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Edit zum Leerlaufproblem (warm) Das Leerlaufproblem ist gelöst und lag an einem lockeren Gummi Benzinschlauch. Der Gummi Schlauch war vor 4 Wochen erneuert worden, wurde bei den hohen Temperaturen jedoch weich und locker (Schlauchstelle fehlte/ normal auch nur gepresst) und zog so an der Stelle Nebenluft mit dem Kraftstoff. Gemerkt habe ich das, nachdem mir der Wagen unvermittelt in voller Fahrt auf der Autobahn ausging und danach extrem nach Sprit roch. Diagnose war dann in Eigenregie einfach....
Moin zusammen, ja die Beru Kappe und der Bosch Finger passen gut bisher zusammen. ABS Lampe bleibt jetzt aus. Unrunder Motorlauf prüfe ich noch. Was an alles an Geld reingefloossen ist rechne ich nicht mehr mit .... Ich denke wir sollten das Thema hier jetzt auch abschließen, denn jetzt kommen doch mehrere verschiedene Themen zusammen. Abschließend möchte ich nochmals schreiben das es sich hier um einen M102 handelt welcher seit vielen Jahren in meinem Besitz tadellos mit Beru und Bosch Verteile...
Moin aus Unna, das ÜSR ist recht neu und Original MB. (Ostendorf/ Hamm) steht auch anfangs in dem Beitrag. Es steckt alles richtig an seinem Platz. Vorher gab es nie Probleme mit der ABS Leuchte bis zum besagtem Verteilerkappen Wechsel. Habe jetzt wieder die alte Beru Kappe verbaut aber den neuen Verteiler Finger. Der unruhige Leerlauf den ich beseitigen wollte ist ja eh immer noch da. Also nach sooo vielen Jahren kenne ich mein TEEchen schon ganz gut aber halt nicht ganz. Danke aber für den Tip...
Moin aus NRW, hat hier im Forum irgendjemand eine Idee wie das Wechseln der Zündverteilerkappe/ Finger im Zusammenhang zum Aufleuchten der ABS Lampe steht?
Verteilerkappe und Finger sind montiert. Erster Eindruck: deutlich ruhiger Lauf im Kaltzustand, Wagen sprang gut an. Nach einer kurzen Probefahrt über die Bundesstraße von ca. 6 KM ging bei der ersten Stop Straße die ABS Leuchte an (?!) Laut Handbuch also Fehler in einem Sensor oder Spannung unter 10 Volt. Also Messgerät raus, Batterie und Lima sind ja noch recht neu (1 jahr), Im Stand ohne Motor 12,8 Volt, mit Motorlauf 14,2 Volt (Lichtmaschine lädt also) Im Warmzustrand wieder Leerlaufsägen - ...
Kaum 2 Wochen nach dem letzten Posting gibt es neue Problemchen. Im "Warmzustand" schwankt die Drehzahl zwischen 600 und 1000 UPM hin und her. Analog natürlich dann auch die Öldruckanzeige und die Economy Anzeige. Kraft ist normal da. Mit Wohnwagen dran (ca. 1 to.) brauchte er zur Nordsee inkl. 4 Personen gute 15 Liter auf 100 km, das ist meiner Meinung nach aber akzeptabel. Heute werde ich die neue Verteilerkappe und Finger noch einbauen (ja wieder Beru - wie auch schon die vorherigen 4 Kappen ...
Ich nochmal, nach einigen Tagen Fahrt gibt es fast nichts mehr zu bemängeln. Der Motor startet warm wie kalt optimal. Die Drehzahl liegt nach dem Anlassen bei konstant 1100 - 1200 UPM. Da ich dann bereits nach 1 Minute losfahre kann ich leider nicht sagen wie lange das genau so bleibt. Warm sind es dann ebenfalls konstante 750 UPM. So soll es sein. Nix pendeln mehr. Verbrauch hat sich verbessert. Zumindest kann ich auch mal zur Arbeit fahren ohne das sich die Tanknadel viel bewegt hat. Werde das...
Der Bericht geht weiter .... Die originalen MB Teile sind nunmehr montiert .... Gummiunterteil des LMM, Papierdichtung unter Drosselklappe, O-Ringe am Mengenteiler, Gummischlauch vom LMM zum Leerlaufregelventil. Benzindruck überprüft und top ok. Wagen springt an und läuft auch schon besser aber leider deutlich zu mager. Läßt sich nicht irgendwie durch einstellen bewegen daran etwas zu ändern. Lambdasonde ab- oder angeschlossen bringt keine Änderungen. Motor hat kaum Kraft. Komisch aber immerhin ...
Gestern habe ich mich nochmal an den TE begeben (mit nem Freund) Geprüft wurden nochmals alle Sensoren, der Benzindruck und alle Unterdruckschläuche und Verbinder. Zudem einmal alles abgesprüht um Undichtigkeiten festzustellen. Die Zündanlage arbeitet tadellos. Das Tastverhältnis ideal und die Lambda Regelung auch ok. Danach entschieden wir uns den Mengenteiler zu demontieren da ich dort bisher nicht drunterschauen konnte. Ergebnis ist, das der Gummi Schlauch vom Mengenteiler zum Leerlaufregelve...
