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vielen Dank für die Beiträge. Normalerweise fahre ich mit dem Auto leider kurze Strecken aber in den letzten Tagen bin ich absichtlich pro Tag mehr als 50 km gefahren und habe bemerkt, dass das Phänomen oder Ruckeln nach ca. halbe Stunde oder 20 km nicht mehr vorhanden ist. Es ist nur im kalten Zustand spürbar...hmmm sehr merkwürdig überigens das Getirbeöl und Filter habe ich schon bei ca. 110000 km gewechselt und das Differentialöl vor kurzem bei ca. 124000 km.
Hallo zusammen, ich habe derzeit das gleiche Verhalten in meinem Auto. Zusätzlich höre ich beim Anfahren für 1-2 Sekunden auch Geräusche als ob shlechte Gasannahme stattfindet allerdings eine Leistungsunterbrechung konnte ich nicht feststellen. Diese hier ist die einzige Diskussion zu diesem Thema. Ich würde mich übers WE mit DK beschäftigen und mal schauen ob erstmal das Reinigen von DK etwas bringt. überigens zu meinem Auto Coupe 124, BJ88, 126000 kM, Automatik Danke und Gruß,
heute habe ich folgendes ausprobiert - zuerst die Lambda Sonde geprüft und der Wert liegt bei 600mV und plus (laut Etzold sollte 450 - 1000 mV) --> also i.O. - dann habe ich ungerne mit CO Schraube bisschen gespielt. Inzwischen ging das Tastverhältnis in Richtung 20% und der Motor ging auch ein Paar mal aus und dann kam auch komische Flüssigkeitsgeräusche aus dem Bereich LMM / EHS ..aber lange Rede kurzer Sinn, nach bisschen Spielerei war das Tastverhältnis wieder um 50% und Pendeln. - parallel ...
kurzer Bericht von heute - der Motor startet ohne Probleme - Tastverhältnis gemessen, pendelt zwischen 47% und 51% --> i.O. - Strommessung am EHS durchgeführt --> i.O. Es sind eigentlich Zündaussetzer oder Fehlverbrennung vorhanden. Man kann das leichte Ruckeln vom Zündaussetzer / Fehlverbrennung im höheren Drehzahlbereich auch spüren bzw. am Auspuff auch deutlich hören. Ich kann es echt nicht gluaben, dass es an der Zündanlage liegen kann. Sie ist vor 4 Monaten komplett erneuert worden. Habt Ih...
Hallo, Das Auto lief problemlos für 4 Monate seit dem Austausch der Zündspule und nun es ist so weit dass der unrunder Leerlauf wieder da ist. Der Motor kommt an aber es ist sogennantes 'Sägen' Phänomen im Leerlauf vorhanden. Die Leerlaufdrehzahl sinkt langsam und dann reagiert der Motor und die Stauscheibe wird bisschen geöffnet und die Drehzahl ist wieder hoch. Das Verhalten in 3 bis 4 Sekunden-Takt. Im 'R' und 'P' sinkt die Leerlaufdrehzahl am schlimmsten als ob der Motor gleich stirbt aber r...
ich nehme an dass du die 'Fehlertabelle Tastverhältnis' schon hast ....wenn nicht dann folgendes Steht in Tabelle 10% bedeutet - Geber Luftmengenmesser (B2) verpolt oder defekt (evtl. erhöhte Leerlaufdrehzahl) - Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter Leerlauf- und Vollastkontakt verpolt bzw. Leerlaufkontakt defekt (Zündzeitpunkt im Leerlauf ca. 10° zu "früh") 20% bedeutet - Vollastkontakt verpolt oder defekt Anzeige 20% nur bei betätigtem Microschalter Schubabschaltung ich habe selber kein...
es war die 'Zündspule' schuld !! Ich habe gestern eine neue Bosch Zündspule von mb Werkstatt gekauft und diese eingebaut. nach dem Wechsel ist der Motor sofort angesprungen (fast wie in eine Sekunde) heute Morgen auch ohne Problem sofort angesprungen. Nach der Arbeit auch sofort angesprungen. Ganze zeit im Stadtverkeher und an der Ampel keine Zündaussetzer oder Rückschläge gehabt. Ich werde weiter beobachten und nicht so früh freuen Zitat von »Mike69« ......Aber an Deiner Stelle würde ich mal gg...
Zitat von »Mike69« ......Kaltstartverhalten: Anlasser muss man gar nicht sooooooo lange drehen lassen, max. 10sec lang. Dann is der Motor zwar an, aber humpelt wahnsinnig. Nach und nach schalten sich alle 4 Töpfe zu. ............. Er starten wenn er warm ist sogar ohne Gas geben, nur kurz Schlüssel rum und an ist er.Das alles macht er auch nur, wenn er über Nacht stand und es relativ kalt war........ ganz genau das Startverhalten habe ich auch. Zitat von »Mike69« Hmmm mein 230TE mit 342.000km h...
