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Zitat von »AndyR«

Der Zeitaufwand hängt extrem davon ab, was man alles mitwechselt und welchen Aufwand man beim Entrosten und Konservieren betreibt. Die Achse auszubauen, nur die Lenker und die Topflager zu wechseln und die Achse wieder einzubauen ist vielleicht in zwei Tagen machbar. Wenn die Achse raus ist bietet es sich aber an, den Unterboden zu entrosten, das Differential neu abzudichten, eventuell die Benzin- und Bremsleitungen zu tauschen, usw.. Mein Cabrio stand im letzten Sommer ca. 10 Tage ohne Achse da - ich habe aber eher gemütlich und eigentlich nur an zwei, oder drei Tagen länger am Stück daran geschraubt.

Ok, es ging mir dabei tatsächlich um die reine Zeit für die Wechselarbeit. Diff ist gerade gemacht, Entrostung fällt zumindest am Unterboden im großen Stil aus, da nicht notwendig, da hat schon vor mir jemand einigermaßen sinnvolle Konservierung betrieben.
Und selbst wenn, dann kann das Auto an der Stelle ohne Achse da verbleiben, wo es ist und beahndelt werden. Das zählt nicht in die hier gemeinte Zeitangabe.

Zitat von »xlspecial«

Also ist das eher in 5, 10 oder 50 Stunden erledigt

Ausbau mal 1,5 bis 2 Stunden rechnen

Streben abbauen / anbauen......vorher Bremsankerblech lösen um an die radseitigen Strebenschrauben ranzukommen.....also Feststellbremse ausbauen insgesamt mal 3 Stunden kalkulieren

Achskörper insgesamt 8 Lager (vier fürs Diff aus- 7 einbauen .....dauert beim ersten mal je nach Werkzeug 1,5 bis 4 Stunden


Achskörper wieder rein....1,5 Stunden bis alles sitzt und angeschlossen ist



also mit Übung nen knappen Arbeitstag (eine Person) einrechnen.....ohne Übung kann es erheblich länger dauern.....und das ein oder andere Werkzeug sollte man halt besitzen, dass nicht in nem Baumarktkasten drinnen ist.


Und es ist normal immer iwas kaputt, was man nicht liegen hat und erst besorgen muss


immer davon ausgehend, dass nichts am Diff und an den Radträgern gemacht wird......sonst wird es länger dauern

Moin, scheint da ja sogar unterschiedliche zu geben.
Meiner am 300CE sieht so aus.
Grüße
Otthardt

Das ist wohl die klassischste Todesstelle am Träger.
Dann also einen anderen zum Aufarbeiten.
Hau rein!
Otthardt

Zitat von »Schnupper«

dass die Vielzahnnuß vollständig im Vielzahnprofil eingesteckt ist.

das stimmt.Ich habe seinerzeitz 2 Längen von Vielzahnnüssen benutzt.

So, bei meinen 3 Hinterachsrahmen habe ich keine Durchrostungen festgestellt bzw. vorgefunden. Ergo Schwein gehabt.
Mit freundlichen Grüßen KK
( Bilder jibbet wie gewohnt nicht)

Lass den Achsträger so wie er ist. Alle Lager drinnen lassen. Dann kannst du ihn als Rahmenlehre nutzen, wenn du mal ne Achskonsolen neu einschweißen musst

Zitat von »Schnupper«

............... die H-Achsaufnahme schweissen ...... Macht mir Kummer, ................... diese Konsolen?

Moin,
ich stehe gerade vor dem selben Problem und hatte sie neulich in der Bucht entdeckt :

Nehme an Du meinst diese HinterachsKonsolen
Oder : W124 Konsolen mit Lagern

mmh, oder wolltest Du sie selber anfertigen ?

Zitat von »Schnupper«

Nachdem ich mich - vor dem Erkennen des Totalausfalls - schon an den Lagern versucht habe, brauchst du das nicht zwei Mal zu sagen . Ich leg den Träger zur Seite.

Übrigens wird das kommen, die H-Achsaufnahme beim Kapitän, schweissen, einseitig. Macht mir Kummer, weil: schweißen geht, aber diese Konsolen? Wir werden sehen. Eins nach dem anderen.

Was macht dir denn Kummer?
Die Positionierung?
Mach dir Markierungen vorm Raustrennen, dann den alten Träger anschrauben, dann liegen die Konsolen richtig und dann anpunkten, Träger ab und durchschweissen.