Soooo, hatte ich endlich mal Zeit einen weiteren Test zu wagen: Schläuche vom Thermoventil verfolgt. Eines geht vom Ventil zu einen Verteiler (rechte seite) und von da zum Aktivkohlefilter Der andere vom Ventil unter die Drosselklappe. Schlauch herausgezogen. Ventil verschlossen und auch den Schlauch welcher zur Droselklappe geht..... Ergebnis ...alles wie immer und Anfangs beschrieben. Zudem habe ich nochmals alle Mini Gummischlauch Übergänge zu den Unterdruckschläuchen auf Risse kontrolliert. ...
Danke für die Info, werde es mogen früh mal testen . Das Thermoventil ist doch jenes mit den 2 Gummibögen in welche zwei Plastik Unterdruckleitungen eingesteckt sind. Oder? Wäre schön wenn ich langsam mal den Fehler finden würde. VG aus dem Ruhhrpott
Danke für den Tip, werde ich mir mal anschauen. Das Thermoventil ist doch das, was mit zwei kleinen Gummischlauchbögen versehen ist - Oder? Also folge ich mal den beiden Unterdruckröhrchen ......
Moin, also .... bis auf das große Gummiunterteil des LMM und dem unteren Schlauch vom Leerlaufregelventil bis unter den Mengenteiler hab ich alles schon nagelneu was auf dem Bild ist - natürlich vom MB Teilehändler ...das ist alles noch keine 5 Wochen jung ....! Vielleicht hat das große Gummi unter dem Mengenteiler ja doch irgendwo nen Riss ...und das schon nach knapp 25 Jahren mal schaun.
Etwas besser ist es auch nach mehren Versuchs - Tagen schon geworden jedoch noch nicht wirklich zufriedenstellend. Schwankungen beim Kaltstart sind noch da, jedoch deutlich vermindet nach dem Wechsel des Leerlaufregelventils. Saugrohrvorwärmung hat der alte M102 Motor übrigens nicht.
Sooo, gestern war ich bei nem bekannten Schrauber in Doublemund :-) Gewechselt wurden nach kurzer Diagnose - das Leerlaufregelventil gegen ein gutes gebrauchtes OE Teil von Bosch( Mercedes und ein Gummibogen der Unterdruckgeschichte welcher einen Riss hatte. Kalt sprang der Wagen heute früh sehr gut an. Pendeln war nur minimal da und Motor hat volle Durchzugskraft. Jetzt wird es sicher nur noch ne Kleinigkeit sein bis zur Optimierung. Heute nach der Arbeit - also nach knapp 9 Stunden Tiefgarage ...
Hab gerade noch einen Tip bekommen ...also wird nächste Woche mal der Temperatur Zeit Sensor (grün mit 2 Kabeln) getauscht gegen einen anderen aber guten gebrauchten ... die Ohm Werte gemäß WIS sind zwar ok aber ich glaube nur was wirklich funktioniert und nicht irgendwelche schönen Ohm Werte anzeigt. Zusätzlich werde ich morgen früh - nochmals - den Leerlaufsteller Stecker abziehen und dann starten. Der Tip bezog sich auf die geänderte Gemischanreicherung im kalten Zustand wobei der Motor ggf. ...
Hallo Freunde des kultigen W 124, zunächst einmal Daten des hier betroffenen Fahrzeuges welches seit nunmehr 8 Jahren in meinem Besitz ist: W 124, 200 TE, Mopf 0, Automatic, Ez. 01.08.1989 WDB 1240811F119669 - einer der letzten Mop 0 mit sog. Nullaustattung, erster Motor mit geschätzten 330.000 km, Farbe blau mit blauer Innenaustattung, alles Original Problem: Start morgens problemlos mit Drehzahlanhebung für ein paar Sekunden (5-10) auf etwas über 1100 UPM. Dann Drehzahlpendel von knapp über 50...
Moin, suche die MB Teilenummer und wenn möglich gleich auch noch nen ungefähren Preis für den Kabelbaum des TE in der Heckklappe linksseitig. (Wischer, ZZH, usw.) Thx.
So, haben heute den LMM Poti gegen einen guten gebrauchten getauscht zum Testen. Der alte Wert schwankte beim bewegen der Stauscheibe masisv und machte Sprünge. Und ....was solll ich Euch sagen ..... **freude***** Der 260er läuft wieder ruhig und nimmt auch wieder gut das Gas an. Das Leerlaufsägen und das gefühlte Schütteln sind jetzt zu 98,9% weg Der alte LMM Poti hatte jedoch wider Erwarten kaum Abrieb auf der Platine und sah sogar recht neuwertig aus. Der gebrauchte stammt aus nem 89er 124er ...
Hat jemand die Teile Nr. vom Dichtring in der Verteilerkappe ?
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