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Nabend Gemeinde,

darf ich vorstellen?
mein Neuer:

W116
280SE (177PS, K-Jetronic)
BJ. 12/76
echte 130tkm, H-Abnahme

Ausstattung:
SRA
4-Gang hand
Mittelarmlehne vorne
G-Kat (seit 1997)
Klima
Dreipunktgurte hinten
Original Blaupunkt Radio-Kasette
Barockfelgen
ZV
helles Velour

ansonsten...
Hydraulische Bremsen Scheibe vorn/hinten,
4 drehbare Räder (die vorderen sogar lenkbar),
Luftbereifung
12V-Anlage
ehemals Ganzstahlkarrosserie

Die ersten 3 Jahre im Besitz einer Landwirtschaftskammer,
danach nur eine Hand (Schuldirektor, fuhr mit dem Fahrrad zur Arbeit),
durchgängig angemeldet, Tüv bis 3/2012 (was ich aber nicht verstehe wie das noch klappte...)
Regelmässig in Werkstatt gewesen, seit mindestens 2005 aber Opel-Werkstatt,
2005 und 2007 wurden 1200 € und 1600€ noch reingesteckt (Auspuff/Bremsen/Karosseriebraterei).
Der Sohn hat es nun verkauft weil er kein Schrauber ist.

Oben reichlich Patina, unten nur noch Sternenstaub

Aber genau so wollte ich es haben als Einstiegs-und besonders Übungsobjekt in die Oldtimerszene incl. Restauration,
bewußt minimaler Invest = minimales Risiko wenn die Karosseriearbeiten schief gehen,
dabei oben nach Polieren wieder recht ansehlich, technisch ok (stets Werkstatt),
und unten rum die Chance auf etwas großes Neues
Schweller, Radläufe hinten aussen/innen, Endspitzen, Radhäuser vorne innen...

Mal sehen was die nächsten Monate so bringen.

Gruß
Matthias

Danke für die vielen Glückwünsche!

Leicht wird das nicht, da mache ich mir nichts vor, aber der Weg ist das Ziel.

Bei meinem TEE gab es bisher nicht so viel Schweißarbeit oder sonstiges Schwerwiegendes (zum Glück), und wenn, dann muss es beim Alltagsfahrzeug immer etwas schneller gehen, entspanntes Schrauben ist das nicht unbedingt
(Nachtschichten in der Woche, damit er wieder einsatzfähig wird).
Hier kann ich mir Zeit lassen, wobei ich aber keine Dauerbaustelle über Jahre daraus machen möchte.

Die Ersatzteilpreise scheinen noch human zu sein, das war auch entscheidend für den Kauf, und klar der unzerstörbare Motor.

Von D-Jetronic wurde mir auch von einem Kollegen abgeraten, der hat das in seinem Diplomat.
Es läuft beim ihm zwar perfekt, aber wehe wenn nicht, dann wohl extrem teuer...


Ich werde berichten.

Gruß
Matthias

Nabend,
war mir nicht sicher, welche Überschrift ich wählen sollte, jedenfalls wird
jedesmal Madness gespielt wenn ich am schrauben bin, das muss was bedeuten

Habe mich mit Bildern zurückgehalten, erst mal den Wagen entkernt und Bestandsaufnahme gemacht,
habe alles auf mich wirken lassen, bin stundenlang um/im/unter ihm rumgeschlichen,
und mich so manches mal bei der Frage ertappt, was soll ich mit dem Haufen bloß
anstellen???
Braten und spachteln und schnell wieder in die Bucht/Export/schlachten?
Erfahrene autoschraubende Kollegen (KäferCabrio, Diplomat) wären schon mit nem
Radlader drübergebügelt sagten sie

Wie ich vorher schon schrieb, es war ja der Plan, minimale Einstiegskosten = minimales Risiko,
muss ja noch Haus bezahlen + Frau + 2 Kids + 2 Autos unterhalten, da bleibt für
Selbstverwirklichung nicht viel Spielraum (jammern auf hohem Niveau).
Der Weg ist das Ziel, und bis ich mir dann so in 20-30 Jahren endlich einen W111 oder
W121 (oder W198 ) zum Restaurieren hinstellen kann, will ich nicht dasitzen
und warten, sondern das handwerkliche lernen.

