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Hallo
Bin neu hier Im Forum.

Ist zwar ein sehr alter thread, aber ich rüste erst jetzt ein gerade re-importiertes 1995 E320 Cabrio von US and EU um.

Scheinwerfer und Rückleuchten sind umgebaut, jetzt geht's um den Anschluß.
In der Hoffnung, dass das schon mal jemand gemacht hat, dazu bitte folgende Fragen oder ggf. auch nur die Bitte um Bestätigung, dass ich nichts Blödsinniges mache:

Bei der linken Rückleuchte hat der Wagen wegen der Side Marker einen 8 Pol Stecker ( 7 genutzt).
Die Kontakte würde ich eine ein EU 6 Pol Gehäuse (nach Duchmessen offensichtlich z.T. in anderen Positionen) umstecken, die Ader für den Side Marker isolieren und abgeklemmt lassen.
Rechts passt der 6 Pol Stecker, der 6. Pol für den Side Marker Anschluß wird halt an der EU Rückleuchte nicht genutzt.

Vorn würde ich die Stecker für die Blinker austauschen, so dass sie auf die EU Blinker passen.
Die Kabel für die Side Marker werden nicht mehr in den Stecker gezogen sonder verlängert und auf ebenfalls neue Stecker (mit veränderten Belegungen) für die Hauptscheinwerfer gelegt. Damit werden dann die Standlichter bedient.

Ich hoffe das geht so und ich muss nicht von irgendwo anders (Sicherungskasten?) Kabel ziehen.

Wichtige Frage dazu: Was mach ich mit dem Lampenkontrollgerät? Wichtig ist mir, dass die Lampenfehleranzeige korrekt meldet.


Ich habe beide LKGs ( US und EU) da, und würde jetzt das EU Gerät reinstecken.
Funktioniert das mit der Verkabelung oben, oder wird es meckern, weil es den Anschluß der Standlichter woanders erwartet?
Plan B: US Gerät drin lassen und bei Rücklichtern 27 Ohm / 5 Watt Widerstände einbauen, um die Sidemarker zu simulieren.
Das wäre aber nur meine Notlösung.

Dann noch das Thema Leuchtweitenregulierung:
Mein TÜV Mann hat mir gesagt, er wird sie nicht verlangen, Sondergenehmigung ist OK.
Die neuen Scheinwerfer haben aber eine LWR vorgesehen. Was passiert, wenn die gar nicht angeschlossen wird?
Brauchen die Stellelemente einen Mindestdruck, oder kann man die Scheinwerfer auch ohne Anschluss der Pneumatikschläuche korrekt einstellen?
Dann könnte ich die LWR im Sommer noch nachrüsten.


Bin für alle Tips dankbar.

Thomas

Das LKG vergleicht soweit ich weiß nur die Widestandswerte links und rechts. Wenn also beide Sidemarker fehlen, dürfte sich das garnicht melden.

Hallo Michael,

mal sehen, wie ich es zum Schluß löse, das schreib ich dann gern auf. Aber die wichtigste Frage nochmal an Dich:

Hast Du den Anschluß für die Standlichter von den stillgelegten Sidemarkern vorne gezogen?

ad-bro hatte etwas von "Abzweigen aus dem Sicherungskasten" geschrieben, ist das wIrklich nötig, und wenn ja, wo genau?

Gruß

Thomas



Thomas

Mit viel Hilfe von ad-bro hier nochmal meine hoffentlich allgemeinverständlicher Lösung der Lampenansteuerung (gilt für US Modelle mit serienmäßiger Nebelschlussleuchte):

Erst natürlich Batterie abklemmen.


