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Hallo,ich fahre auch einen 250 D mit einer Laufleistung von 500tkm. Ich hab noch Fragen zum Öldruck, da meiner warm im LL bis auf 0,5 bar sinkt, ansonsten bei 3000 U ca. 2,5 bar schafft. (Filter, Kettenspanner, Kette, Pleuellager und ZKD sind bereits neu) 1. Verschleissen die Pumpen wirklich und kann man was tun, ohne eine neue zu verbauen ? 2. Tragen verschlissene Hydros zum Öldruckverlust bei ? Das sie rasseln ohne Öldruck ist klar, aber können sie selbst Teil des Problems sein ? 3. Ich hab le...
Hallo, ich habe folgendes Problem mit meinem E300er: Beim Schalten von ersten in den zweiten Gang kommt es zu diesem typischen Knarren .. als ob die Kupplung nicht richtig trennt .. Aber: es tritt nur auf beim Fahren .. und .. mal gibts die Probleme und dann wieder nicht. Die anderen Gänge lassen sich gut schalten, manchmal etwas hackelig, manchmal auch mit leichtem Knarren in den 4ten Gang. Wenn die Ursache vom Kupplungsgeber-Nehmerkreislauf kommen würde, müßte das Problem doch immer da sein od...
Hallo, ich und zwei Mercedesteileverkäufer sind gescheitert und haben die Teilenummer für den Stecker, der an den Ölstandsgeber kommt, im EPC nicht gefunden .. Könnt Ihr mir bitte weiterhelfen ? Danke
Ok. Die Filter werd ich mal machen, sind noch nicht so alt, aber wer weis .. Die Pumpe ist trocken, auch im Bereich der DHV. Diesen Unterschied zwischen kalt und warm verstehe ich nicht so recht. Und gefühlt: je länger die Fahrt, desto schwerer: Gestern nach 100 km Autobahn ist er gerade so mit sehr viel orgeln angesprungen .. Es klingt beim orgeln, als ob er nur noch einen kleinen Stubser braucht .. Könnte eine defekte ZKD solche Symphtome verursachen ? Neben den Vorkammern von 4 und 5 drückts ...
Hallo, mein 250 Diesel Baujahr 1993 springt in letzter Zeit (seit etwa 3 Monaten) zunehmend schlecht an .. Kalt ist kein Problem ! , aber warm muss ich manchmal 10 - 15 Sekunden orgeln, dann kommt er langsam und irgendwann läuft er dann .. der Motor hat jetzt 530 TKM runter, bislang ohne Probleme gut gelaufen. Leistung hat bisl nachgelassen die letzten 50 TKM .. Könnt Ihr mir mal bitte ein paar Tipps geben, wo ich am besten anfange, um das Problem in den Griff zu bekommen .. Kompression liegt zw...
Die Auflösung: da nicht mehr viel blieb außer Mengenteiler und EHS habe ich heute das EHS getauscht (gebraucht und leider etwas undicht, aber was solls, temporär) und siehe da: er läuft wieder einwandfrei. Eigentlich gelten die Teile wohl als eher robust, aber .. naja .. Meine Messungen zeigten normale Werte, Widerstandswert bei 19 Ohm am EHS und im Fehlerkreis EHS am Steuergerät, Zündung an 20mA .. leider konnte ich die mA Werte im Leerlauf nicht messen, da er ja garnicht lief. Zudem: Fehlerspe...
Hat keiner Erfahrungen mit diesen Druckwerten an der Unterkammer ? Zitat von »habern« Nunja, bin kurz vorm aufgeben (mag ich garnicht :-), und werde die Woche den Wagen mal zu jemandem bringen, der mehr Ahnung hat Damit hab ich natürlich mich gemeint :-) .. nicht Euch .. ich weis, wie schwierig Ferndiagnosen sind ..
Ok, danke. Ich habe mal kurz versucht zu messen, Regelspannung liegt bei 14,7 Volt .. ich konnte allerdings den Ladestrom nicht vernünftig vergelichen mit den Sollwerten, da ich den Motor nicht über 800 U zum laufen bringen konnte.So wie es aussieht, scheint die orginale Verkabelung der Lambda 3 polig zu sein .. der Vorgänger hat wohl nur eine mit zusätzlichem Massekabel verbaut. Was mir noch wichtig erscheint ! Vielleicht kennt sich jemand damit aus (ich hatte es weiter oben schon kurz erwähnt)...
Das schon, aber warum läuft er dann im Gasbetrieb einwandfrei ? Oder übersehe ich da was ?
Zitat von »mawi2006« Wenn er ohne Leerlaufsteller weiterläuft, laufen also auch die Benuinpumpen durch, damit sind die Benzinabschaltung der Gasanlage und das KPR raus. Es sollte also unbedingt geklärt werden, ob das Gemisch falsch ist, vielleicht säuft der ja ab und lässt sich deshalb nicht starten? Also Lambdasignal muss passen, ohne Masse zum Steeurgerät kann es schon sein, dass das MAS kein Lambda sieht. Werd ich die Woche mal klären mit der Masse. Zitat von »Senior« kommt mir irgendwie bek...