Bericht von heute - gestern habe ich die einzelne Benzinleitungen und den Mengenteiler runter genommen. Die Leitung haben freier Weg, kein Rost oder Verstopfung. Mengenteiler konnte ich nicht komplett auseinander bauen aber EHS und Dichtungen waren sauber....so heute alles wieder eingebaut...Frage: wie kann man EHS testen z.B ob richtige Spannung ankommt? - nach vielen Versuchen Motor ist angesprungen und dann habe ich die einzelne Kabel vom Stecker des ÜSR und KPR unverschämt gezogen und geboge...
jup, schon interessant...ich werde Morgen den MKB in dem Bereich nochmal anschauen. am WE habe ich ein Stroboskop vom Kollege ausgeliehen und die Zündzeitpunkt kontrolliert.....mir scheint die Zündzeit okay zu sein.... der Stab hat nur ein paar mm Versatz von der Markierung gehabt....ja, der Motor ist nach vielen Versuchen angesprungen (wie bisher bekannt) ich habe heute probiert raus zu finden on es am Rückschlagventil bzw. Druckspeicher liegen kann. - 10 mal Zündung ein und aus und dann Anlass...
ich habe heute ein Video gefunden welches mein Kaltstartverhalten 100% spricht....schau mal die erste Minute....wie der Motor immer mehr mehr nach kommt und irgendwannmal ist er da Video noch weitere Info....mein Motor springt mit Startpilot auch nicht an
da ich die Lösung immer noch nicht gefunden habe, bin ich heute nochmal Richtung Zündanlage gegangen und der Zündverteiler diagnositiziert...und habe ein paar Fragen F: zwischen Bild 1/2 und Bild 3 welcher ist richtige OT Punkt des Zylinders 1. Der mit dem Stab (Bild 1 und 2) oder mit dem Loch (Bild 3). wenn ich richtig gelernt habe sollte mit dem Stab sein. und wenn das Bild 2 richtig ist, dann habe ich Frage zum Zündverteiler Einstellung. F: Wenn Zylinder 1 im Motor OT Punkt hat, sollte den Fi...
gab es hier eine Lösung ?
gab es hier Lösung...bitte Update führen wenn Möglich Dankeschön
Zitat von »mawi2006« ............ Alternativ schraubst Du das Ventil mal raus und steckst es in einen durchsichtigen Auffangbehälter und schaust, ob da Sprit kommt..... das habe ich heute ausprobiert und das Kaltstartventil funktioniert. das Problem ist nicht behoben. Kaltstartverhalten ist gleich schwierig geblieben, habe heute 7 bis 8 Versuche gebraucht um den Motor zu starten und nach 5. Versuch hat er angefangen zum 'humpeln'....hmmmm woran kann es noch liegen
Zitat von »melaw« LMM kann man testweise mal abziehen, besser ist, es mit einem Oszilloskop zu begutachten, ob es gleichmäßig arbeitet oder (gerade im Leerlaufbereich) Spitzen wirft. Ich hoffe für dich dass es das Poti nicht ist... gibts nicht mehr einzeln, glaube ich. doch es ist online erhältlich, ich habe im Dezember 2014 eins gekauft und ersetzt....kostet halt ca. 186€ ...aber es lohnt sich [Link]
heute habe ich die Einspritzdüsen eingebaut. Wie ich schon erzählt habe, ich habe kein 'Führungsrohr'...bitte unten das Bild sehen das ist vom Zylinder 1...bei mir kommen Düse und Dichtung einfach hier rein...Die Düse sitzt zusammen mit Dichtung am PLatz wo gerade man viel Dreck sehen kann...den habe ich mit Wattestäbchen(nass mit Bremsreiniger) weg geputzt. die beiden zusammen sehen dann so aus leider konnte ich den Motor heute nicht starten weil ich nach diesem Einbau neugierig war und habe da...
also ich denke dass, ich gestern schon die 'Führung' auch ausgebaut habe nun sie 'Dichtung' benannt habe. ich war heute bei MB und hat mit Kollege dann zusammen die Skizze geschaut und festgestellt dass, es nur Düse (Nr. 20) und Führung (Nr. 23) gibt. Die Skizze unten ist nicht von MB aber sie haben das gleiche im System gehabt Natürlich übernimmt die Führung hier die Dichtungsaufgaben Die Düsen kommen am Montag und dann melde ich mich
vielen Dank an allen für die Erklärung. Meine Düsen haben Nr 0 437 502 010...ich weiss nicht ob die sich unterscheiden aber trotzdem Danke fürs Link
Servus, danke für die schnelle Antwort ja, ich würde sie schon ersetzen...kann man Dichtungen separat kaufen oder kommt das alles als Düsenpaket Frage: Ich habe beim ausbauen kein Führungsrohr gefunden...oder vielleicht verstehe ich nicht richtig...sorry