Ein stattlicher (Gammel-)Benz zum Preis eines Gammeltaunus oder GammelVWtyp3
(ja, hatte ich ernsthaft drüber nachgedacht, aber meine Frau meinte, ich würde
nur mit einem Benz glücklich(recht hat se).
Tausche ich am Taunus den Schweller bleibt`s ein Taunus, mache ich es am blaurostbraunen Blitz wird mal
eine S-Klasse draus.
Dabei war er durchgängig von 1976 bis 2012 angemeldet, H-Kennzeichen seit 3/2010
(JA, wenn ihr die Bilder seht, Märzzweitausendzehn: Oldtimer, Geringe Mängel,
kleine Durchrostung Schweller hinten rechts;
der Spachtelmeister hat ganze Arbeit geleistet, bloß unterm Spachtel ist im besten Fall nur noch Luft)
Aber überhaupt, die SRA hat mich sofort angemacht

So, Rüssel einziehen is nich, getz habe ich noch vor dem Komplettzerlegen gezwungenermaßen angefangen dem
Schätzchen wieder eine Ganzstahlkarosserie zu verpassen, bevor mir bei der Demontage der rudimentär vorhandenen,
vorn und hinten mehrlagig über- und festgeschweissten, aber nie demontierten Kotflügel die Maße für den latent
vorhandenen vorderen Querträger verloren gehen.

Hatte beim ersten Ansetzen der Flex echt etwas Hemmungen, aber so wie ich alles bereits zerlegt und
aufgedeckt habe gibt es eh keinen Weg zurück mehr,
here we go:

... und noch ein paar Bilder von dem rechnungsbelegt Werkstattkarosseriearbeitsgepflegten...

Gute alptraumfreie N8

Danke Jungs für das positive Feedback!

Hatte schon fast befürchtet, eher Schelte zu bekommen von wegen
"das haste davon ... ab in die Presse ... das nächste mal etwas mehr ausgeben ...rumknausern und jammern.... ..."

Ich werde weiter berichten.

...und Pilgern ist kein Spaziergang.

Aber Hallo erstmal!

Also, es geht durchaus vorwärts.
Wobei, wenn ich ehrlich bin, ich würde "meine" Wiederbelebung des Schätzchens nicht unbedingt
eine Restauration nennen.
Das wäre übertrieben und respektlos in Hinblick auf echte Restaurationen, wo erfahrene Leute
den Wagen in einen ursprungsnahen Zustand versetzen.

Ich würde hier - ohne es kleinreden zu wollen- eher von einer "ganzheitlichen"
Reparatur sprechen, im betonten Gegensatz zu den bisherigen Zeitwertreparaturen dabei
mit deutlichem Fokus auf dauerhafte Stabilität, Spachtelarmut und Haltbarkeit.

Stossschweissen ist noch nicht (ausprobiert im Pilgerschritt am Radhaus vorne links),
mein Favorit bleibt erstmal plan einsetzten mit Absetz-Lochzange und Lochpunktschweissen,
und wenn kein Licht mehr durchscheint, kein Rost hinter sitzt, und wo an optisch unwichtigen Stellen
der Brantho sagt "yo, bügel ich glatt", dann wird das für das Erstlingswerk reichen.

Originalität wird nicht überall gehen, auf dem Aftermarket gibt es für den Typen echt
nur noch Schweller und Kotflügel,und sorry, eine Wagenheberaufnahme für 379€ + Märchen,
dat gajt nech.
Das wird selber angefertigt.

Anbei ein Foto der rechten vorderen Schwellerspitze, das sind 3-4 Bleche
Und natürlich auch bei mir - rot heißt fertig!
Träger vorne rechts und Radhaus vorne links (Steuergerät).

Vielleicht wird es doch nicht Frühjahr, eher eine Woche später
aber es macht viel Spaß und ich freu mich auf die erste Ausfahrt !

Gute N8