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Hallo Leute,

mein Automatikgetriebe ist altersschwach aber geht noch. Es rutscht und tritt um sich, was aber bei höherer Temperatur wieder sehr erträglich wird. Trotzdem leidet es, das merk ich. Deswegen möchte ich schon vorsorgen. Eine Überholung fällt flach, da Preis und Nutzwert einfach nicht zusammenpassen. Vor zwei Jahren ging unter 3500 schon nichts mehr. Und heute wirds eher noch teurer sein. Ich finde, dass bei einer halben Million Kilometer auch ein gutes, gebrauchtes Getriebe ausreicht, um den Alltagsbetrieb fortsetzen zu können.
Nun habe ich in meinem E 250 TD mit om605 original das 722.434 drin. Gebraucht find ich aber keins. Habe inzwischen ein 722.436 angeboten bekommen, sogar schon zweimal. Es ist vom om605 mit Turbo und anscheinend auch vom om606. Wir hatten schon geredet, dass wohl der Tachoantrieb umgebaut werden muss und die Übersetzung anders sein kann... Nun die Frage - Irgendwelche Erfahrungswerte hier im Forum?
Oder hat vielleicht jemand ein 434 rumliegen, was er loswerden möchte?

Hallo ihr beiden,

danke für die Gedankengänge. Habt schon Recht damit, dass die Getriebe nicht mehr werden. Ich hab ja bisher auch noch kein passendes gesehen. Es gibt einfach keins zu kaufen irgendwo. Sogar der Verwerter mit 200 Getrieben hatte nur das 436.

Wenns nicht so derart teuer wäre, würd ich es schon gerne herrichten lassen aber wenn die Abweichungen minimal sind, würde ich ein anderes auch akzeptieren. Das ist nur ein Alltagsauto... brauche keine "matching Numbers"


Vielleicht kann doch noch jemand was zu den Unterschieden zum 436 sagen...?!

Ich wollte eine kurze Rückmeldung geben. Ich konnte das Schaltverhalten meines Getriebes vorerst nochmal verbessern. Es ist sogar so gut geworden, dass ich es nach 42tsd Km seit dem letzten Ölwechsel, nochmal mit einem Ölwechsel probieren werde. Dabei wird dann genau geschaut, ob und wie viel Dreck oder Späne es in dem Zeitraum produziert hat.
Wer sich jetzt fragt, wie ich das geschafft habe - Stichpunkt Unterdruck. Ich hatte zwar welchen aber ich habe trotzdem das Unterdrucksteuerventil an der Reiheneinspritzpumpe bis zum Anschlag nach rechts gestellt. Hatte was gelesen, dass mit der Zeit der Gaszug so stark ausleiert, dass zu wenig Druck erzeugt wird. Seitdem ist die Bremse ebenfalls wieder richtig knackig. Ich werde mir aber noch einen Druckmesser besorgen und schauen, dass ich auf die richtigen 350mbar komme.