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Hallo, Nur eine kleine Frage, da Ich keinen Unterschied erkennen kann: Kennt jemand den Unterschied zwischen der Bosch Lichtmaschine 009 154 4202, die bei mir verbaut war, und 008 154 5202, die ich mit neuen Lagern versehen will? Optisch sehen beide exakt gleich aus, beide 70A, Laufrolle gleich. Bosch Nummern: 0123310005 0120485012 Danke, Matthias
Hm. wenn die Messung ok ist, ist das seltsam. Denn wenn der Takt fix bei 17%, egal was z.B. am CO- Schräubchen gedreht wird, bleibt, regelt da ja gar nichts. Ich tendiere hier dazu, das am MSG irgendwelchen falschen Signale (z.b. Vollast) anliegen oder das MSG selbst eine Macke hat. Das die AU trotzdem bestanden wurde ist wohl Glück.
Der Takt sollte vom MSG kommen. Womit mißt Du? Nicht, das da eventuell etwas seltsames Angezeigt wird. Bei der alten KA-Jetronik mit Taktventil (nicht im MB verbaut) habe ich immer direkt mit Oszilloskop gemessen. Man sieht dann sehr schön auch, ob der Puls die richtige Form (und Höhe)hat. Sollte mit Adapter auch bei der KE gehen. Nur mal so: Wie lagen denn die Werte der AU ? Gab es Probleme, die Leerlauf/Teillastmessungen und Ausregelungen hinzubekommen ?
Die Primärspule (Das ist die für die Niederspannungseite, die den niedrigen Innenwiderstand hat), lässt sich per Multimeter kaum diagnostizieren- es sei denn, der Wert wäre deutlich höher (z.B. 5 Ohm und mehr). Das wird in Werkstätten mit Oszilloskop gemacht, dort fällt ein Windungsschluss sofort auf. Ich denke, einmal zu einem guten Boschdienst oder Werkstatt, mit dem genau umrissenen Auftrag ' Checken der Zündspule/ Ausschluss von Fehlern im Hochspannungsteil' geht, wenn keine Tauschteile aus ...
Hi, der Unterschied zwischen 0,7Ohm und der Vorgabe 0,4Ohm ist mit einem Handelsüblichem Multimeter eher nicht als 'schlecht' zu bewerten. Halte doch einmal beide Messleitungen zusammen, und ziehe den dann angezeigten Wert von Deinem Messwert ab. Gruß Matthias
Ah, danke. Mich Wundert gerade nur, das der link zu einem Fiat-kabel geht (ist imho wohl gleich). Leider kann ich die banana- breakout Adapter für den w124 dort nirgends finden. EDIT: Habe es gefunden! Lesen macht klug.
Nur so am Rande: Welches Kabel wurde denn Benutzt? Wie wird das Telefon angebunden? Hätte da auch Interresse. Werden auch andere STG's mit ausgelesen ? (ABS,Airbag...)
Hi, nicht un- sondern 'unter' - beschäftigt ;-) Da aber in der Kaltlaufphase viel über die Anreicherung läuft, kann im Normalbetrieb trotzdem etwas faul sein. Wenn es nicht spezifisch mit der Gasanlage zu tun hat (wovon ich keinerlei Ahnung habe-), würde ich prüfen, ob die K-Jet in ihren Spezifikationen läuft. Das ist leider alles andere als trivial. Es kann aber, wenn so ein Fehler plötzlich auftritt, durchaus etwas sichtbares aus dem Lot sein- also Augen (und Ohren) auf und nachschauen.
Hi, wenn Du viel auf Gas fährst, ist die verbaute KJetronic unterbeschäftigt, und Standzeiten mag diese nicht. Ich würde mir diese Komponenten/Messwerte einmal genauer ansehen: - Benzindrücke - Benzinfilter - Kraftstoffpumpe/Relais - Mengenteiler - Drucksteller - Einspritzventile - Einbau der Gasanlage ok? Das kann, wenn Du nicht schnell etwas sichtbares findest, schnell kompliziert werden... viel Glück! Gruß Matthias
Oh. Da stellt sich aber direkt die Frage, woher dieser immense Verschleiß kommt :-( So etwas kennt man ja eher von E30 BMW oder Ford...
So. Eben habe ich etwas Zeit bei dem tollen November Wetter investiert. Fehlercodes waren: 5 Gurt schloss Fahrer 6 Gurt schloss Beifahrer Die fünf ließ sich löschen, war nicht mehr aktuell. Also beide Steckverbinder unter den Sitzen mit Teslanol gereinigt und Sichtgeprüft. Danach ließ sich auch die sechs löschen. Schauen wir mal die Tage, ob er dauerhaft Ruhe gibt. Also hatte der Drehkranz gar nichts damit zu tun-trotzdem schön, das er jetzt schön sauber ist ;-) Gruß Matthias
So, Uk an der Batterie bei Leerlauf/erhöhtem Leerlauf ist immer 14,67V mit anständigem Digitalvoltmeter. Unterspannung ist es wohl nicht. Die Diagnosebuchse hat etwa 14,3V gegen Plus. Da werde ich am Wochenende wohl mal den Fehler auslesen, dann alles relevante durchmessen und die Steckkontakte pflegen. Schaltplan habe ich mittlerweile. Gibt es noch heiße Tips? Gruß Matthias
Nein. wird nachgeholt. Relevant ist Klemmenspannung Batterie bei Motorlauf ? Gruß Matthias
Hallo, nachdem seit langem Ruhe an meinem Wagen (220E, MJ92, manuell) war, habe ich aktuell das Problem, das SRS aufleuchtet während der Fahrt. Die Schleifringe des Lenkrades habe ich kontrolliert: Waren ziemlich schwarz und mit Öl verschmiert. Nach der Reinigung war zuerst Ruhe, aber nach 2 min und einmal links Abbiegen leuchtet es wieder. Lenkrad etwas nach Rechts drehen: aus, aber nach einigen km Dauerlicht. vermutlich toleriert das StG nur wenige Fehler pro Start. Zur Frage: - Ich würde gern...
Es tut mir leid, aber: - HFM hat mit KE Jetronic nichts gemein - PMS hat mit KE Jetronic nichts gemein - Alkoholkorrosion an Aluminium ist ein Thema bei Benzindirekteinspritzern, also nicht W124 relevant. - Dreck in der Ansaugbrücke habe ich noch nicht gesehen Der Weg führt mutmaßlich über eine Analyse des Zustandes der Kabelbäume und deren Instandsetzung. Gruß
So. Problem gelöst: Steuergerät gefunden, Leitungen OK. Steuergerät also defekt. Steuergerät geöffnet, die sichtlich rissigen Pads nach gelötet. Einbau, test, und schon geht auch der rechte NSW wieder.
Danke! Ich schaue mal, ob ich es finde. Hoffentlich ist da nichts dran kaputt.
Hallo in die Runde, Kann mit jemand sagen, wo genau bei einem 1993 vor MOPF- 220E das Steuergerät für die Leuchtenüberwachung verbaut ist? Ich werde wohl daran messen müssen, da die rechte Nebelleuchte keine Spannung mehr bekommt. Gruß Matthias
