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Danke Euch für die Infos.

Ja, das mit dem Kleben probier ich auf alle Fälle.

Hatte auch schon bei 2 Schlachtern geschaut....da war die dann aber auch gebrochen bzw. schon gemoppst.
Die Suche nach der grauen D-Säulenverkleidung (in gutem Zustand läuft weiter)

Nach nun ziemlich genau einem Jahr ist nun endlich der Motor wieder drinne. (Hochzeit um)

Was für eine harte Nuss.
Zwischenzeitlich hab ich einige Teile aus der Ukraine bestellt, da Mercedes ja nicht mehr am Erhalt der Verbrenner Interesse zu haben scheint.

Das Getriebe habe ich wegen Ölverlust und manchmal ruckeligem Schaltens auch überholen lassen.

Was gut war, da schon einiges an Gebrösel in der Wanne gefunden wurde.
Wenn das dann in einem Jahr oder so gekommen wäre hätte ich den Wagen abgefackelt!

Die gebrochene Stange vom Tempomat habe ich mit Sicomet geklebt.
Sollte halten!

Die Kunststoffblende am Getriebeölkühler (Radlauf rechts) musste mit Blech repariert werden, da nix aufzutreiben war.
Ein paar Kabel und Stecker mussten bei der Gelegenheit gleich mit erneuert werden. Nachdem nun auch endlich alle Anbauteile verbaut sind konnte gestern das erste Mal der Schlüssel gedreht werden.
Und welch Überraschung. Da hat doch echt so ein Vollpfosten (ICH) vergessen die, ich nenns mal, "Leckölleitung" der ESP anzuziehen.....
Was für ne Sauerei!!!! Erst mal wieder Putzen und fluchen.

im Anschluss durfte dann auch nochmal die Frischluftzufuhr wieder demontiert werden.
Kommt man ja super überall drann und geht auch gaaanz leicht runterzuheben mit den ganzen Leitungen und Kabeln.
Sogar die Horrorverschraubung am Getriebölkühler wurde dicht!

Auch eine Inkontinenz am Thermostat musste beseitigt werden.
Hier hatte sich die Dichtung verabschiedet.
Um es dem Guten etwas leichter zu machen habe ich den Kraftstofffilter mit frischem Diesel randvoll gefüllt und zusätzlich noch ein Überbrückungskabel angeschlossen.

Dann wieder ein Startversuch.
ca. 15 Sek. georgelt. Nöscht!

Nochmal das Ganze. Nöscht

Dann, mal was länger georgelt.....OH ein Lebenszeichen....
Leider musste ich hier dann eine Pause einlegen, da man auf dem Anlasser mitlerweile ein Steak braten konnte.

Als man den dann wieder ohne feuerfeste Handschuhe anlangen konnte ein weiterer Startversuch.

Nach weiteren 20 Sekunden orgeln - TADA!!!!

Ein Stottern und Spotzen und dann das laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaang ersehnte NAGELN!!!!
SCHEIßE ER LÄUFT!!!!!!!!

Dann bin ich aus dem Wagen gehüpft und wollte mir die Sache von vorne aussehen,

ABER........schreiben wirs mal so.........
Auf Grund einer mächtigen Öllache habe ich mir, NACHDEM ich einen gepflegten Bauchplatscher hingelegt habe die Sache dann erst mal von links unten angeschaut.

Da hat sich doch echt eine Lötstelle am Ölkühler (1245000000) verabschiedet. Nun läuft die frische Soße unterm Auto rum.
Hab ja schon lange nimmer gewischt und Öl getunkt.
Also Ölkühler wieder aus der Halterung gefummelt geputzt und dann nochmal den Motor angemacht (noch mal Öl nachgefüllt!)
Und echt jetzt....die Plörre drückts aus der Naht am Gewindenippel zum Gehäuse.
Hier mal eine Frage an die Profis.
Kann man sowas nachlöten?
Das Problem ist nämlich....DIE SCHLÄUCHE GEHEN NET AB. Die sitzen BOMBENFEST fest auf dem Gewinde.


So langsam treibt mich der Wagen zur Verzweiflung. Ein Problem beseitigt.....Schwups ein Neues im Angebot.
Weitere Baustellen:

- Lüfter ist wohl etwas verbogen. - scheppert gelegentlich und schwingt wie Hölle

- Schlüssel lässt sich net abziehen, bzw. nur wenn man den Wahlhebel der Automatik aus P nach oben drückt.
Sodele das war mal eine Aktalisierung.- Sollte wer was zum Ölkühler wissen, eine übrig haben (am Besten mit den Leitungen zum Ölkühler. Auch wenn ich die nur fluchend demontieren kann.
- eine Idee zum Schlüssel haben (meine war das Schaltgestänge etwas nachzustellen)
- Lust haben eine Lüfter zurechtzubiegen
Gerne melden

Moin Diesel.
Hast PN (Mail)

Moin

MirkoMunich
im Moment steht der im LK DÜW in der Pfalz

Nachdem ich jetzt die Leitungen abgebaut habe.

Die Info vom Kühlerbauer. Reparatur NICHT möglich.
Somit den nächsten sauren Apfel gepflügt und so ein Teil bestellt.
Sollte diese Woche noch eintreffen.

Schau mer mal.

Hallo MirkoMunich,
hab dir mal ne PN geschrieben.
Den WT hab ich schon bestellt. Schade.
Soll am Donnerstag eintreffen.


Dann sollte hier endlich Licht am Ende des Tunnels auftauchen.

