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Servus. Ich habe ein Problem mit unserem Kombi (E250TD, Bj 1996, OM 605, Schalter, IR/WFS): Er startet nicht mehr.


Hier die Daten:
1. Batterie OK; Kontrolleuchten leuchten alle, aber beim Starten kommt NIX, nicht mal ein Klick.
2. Alle Türen auf und zu. Auch Ersatzschlüssel getestet: Nix.
3. Habe dann direkt Spannung vom Pluspol auf den bestimmten (und bekannten) Pin gegeben und die Kiste startet mühelos. Immerhin,

4. Zuhause angekommen: Startet wieder nicht.
5. Batterie abgeklemmt, zwei Stunden stehen gelassen, wieder angeklemmt: Startet mehrfach problemlos.
6. Heute wieder unterwegs, Kiste nicht mal abgeschlossen: Startet wieder nicht.

Also, die Karre startet nur mit Spannung auf bekanntem Pin (was ich hier nicht weiter beschreibe). Ist etwas mühsam für den Alltag.
Hat jemand Ideen und Vorschläge, wie ich jetzt vorgehen soll, um die Kiste wieder startklar zu bekommen?
Danke euch. Die Kiste hat erst 419 TKM drauf und läuft doch super.

Zitat von »Otthardt«

Schlüsselbatterien mal sicherheitshalber getauscht?

Kann ich noch probieren, hab aber schon den Zweitschlüssel probiert, der frischere Batterien hat. Damit geht auch nichts.

Also: Batterie nur kurz ab reicht nicht. Kein Start.

Batterie mehrere Stunden ab (gerade über Nacht): Start problemlos.
Allerdings nur ein Mal. Dann wieder Funkstille (keine Sicherung wird warm).

Ich ergänze mal: Batterie die ganze Nacht ab funktioniert jetzt auch nicht mehr. -

Töchterchen in die Schule fahren - jetzt nur noch mit Spannung auf Anlasser.

Schön. Abholen genauso. Mein Vater, der Autoknacker.

Zitat von »Hutchinson123«

Ich hab davon zwar keine Ahnung aber wenn es an der WFS liegen sollte,
warum kriegt er dann überhaupt Sprit?
Spritzufuhr wird ja auch unterbrochen durch die WFS.

Könnte es auch der Zündanlasschalter sein?

Also. Kein Ahnung (hab ich auch nicht).

Denn: Heute Nachmittag drück ich mehrfach die Auf- und Zuschließentaste auf der Mittelkonsole. Dann zwei Mal zackig hintereinander Startversuch, und siehe da: Beim zweiten Mal funktionierts. Keine Ahnung, warum.

Danach ist die Kiste immer angesprungen, an verschiedenen Stellen, über Stunden.Aber: Kurze Zeit später fällt der Blinker komplett aus. Gar nix. Mitten auf der Fahrt.

Hab dann zuhause an der Sicherung bißchen gedreht und der Blinker geht wieder wie vorher (Sicherung war neu).Ich kann jetzt nur kucken, wie das weitergeht. Aber es ist ein schXXX Gefühl, wenn man jederzeit damit rechnet, dass die Kiste doch wieder nicht anspringt oder irgendwelche elektrischen Kapriolen schlägt.



@Eggy: Ich werde jetzt alle Sockel reinigen und alle Sicherungen tauschen. Du hast recht. Da war was vor längerer Zeit, aber da ging die Kiste unterwegs einfach aus. War, glaube ich, Sperrventil, Sicherung 5 (?).
Und was WFS und Spritzufuhr angeht: Wenn das stimmt, dass bei Problemen mit der WFS auch kein Sprit kommt, dann muss ich den Feher eh woanders suchen.
Ahnungslos & co. geht weiter

Zitat von »BornToRun«

Zum Verständnis öffnet die IR die ZV?

Da aber auch urplötzlich noch der Blinker SI 6 ausgefallen ist, könnte es neben den Sicherungen auch am Zündstartschalter liegen.

Spaßhalber mal an den unteren Sitz von SI 5, 6 oder B Plus von der Batt. draufgeben und gucken ober er startet.
Wenn ja, Zündstartschalter.
Wenn nein an der oberen Sitz von SI5.
Wenn dann ja eher SI 5.
Die simplen 124 Strompfade halt.
Weswegen ich den 124 so schätze, der ist da noch so einfach, das sogar ich des noch kapiere.

Danke, BTR, hab echt gehofft, dass der Meister was dazu sagt. -


Hier mal Antworten auf deine Fragen:


Ja, die IR öffnet und schließt die ZV, hinten und an der Fahrertüre (verstehe: damit ist die WFS freigeschaltet).


SI 5 hab ich schon gewechselt; Sockel ist blank, frei von Korrossion.


Der Zündstartschalter: Deine Analyse ist schneller als meine Defekte. Respekt! Heute früh nämlich wollte sich der Zündschlüssel zuerst gar nicht mehr drehen lassen (nein, kein Lenkradschloss eingerastet). Schließlich hat er es dann doch getan, aber die Zündung erfolgte gefühlt 1/2 Sekunde zu spät - ich dachte schon, okay, die Karre startet wieder nicht - dann wupp (Schlüssel gehalten) gab's doch nen Kontakt und es ging los.

Die Liste mit dem Plus-Draufgeben arbeite ich noch am langen WE ab; dumme Frage: müssen die Sicherungen dabei drinbleiben oder müssen die raus oder egal?

Danke dir nochmals.

Zitat von »BornToRun«

Aber nach dem Hakeln vll. doch der Schalter, zumal der Anlasser ja auch nicht immer will.

Nachdem die Kiste jetzt tagelang problemlos angesprungen ist, kamen wieder die Macken.
Das eine mal passierte wieder gar nix beim Zündschlüsseldrehen, das andere Mal wurden sämtliche Kontrollleuchten nicht angezeigt (aber Zündung funktionierte dennoch).
Unser Kombi geht jetzt zum Freundlichen. Zündstartschalter und gleich Schließzylinder (alles noch lieferbar) werden getauscht. Hab gerade Null Zeit für Eigen-OPs.

Danke für die Diagnose-Hilfe, insbesondere an BTR!