, vor allem bei dieselmotoren (CDI).

Lg Peter

Hallo Peter !

Also ich kann Dir nur sagen, bei mir war es phänomenal.

Dazu wäre zu sagen, der Wagen wurde nur Kurzstrecke und im Schritttempo gefahren.

Trotzdem, ich habe das Gefühl er dreht besser und williger.

Aber wie Du schon sagst, soll jeder machen wie er will.

Gruß adi

Zitat

Original von adi

Zitat

Original von Fritten-Pete
HI,

zum thema Zweitaktöl: Es gibt kritiker und es gibt Befürworter. Gerade im Dieselbereich ist es erwiesen dass es was bringt. Es muss ja keiner reinschütten wenn ers ned mag.

Risiken gibts eigentlich keine. Ich hatte von dem zeugs auch ned viel gehalten, bis ich mal erleben konnte was es gebracht hat. Ich sag mal in den allermeisten fällen brings nichts, aber bei manchen schon, vor allem bei dieselmotoren (CDI).

Lg Peter

Hallo Peter !

Also ich kann Dir nur sagen, bei mir war es phänomenal.

Dazu wäre zu sagen, der Wagen wurde nur Kurzstrecke und im Schritttempo gefahren.

Trotzdem, ich habe das Gefühl er dreht besser und williger.

Aber wie Du schon sagst, soll jeder machen wie er will.

Gruß adi

Ist zwar offtopic aber trotzdem:
2-Takt bei Common-Rail Motoren kann ich nur empfehlen. Bin 7 Jahre einen Nissan Primera mit dem 2.2 Deisel gefahren. Ich habe regelmässig 2-T Öl beim volltanken (ca.2-3dl) dazu gemischt.
Resultat waren (persönliche Meinung):

- leiser
- weniger russen
- besserer Durchzug

Wie weiter vorne erwähnt dient das Beimischen bei den CR Motoren mehr einer besseren Schmierung der Pumpe und Düsen als der Reinigung der Bauteile.