Guten Morgen, ich hatte gestern den Mengenteiler unten, hab die ganze Luftzufuhr ("Gummi"schläuche) kontrolliert, die Dichtung vom MT zum LMM etc. .. alles i.O und die Düsen durchgeblasen, alles i.O. und nach WIS Prüfliste die Elektrik mal durchgemessen .. nicht auffälliges bei LMM Poti, Leerlaufsteller, EHS, Drosselklappenschalter, Tempfühler und auch die Lambda scheint gute Signale zu liefern. Ich denke jetzt auch, daß es Gemischproblem ist .. wenn ich bei 4000 U von Gas auf Benzin umschalte, ...
Guter Hinweis mit der Masse .. werd ich richten .. Wenn ich das Kabel am Leerlaufsteller abziehe läuft er im Gasbetrieb runder im Leerlauf und im Benzinbetrieb dümpelt der Motor zumindest bei den beschriebenen 400 Umdrehungen vor sich hin -- mit Anschluss geht er im Benzinbetrieb dann aus ..
Heute rumpelte der Motor beim ersten Versuch des Tages einige Minuten bei ca. 400 Umdrehungen im Benzinbetrieb (kann es dann trotzdem an den Relais liegen ?) .. Wenn ich auf Gas hochdrehe auf 4000 Umdrehungen und dann manuell umschalte läuft er weiter im benzinbetrieb .. es hört sich allerdings an, als ob er nur auf 5 oder 4 Töppen läuft .. lass ich ihn dann runtertouren geht er sofort aus .. und springt nicht mehr an .. erst nach ca. 20 Minuten kann ich den nächsten Versuch machen .. macht für ...
Ich werd mir das morgen mal anschauen, wer da was stoppt .. Wie gesagt, die zweite Sonde brachte keine Veränderung (war aber auch eine billige Ebay Variante, 3 polig, im Gegensatz zur verbauten 4 Poligen, die 4 polige hat ja nur ein extra Massekabel, sollte doch eigentlich keinen Unterschied machen, oder ? ) Zitat Euro 2 gibt es mit Luft oder Drehzahl manipulator. Kannst du mir kurz erklären, was es mit dem Luft Manipulator auf sich hat .. Danke euch.
Zitat Wir wird der Sprit bei LPG abgeschaltet? Das weis ich nicht .. zu wenig Ahnung .. muss ich mal schauen .. Was bedeutet Le Stop ? Ich hab ein zusätzliches Kabel zum MAS, vieleicht dockt das an das KPR im MAS .. Euro 2 hat er .. Welches "System" meinst du ?
Hallo, ich habe heute alles mal mit Startpilotspray besprüht .. keine Reaktion .. ich hab auch nichts problematisches hinsichtlich Falschluft gefunden. Und ich habe heute zwei Düsen mal ausgebaut und getestet .. die waren ok .. an die anderen kommt man schwer ran .. Der Fehlerspeicher und auch beim Tastverhältnis zeigt er mir ein Lambda Problem an .. kann eine defekte Sonde solche krassen Wirkungen haben ?? Ich hab auch schon eine andere Sonde probiert .. hat sich nichts geändert .. Grüße
Zitat Dem Hinweis Falschluft nachgegangen? Ich hab mal grob drüber geschaut wegen Falschluft, hab da nichts gefunden (weiss aber auch nicht wirklich im Detail, wo der überall ziehen könnte), werde morgen aber nochmal gründlicher nachschauen .. Zitat Moin, wenn er auf LPG läuft kann es eigentlich nicht die Zündung sein. Ok, dann kann ich mich zumindest an der Front zurücklehnen.
So .. ich hab jetzt den Druck am Mengenteiler messen können. Wenn die Pumpen laufen steigt er über 6 bar .. wenn die Pumpen schweigen fällt er auf unter 3 bar und bleibt konstant .. Das Tastverhältnis konnte ich nicht messen, weil er im Leerlauf nur ruckelt und dann wieder ausgeht .. Könnten verstopfte Düsen der Grund sein ? (Dann verstehe ich allerdings nicht so recht, warum er kalt kurzzeitig halbwegs ruhig läuft und dann ziemlich schnell wieder anfängt, massiv unrund zu laufen) ..Habt Ihr wei...
Beide Pumpen summen bei Zündung brav vor sich hin .. Aber ich werde versuchen, diese Woche noch einen Drucktest machen zu lassen .. Heute hab ich das ÜSR mal testweise rausgebaut. Dann den ersten Start des Tages gemacht, der Motor sprang an, ist dann fix auf Gas umgesprungen und lief dann einwandfrei vor sich hin .. Nicht mal mehr irgendwelche Drehzahlschwankungen .. nichts .. Leerlauf ruhig bei 800 .. Dann hab ich ihn warm wieder auf Benzin umgestellt und schwupp rickelte er und war dann aus .....