Das hört sich schlimmer an, als es ist, nur das Schweissgerät sollte mit dickerem Blech klarkommen und der Schweisser nicht völlig ungeübt, ist immerhin ein wirklich wichtiges Teil. Ich sage bei so etwas immer: Wenn es dir Sorgen macht, dann lass es (lieber machen)
Grüße
Otthardt

Dann werde ich mal ein gutes Wort beim Wettergott deiner Region einlegen.
Viel Erfolg
Otthardt

Hallo Schnupper und andere HA-Erfahrene,

schon durch - Hinterachse wieder drin?
Ist ja schon etwas her und der Wettergott war ja jetzt gerade mal wieder gnädig
Dein/Euer Bericht ist bestimmt auch für einige Andere interessant hier.
Hannes

P.S. habe gerade ähnliche Probleme - H.Achse scheint allerdings noch brauchbar und ich werd wohl die Konsolen erstmal dran lassen und nur das Bleche drumrum schweißen.
Dann muß ich nicht aufwändig vermessen. Aber um vernünftig entrosten zu können, werd ich wohl die Achse trotzdem rausnehmen - mal sehen.
Im weiteren Verlauf werd ich bestimmt auf Eure Berichte hier zurückgreifen - danke, sehr hilfreich - und wahrscheinlich die eine oder andere Frage stellen............ .

Zitat von »Liberolix«

P.S. habe gerade ähnliche Probleme - H.Achse scheint allerdings noch brauchbar und ich werd wohl die Konsolen erstmal dran lassen und nur das Bleche drumrum schweißen.

Moin aus dem Norden in den Norden
Ob du die Konsolen dran lassen kannst geben die schon vor .
Das siehst du aber, wenn du die Achse ab hast und entrostet ist. Das Ausrichten ist kein Hexenwerk, hat Bern gut beschrieben, oder man nimmt die Achse dafür.
Grüße
Otthardt

Moinmoin,

habe die Konsolen außen (Radhausseitig) freigelegt. An sich gehen sie noch, nur das Blech drumrum ist unter dem blöden Gummizeug vergammelt - anfangs sah man mal wieder nur einen kleinen Schlitz.
Könnte das auch im eingebauten Zustand schweißen, aber der Achsträger mit Diff und alles drumrum braucht dringend ne Kur.
Löcher im Träger konnte ich nicht feststellen - sieht aber an den Aufnahmepunkten für die Streben mitgenommen aus.
Entrosten und schön machen scheint wesentlich einfacher bei ausgebauter Achse.
Neben den Bremsleitungen will ich sämtliche Gummi- bzw. Topflager ersetzen und die alte Achse soll eigentlich wieder verbaut werden.

Folgende Bauteile werde ich oder hab ich bereits angelöst/ausgebaut:
- Radlagerseitig Antriebswellen (SW30 außen12kant)
- Diff.-Antriebswellenverschraub. (Außen12kant SW?)
- Kardanwelle am Diff. (Position markiert)
- Feststellbremse Bowdenzüge aushängen;
- Bremsanlage (Sättel, Scheiben, Beläge)
- Auspuff (bzw. Endtopf).
- Stabi-Koppelstangen unten vom Querlenker. (baumeln lassen ?)
- Dämpfer unten vom Querlenker (baumeln lassen ?)

Was empfehlt Ihr mir um spätere Auswucht- Einstellarbeiten zu vermeiden oder so gering wie möglich zu halten - müssen weitere Positionen markiert werden ?

Gruß aus dem Norden
Hannes

KLICK

Da steht alles drinnen. Teileliste ebenfalls. Wenn du dann dochdie Konsolen schweißen musst, meldeste dich wieder.

Bevor ich zerlege such ich erstmal alles zusammen. Habe mir folgende ET-Nr. bei 7zap rausgesucht:

24 QuerLenker Buchse Rubber Mounting A 202 352 01 65:
38 Repairkit Tonnenlager vorn A 124 350 6408
Tonnenlager RubberMounting A 124 350 0341
44 Scheibe-Platte stop front A 202 352 04 46
41 Schraube N910106 012020

Repairkit Tonnenlager hinten A 124 350 6708
47 Tonnenlager RubberMounting A 124 351 0242
56 Scheibe-Platte stop rear A 201 352 12 46
53 Schraube A 201 990 03 04

32 Diff vorne RubberMounting A 124 351 13 42
8 Diff hinten (AxleHousing to rear subframe rear) A 124 352 77 65

Wo und welche Teile bestellt Ihr - gibts hier irgendwo eine Übersicht ?

Du könntest dir den Link aus meinem Post ansehen . Klärt so ziemlich die meisten Fragen.....mehr als du vorhast zu machen.