Der neue Ölkühler ist verbaut und DICHT!!!
Ein Traum!
Dann hab ich mal fleisig alle Verkleidungen angeschraubt, Öl und Wasser nachgefüllt.
Gefreut wie ein Schnitzel und dann mal wieder angelassen.
Temperatur ist schön angestiegen, Heizung läuft, Kühlwasser wieder ergänzt und so richtig über beide Ohren gestrahlt.
Dann der Versuch mal die Drehzahl über 2500 1/min zu bringen......
WTF! Ein Gescheppere aus dem Motorraum das ich schon vom Totalschaden ausgegangen bin!
Aber so wie´s aussieht hat sich "nur" die Wasserpumpe verabschiedet.
Könnt im Strahl k......


Jedenfalls kann man nun den Lüfter (montoiert auf der Riemenscheibe der WaPu munter in alle Richtungen kippen.

(was er sehr wahrscheinlich nicht tun sollte)
Sprich der hat an der Riemenscheibe der Kurbelwelle angeschlagen.
Wahrscheinlich war das auch das Problem beim letzten Start.
Btw. hat wer eine Idee wo ich was verstellen muss um den Zündschlüssel aus dem Schloss zu bekommen?
Ich muss den Wählhebel der Automatik in P etwas weiter nach ober drücken dann geht er rauss.
Habe versucht am Gestänge unten nachzustellen. was nicht funktioniert.
Wenns ein DeLorean wäre - Zeit zurück und ab in die Presse.
So gaaaanz langsam bringt er mich zur Verzweiflung.

Danke Euch.



Das mit dem Aushängen hatte ich versucht.

Da war der Schlüssel dann auch noch fest. Erst wenn man den Hebel etwas weiter Richtung oben gedrückt hat ist er abziehbar.
Am Gestänge kann ich eh nix verstellen. das ist sowas von Festgerostet.
War schon eine harte Geburt hier neue Lager einzupressen.
Wegen der Pumpe. Das schau ich mir heute auch noch mal in Ruhe an.
Bin getsren fast geplatzt.
Ein Problem gelöst und WHOOOM ein neues.
Wie gesagt mit nem DeLorean wäre die Kiste jetzt in der Presse
Ist man eigentlich mit dem Wagen verwand wenn in jedem Kühler seine DNA zu finden ist?
Gefühlt hab ich schon eine Liter Blut in die Kühlerlamellen vergossen
Vom Motorölkühler über den Getriebeölkühler und natürlich den Wasserkühler net zu vergessen.
Ach ja und gestern noch den Kondensator der Klimaanlage. Da war auch ne Schraube locker.
Ich gebe heute Abend/Nachmittag mal wieder Rückmeldung.

So hier der versprochene Stand der Dinge:
Wa-Pumpe:

- Scheint OK zu sein. Mit demontiertem Lüfter und eingedrehter Schraube ist nur ein leichtes Axialspiel zu fühlen. Radial siehts gut aus.
Somit scheint zumindest die Pumpe OK.

Viscokupplung:
- Hier hab ich ehrlichgesagt keine Ahnung. Ist der Lüfter mit der Kupplung montiert läßt sich alles soweit drücken bis der Lüfter an der
Riemenscheibe der Kurbelwelle anschlägt. Will ich net nochmal haben!!!! Hat locker 10 Tage Leben gekostet der Schreck
Da die Pumpe aber Ok zu sein scheint bleibt wohl erst mal "nur" die Kupplung zu tauschen.
Hier hab ich mutig wie ich bin beim nachgefragt (Würfeln die mittlerweile die Preise? 475 Euronen ich hab nochmal gefragt obs Rupien sind - NEIN ECHTE EURO - was kommt noch? 1 Bitcoin gegen Dichtung)

Nachdem ich wieder zu mir gekommen bin hab ich dann mal das Netz durchstöbert.
Ich trau mich nicht so wirklich an die ganz billigen für um die 30 Euro. Habe mich jetzt für eine Sachs entschieden.
Wenn die da ist und der Lüfter dann immer noch einen auf Kuhschwanz macht, werd ich die Kiste wohl abfackeln müssen!

Also Daumen drücken!

An die Zündschlüsselproblematik bin ich noch nicht gekommen.

Wozu auch wenn ich den Wagen abbrenne?

Nee, bin noch am Wunden schlecken und werd das erst nächste Woche angehen.
In diesem Sinne...Schönes Wochenende in die Runde.

Hier mal wieder ein Lebenszeichen.
Leider paßt die neue Viscokupplung auch nicht.
Die Welle hat 15mm die Bohrung der Welle an der Wasserpumpe jedoch nur 14,5mm Somit rutscht die nicht richtig rein.
Leider finde ich keine Maßzeichnung der Pumpe im Netz.
Kann mir jemand sagen ob das so gewollt ist (kann ich mir irgendwie nicht vorstellen)
Dann müsste man die Kupplung händisch ausrichten und übelst festziehen.
Was mich kpl. kirre macht ist, dass das so verbaut war. Die Neue sowie die alte Kupplung haben jeweils einen Ø von 15mm
Ich will jetzt nicht auch noch sinnlos die Wasserpumpe ausbauen und tauschen wenn die Neue den gleichen Durchmesser hat - und dann stimmt doch alles.
Die unnötige Ausgabe für die Visco reicht mir eigentlich.

Da ich jetzt den Lüfter draußen habe habe ich den Wagen nochmal gestartet.
Es ist ein lautes "Nageln" zu hören.
Erster Verdacht es kommt vom Lüfter. Da dieser nun draußen ist hab ich den Wagen mal Ohne getstartet.
Nächste Idee es könnte die Klappe unter dem Luftfilterkasten sein. Also die auch noch ausgebaut.
Leider isses immer noch.


https://youtu.be/jwA1zrhFz_Y

Jemand ne Idee was es sein könnte?
Mir gehen so gaaanz langsam die Ideen aus.

Ist jemand mit nem 300 Turbodiesel im Raum DÜW hier?
Wäre super wenn sich ein 300er bei mir melden würde.