Der Bremslichtschalter. Der wird vom ASR gelesen.
Sorry da muss ich jetzt mal reingrätschen.
Oder den Holzweg auf den damit schickst, sollteste selbst mal gehen müssen.
Der Schalter wird vom ASR nicht gelesen, er schaltet beim Bremsen des ASR/ASD einfach stump ab.
Quasi, wie wenn man des Licht ausschaltet.
Mit dem Motorlauf der KE hat es nix, nada, gar nix zu tun.
Das liegt imho daran, das die KE wegen Last/Losrollen nachregeln sollte, aber wegen fehlendem Signal/Regler nicht kann/tut.
Wobei der TE mal definieren sollte, was er hat?
ASD oder ASR beides zusammen gab es nie.
Der hat mit ASR zusätzlich nen Drosselkappenpoti damit für das ASR die Stellung der DK an das ASR übermittelt wird oder "davon gelesen werden" kann.
Hat mit dem Motorlauf auch nix zu tun, macht die DK nur teuer.
Wie bei KE im Allgemeinen LMM Poti mal checken.
Sowie den Leerlaufregler und den Bypass dto. auf Undichtigkeiten.
Dann noch den Kraftstoffdruck prüfen ist beim 24V ca. 1 bar höher, wie bei den normalen KE.
Auch das ZSG zeigt beim 24V, kurz vor dem endgültigen Verrecken, gerne diese Symptom.
300-24 mit ASR, KE @ it's best oder Zicke/Mimose vom Herrn.