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Profi
Registrierungsdatum: 31. Oktober 2011
Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
Baujahr: 10/94
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Profi
Registrierungsdatum: 31. Oktober 2011
Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
Baujahr: 10/94
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Schüler
Registrierungsdatum: 30. Oktober 2012
Typ: E220 Cabrio
Typ: E200 T
Baujahr: 1996
Baujahr: 1995
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Profi
Registrierungsdatum: 31. Oktober 2011
Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
Baujahr: 10/94
Das ist ein Klassiker, Druckventilhalter können solchen Ärger auch verursachen. Ich hatte selbst damit schon Probleme. Das Ding ist aber, dass der Wagen hier kurz nach Start gut läuft. Wenn da wirklich ein Kupferdichtring platt wäre, würde der von Anfang an komisch laufen. Vor allem betrifft es nie alle Zylinder gleichzeitig, der würde halt dann unrund im Stand laufen, hat er bei mir auch gemacht. Der Witz ist aber, dass man bei Vollgas davon nichts mehr gemerkt hat, weil die Zeit zwischen den Einspritzvorgängen dann so kurz war, dass der Druck nicht so weit abfallen konnte.In der aktuellen Oldtimer Markt gibt es eine Werkstattfrage zu einem /8 200 D, bei dem ein Zylinder nicht mehr richtig mitläuft. Die Einspritzmengen wurden gemessen und diese war auf einem Zylinder zu gering. Als Tipp wurde vorgeschlagen, die "Dichtung unterhalb des Rohanschlusses der Einspritzpumpe auf dem Druckventil" zu wechseln. Wenn diese undicht wird, dann verschwindet eine große Leckmenge innerhalb der Pumpe und im Motor kommt zu wenig Kraftstoff an.
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Profi
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Wohnort: Wildeshausen
Typ: E200 Diesel 3.0
Baujahr: 10/94
Wenn du jetzt noch dazu schreiben würdest, wo du herkommst, kann dir ja vielleicht jemand aus dem Forum helfen und sich das mal ansehen. Ich habe im Nordwesten alle möglichen Ersatzteile zum probetauschen für 200Ds und viele Werkzeuge.Bei mir in der Gegend finde ich auch keinen der sich mit dem W124 auskennt. Es ist zum Haare ausreißen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Porschesascha« (30. Juni 2021, 11:55)
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