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F Zitat von »p2m« Moin, was vielleicht auch interessant wäre, im Verpackungsbereich gibt es ja Materialien, die die Feuchtigkeit von den verpackten Materialen abhalten sollen. Wenn man so etwas um die Verteilerkappen anbringen könnte ( wenn diese jetzt so geschlitzt ist ) und man vielleicht nur jährlich wie beim einem Filterwechsel das Material tauscht, hätte aber die Gewissheit, dass die Verteilerkappe innen trocken ist. Für das Trockengranulat ist da kein Platz in der Kappe. Hier der Link zur ...
6 Monate sind rum, draussen wirds wieder feucht, in den Verteilerkappen auch. Zurück zum Start und noch nen neuen Lösungsansatz gefunden. Die sich sammelnde Feuchtigkeit kann ja nicht mehr abdampfen, daher werde ich solche Lüftungsschlitze (hab ja 2 Ersatzsätze Kappen rumliegen) reindremeln und weiter beobachten. https://up.picr.de/44642360lr.png https://up.picr.de/44642361tx.png https://up.picr.de/44642362rj.png https://up.picr.de/44642363wv.png https://up.picr.de/44642364ac.png eine halbwissen...
Der wär grad für ca. €4500,- in Indonesien zu haben. Saubere Arbeit, sehr geiles Teil. https://www.roadandtrack.com/news/a41756…Amklav8pT931KII https://www.facebook.com/commerce/listin…hare_attachment
Drosselklappe? Ist zumindest beim M119 Motor der Fall.
Frühsommerupdate mit 2 Klassikern: - Kardanwellenmittellager ist fritte,das müssen wir tauschen, bei der doppelflutigen Auspuffanlage ein Traum. - Die ewig leuchtende Lampenkontrollleuchte im Armaturenbrett ist ausgegangen, genauso wie die rechte hintere Begrenzungsleuchte - und es war natürlich nicht nur das Birndl. Also, LKG ausgebaut und die Pins nachgelötet. Jetzt bleibt die Kontrollleuchte aus und das Begrenzungslicht wieder an. Irgendwas ist ja immer zu tun.
Nachdem ich voriges Jahr alle Verteiler, Finger, Dichtkappen (alles Bosch) und Nockenwellensimmeringe getauscht habe begann er nun schon wieder schlecht zu laufen. Neue Verteiler geholt und gewechselt. Die “Alten“ waren wieder ölig. Heute hab ich die Ursache dafür beheben können. Die Kurbelgehäuseentlüftung hat eine Drossel mit einer 1.5mm Bohrung die im Laufe der Jahre dicht geht. (Rot eingekreistes Bauteil). Alle Schläuche (mittlerweile splitterharter Gummi) sowie die Drossel getauscht. Nun so...
Ab Werk gabs sowas nie, max. vom Händler.
So, nach 14 Monaten sind die Zündaussetzer zurück gekommen. Selbe Verhalten, nach ca. 10 Km Fahrt läuft er schlecht und mag nicht so recht. Also wieder die Verteilerkappen getauscht, schon wieder war Öl inside. Mittlerweile habe ich auch die Ursache gefunden, schuld daran ist eine der beiden Kurbelgehäuseentlüftungen, da gibt es eine 1.5mm Bohrung in einem Schlauchstück (Drossel) die verstopft und sich somit ein Überdruck im Ventildeckel aufbaut der durch die Simmerringe der Nockenwelle das Öl r...
Zitat von »Müllmann« Ich will dir ja deine Leinölkur nicht madig machen aber hast du nicht Angst das sich Leinöl wenn es ungünstig läuft mal selbst entzündet ? Leinöl entzündet sich nicht von selbst, nur damit getränkte Tücher und Schwämme. Sonst würde ja eine offene Flasche auch zu Brennen beginnen.
Zitat von »kirk67« A2023010093 Danke, ja das ist sie.
500er Kotflügel wachsen aber nich an jeder Ecke, sind sehr sehr selten und sehr teuer mittlerweile. gbs in Blech und danz zum Schluß bei den Limited auch aus Kunststoff. Dann brauchst du spezielle Saccobretter sowie Aluleisten für die 500er Kotflügel sowie eine speziell dafür passende Stoßstange, die ist anders als die normale 124er Stoßstange. Der Kotflügel selbst passt genauso drauf wie jeder andere 124er Flügel. HINTEN gibts komplette Seitenwände zum Einsetzen... nicht billig. Der Mutlu von L...
So, der nächste Angstgegner ist dran bevor er einen gröberen Schaden verursacht. Gestern kam ein originaler Mb-Motorkabelbaum, der obere erst mal. Werde ich demnächst wechseln. Ich drück mir vorsichtshalber selber die Daumen dafür.
Ja 460,- netto zgl. Steuer haben wir gefunden, wenns die Rettung gewesen wäre hätt ichs auch bezahlt.
Hallo, meine Klimasaugleitung sifft und ich finde diese nirgends mehr. Wird nicht mehr produziert und ist nicht lieferbar. Teilenummer A1192301156 verbaut in 400E und 500E. Sie sifft an der Verpressung zwischen Rohr und flex. Leitung. Teil Nr. 5 https://up.picr.de/41604371qt.png Hat irgendwer eine Idee ob man sowas reparieren kann oder wie man zu einer neuen Leitung kommt?
Der obere Kabelbaum ist eigentlich einfach und rasch zu tauschen, der untere ist eine Strafe für jemanden der Vater und Mutter erschlagen hat. MKB-Tec hat ein sehr gutes Video dazu gemacht. Oberer Kabelbaum: https://www.youtube.com/watch?v=DnxYfa8ixx8 unterer Kabelbaum: https://www.youtube.com/watch?v=AnKCZgukwRw&t=166s Bei MKB musst du den alten Kabelbaum erst hinsenden. Alternativ bietet Kurth-Classic Kabelbäume an. https://www.kurth-classics-autoparts.de/…&submit_search=
Klassiker: Motorkabelbaum oben und unten sowie Kabel der Drosselklappe. Wenn noch nicht gemacht sollte das Problem der bröselnden Kabelisolationen angegangen werden, das ist ein wachsendes.
Heute in der Werkstatt den rostigen Originalauspuff gegen eine schön glänzende Anlage von Fox getauscht. Jetzt versteckt sich der 8-Ender auch akustisch nimmer so. ... und beim Heimfahren ist er mir immer mehr verreckt, kaum mehr Gas angenommen bis 20m vor meinem Haus nix mehr ging und ich mit dem letzten Schwung in den Parkplatz gerollt bin. Das Plastiknubsi dass im Gestänge eingehängt wird hat sich vertschüsst. Natürlich sind Nachbau-Kabelzüge fürn 400er derzeit nirgends verfügbar, 'n Original...
Das mistige Pioneer App-Radio (was ne Fehlinvestition) gegen ein klassisches Radio getauscht. Und gleich wieder gefühlt wie in den 90ern. Die Haptik ist toll, der Klang besser als vom Pioneer-Mist. Warum hab ich das nicht gleich eingebaut?
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Sonntag, 28. April 2024, 18:34
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