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Das Dexron III ist abwärtskompatibel zum II und IID. Castrol AMX ist ein teilsynthetisches ATF hoher Qualität.
Rutschen im Getriebe würd ich jetzt *nicht* ohne weitere Anzeichen annehmen. Das spürt man bei der Fahrt doch deutlich und es verschlimmert sich rapide. Ist das Getriebeöl noch schön klar gefärbt ohne bräunliche Ansätze? Im Wandler ist Schlupf normal, wenn er nicht gebrückt wird (frag bei Mercedes an, ob das Modell Wandlerbrücke hat). Der Schlupf kann auch von verschlissenem Öl kommen. Ölwechsel alle 60tkm ist nie ein Fehler.
Gib Vollgas ohne Kickdown und guck, wie sehr die Drehzahl ohne Gangwechsel ansteigt. Und beschleunige mal vom Stand aus mit Kickdown und zähle die Fahrstufen. Um den 1. Gang erkennbar lange zu halten, kann es nötig sein, die Bremse kurz gleichzeitig mit dem Gas zu halten. Teste auch mal die Stall-Speed, also die Motordrehzahl bei Vollgas im Stand (max 10 Sekunden). Leider finde ich im WIS nicht die genaue Anleitung hierzu.
Ohne Wandlerbrücke ist etwas Schlupf im Wandler normal. Bei normaler Fahrt sollten das einige wenige 100 Umdrehungen sein. Schlupf in den Bremsbändern/Kupplungen führt kurzfristig zur Zerstörung des Getriebes. Der Schlupf läßt sich feststellen, indem bei konstanter Geschwindigkeit erst das Gas bis zum kraftlosen Mitdrehen weggenommen und dann die Drehzahl abgelesen wird. Selbiges auch mit Vollgas. Die Differenz ist der Schlupf. Mit Wandlerbrücke muß der Schlupf 0 sein, wobei zumindest die ältere...
Wenn dioe Stall-Speed in Ordnung ist und auch die Kupplungen im getriebe nicht rutschen (das machen sie nicht lange!), ist die Drehzahl in Ordnung. Steigt die Drehzahl, wenn bei konstanter fahrt Vollgas gegeben wird (Schlupf)?
Hab auf die Schnelle nichts zum Test der Stall-Speed gefunden, aber das sollte -wenn die Elektronik es zulässt- auch bei neueren Modellen gehen: Zur Sicherheit zuvor unbedingt Ölstand testen. Dann in 1. Fahrstufe gleichzeitig Bremse festhalten und Vollgas geben. Test maximal 10 Sekunden durchführen und erreichte Motordrehzahl notieren. Die kann dann objektiv vergleichen werden und gibt Auskunft über die korrekte Funktion des Wandlers.
Der 175CDT Vergaser hat ein Leerlaufabschaltventil. Das kann verschmutzt sein oder es wird nicht angesteuert. Zieh mal bei warmem Motor den Stecker vom Abschaltventil ab und häng ein Kabel vom Abschaltventil auf +12V Batterie. Geht der Motor dann nicht aus: -Masseverbindung zum Vergaser hin prüfen (Ohmmeter Batteriemasse zum Vergasergehäuse) -Abschaltventil ersetzen Bleibt der Motor stehen: -Verkabelung zum Abnschaltventil prüfen, insbesondere das Kabel zum Relais. -Sicherung Nr. 11 prüfen. -Rel...
Der Verkleidungsdeckel auf der Kopfhaube muß runter. Dann sind die Zündspulen, die HV Kabel und die NV-Kabel sichtbar. Es ist auch möglich, die Stecker zu entpinnen und die Kabel dann Ader für Ader selbst zu ersetzen. Bei Einsatz hochwertiger Silikonkabel überlebt das dann den Motor. Defekte Zündspulen sind natürlich auch möglich.
Die 3 Doppelfunken-Zündspulen sitzen oben in der Zylinderkopfhaube. Neben den übrigen 1000 Fehlern ist auch durch die Hitze zerbröselnde Isolation der Kabel eine mögliche Ursache.
Der Riemenspanner knackt aus dem Lager der Spüannrolle oder aus dem eigentlichen Dämpfer. Ich würde zum Test den Riemen abnehmen und das Lager von Hand drehen. Mit entlasteter Feder kann auch der Dämpfer von Hand gestaucht und gestreckt werden, wobei er nicht knacken und klemmen darf. Zum Ausbau die Mutter an der langen Schraube an der Vorderseite des Zylinderkopfes lösen und den schwarzen Plastikblock mit einem dicken Dorn verdrehen. Die entspannte Schraube kann dann durchgedrückt werden und di...
Wenn beim Abnehmen des Kopfes erhebliche Mengen an Kühlmittel in die Kanäle zum Kurbelgehäuse geflossen sind, dann würd ich den Ölwechsel sofort machen. Ansonsten ist es nicht wichtig.
Wenn kein Kühlmittelaustritt erkennbar ist: Guck mal nach der Kopfdichtung und hoffe, daß der Zylinderkopf nicht gerissen ist.
