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So, ich hab's dann eben mal geschafft, den Start zu filmen. Blöderweise hat's besser funktioniert als die letzten Tage, das Geschüttel vom Anfang zieht sich teils über mehrere Minuten. Der Start war mit 3x Vorglühen und Leerlaufdrehzahl manuell auf ca. 900 U/min eingestellt. https://www.youtube.com/watch?v=SlbZ-cMPGaM Vielen Dank übrings nochmal an alle Beteiligten hier, ich habe es selten erlebt, dass in einem Forum so freundlich und ohne Dummschwätzerei geholfen wird. Gruß, Ragnarök
Zitat von »MirkoMunich« > Beim Kaltstart/wenn er ein paar Stunden gestanden hat läuft er anfangs wie ein Beutel Nüsse. O Ringe der DHV Druckhalteventile verbraucht ? http://archiv.mb124.de/index.php?title=W…ruckhalteventil Müsste er dann nicht auch nach draußen siffen? Meine Pumpe ist oben drauf staubtrocken. @Benz87: Wenn das die Stopdose wäre, würde meiner ja nicht ausgehen. Ist schließlich kein Kabel für da. ARA klingt da realistischer. Ich mache morgen mal ein Video von der Geschichte, und ...
Lässt sich denn anhand der Motornummer rausfinden, zu welchem Fahrzeug/welcher VIN der Motor ursprünglich gehörte? Die ganzen VIN-Decoder funktionieren scheinbar nur in eine Richtung. Laut VIN müsste auf dem Block 603 912 10 020981 stehen, tatsächlich ist's 603 912 10 047233 (oder 238, schlecht zu lesen). In 34 Jahren kann viel passiert sein...
Motornummer habe ich, VIN auch. Wie finde ich jetzt raus, ob die zueinander passen? Gruß, Ragnarök EDIT: Hab's rausgefunden, Google hilft. Den ersten Ergebnissen zu Folge habe ich den falschen Motor drin...
Aktuell 232.000, wenn der Tacho stimmt und der Motor der erste ist. Da es aber nur von den letzten 5 Jahren Papiere und Rechnungen gibt und das Auto vorher in der Schweiz lief, könnte das natürlich anders aussehen. Andererseits hat er kaum Rost und ziemlich guten Erstlack, scheint also gepflegt worden zu sein.
Zitat von »Hutchinson123« Ich würde mal sagen, dass da mindestens zwei Glühkerzen defekt sind. Viel mehr kann es nicht sein. Also pauschal mal 6 Glühkerzen neu und dann weiterschauen (wird aber dann wohl nicht mehr nötig sein). Glühkerzen sind wie gesagt neu (Beru), haben alle den gleichen Ohmwert, und mit ausgebauten Einspritzdüsen kann ich alle 6 leuchten sehen. Deine Diagnose war so mit meine erste Idee, hat nur keine Verbesserung ergeben. Da die Düsen 230.000km runter hatten, habe ich sie d...
@Tobi: Vielen Dank, das bringt schonmal Licht ins Dunkel. Und bestärkt mich in der Annahme, dass an dem Motor schonmal jemand rumgebastelt hat und vermutlich der Einspritzzeitpunkt nicht passt. ARA habe ich keine, werde Kabel noch Steuergerät. Laut Google gab's die auch erst ab '88, also ist zumindest mal die Pumpe umgebaut worden, wenn nicht der ganze Motor. @Mirko: Da wolte ich egentlich ein separates Thema draus machen, aber warum nicht. Beim Kaltstart/wenn er ein paar Stunden gestanden hat l...
Nabend zusammen, nachdem ich mich aufgrund von Startproblemen heute mal näher mit der Einspritzpumpe meines 300D (OM603, Schaltgetriebe, keine Klimaanlage, Bj. 1986) beschäftigt habe, habe ich erstens herausgefunden, dass sie auf der Rückseite undicht ist, und zweitens einen weiteren Stellmagneten (?) unterhalb des Anschlusses der ELR gefunden. Auf der Zeichnung im WHB gibt's nur den oberen, was tut also der untere? Kabel dafür gibt's offenbar keins... Kennt sich da jemand aus? Gruß, Ragnarök