Vorne:
Habe dt. Scheinwerfer mit dt. Blinkern vorn eingebaut.
Wer nach Qualität sucht: Hella ist zum teil (schwer) zu bekommen, Bosch hat die Produktion verkauft, die Scheinwerfer werden heute von Magneti Marelli gebaut, auf den Teilen finden sich meist noch Aufkleber vom früheren Joint Venture Automotive Lighting (AL).
Man muss dazu neue Steckergehäuse 2x 6 Pol und 2 x 2 Pol holen, Original von MB.
Belegung durchmessen und entsprechend die Pins umstecken.
Der US Sidemarker-Kontakt wird dabei nicht mehr im Blinkerstecker sondern im Scheinwerferstecker für das Standlicht angeschlossen.
Dazu wird die eine Ader vom Kabel ca. 30cm verlängert, der Pin vom Sidemarker wird am Kabelende wieder angelötet und passt in den Scheinwerferstecker.

Hinten:
Habe dt. Rückleuchten ohne Sidemarker eingebaut.
Rechts passt alles, der Pin im 6-Pol-Stecker geht ins Leere.
Links Ersatz des US 8-Pol-Steckers gegen 6-Pol-Stecker (gleiche Teilenummer wie am Scheinwerfer).
Der Sidemarker-Kontakt wird nicht mehr in den Stecker geführt, isoliert läuft dann auch ins Leere.

Lampenkontrollgerät:
Wasserablaufrinne unter der Scheibe über dem Sicherungskasten abschrauben, nachdem die Gummileiste mit Aluleiste von der Scheibe hochgezogen ist.
(Beim Einbau Gummileiste und dünne Aluschiene darunter akribisch säubern und viel Spüli draufgeben, sonst will der Gummi nicht zurück in die Leiste.
Aluleiste zuerst an die Scheibe klemmen, sonst verbiegt man sie beim Einpressen des Gummis, ggf. mit kleinerem Schraubenzieher durch die Aluschiene ziehen und sie erst ein wenig aufweiten.)
Habe das LKG gegen eine dt. LKG A1265420332 getauscht. Gibt's gebraucht um die 15 EUR.
Sicherungskasten komplett aufschrauben (6 x Kreuzschlitz).
Alle Relais und Schaltgeräte ziehen. Dabei kommen vom LKG vermutlich 2 ( 8 und 10 Pin) von 3 Steckern ( 8, 16 und 10 Pin)gleich mit raus.
Dann den Kunststoffrahmen unter den Relais rütteln und nach vor oben herausziehen, er greift hinten ins Gehäuse ein.
Zum Schluß den 16 Pin Stecker aus dem Rahmen lösen, er geht mit etwas Hebeln mit dem Schraubendreher nach oben oder unten raus.
Um leichter arbeiten zu können, alle drei Stecker vom LKG durch den Rahmen nach unten schieben und dann möglichst weit nach vorn herausziehen.

Die relevanten Kandidaten sind jetzt die beiden Sidemarker hinten und 3. Bremsleuchte. Die Pins an den Steckern sind auf dem LGK und den Steckern durchnummeriert.


WICHTIG:
Die Steckerbänke kann man relativ leicht aufheben. Nur fallen dann die Pins raus und man hat Kabelchaos.
Tip dazu: Man nimmt das alte US LGK und trennt mit dem Cuttermesser die Stege bei den Pins ab.
Dann kann man die Stecker vor dem Aufhebeln wieder auf das LKG stecken und die Pins bleiben da wo sie hingehören.


Habe 2/10 (linker Sidemarker hinten) gelassen, weil an der Stelle dass dt. LKG keinen Pin hat.
Habe 9/10 (rechter Sidemarker hinten) abgezogen, Ende isoliert und nach unten in den Kabelsalat unter den Relais geschoben.
Habe 11/16 (Ausgang 3. Bremsleuchte US) abgezogen und auf 15/16 (Eingang Bremslichter) mitgeklemmt (Stromdieb der verlöten).
Und habe bzgl. NSL gar nichts verändert.

Und wenn ich's mir genau überlege, 9/10 sollte sogar auch noch dran bleiben können, weil es mit dt. Rückleuchte eh nur ins Nirwana führt.

Und damit wäre das ganze Zauberwerk lediglich das Umklemmen eines einzigen Pins von 11/16 auf 15/16.

Und wie heisst es so schön in der WIS: "In umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen".




Viel Spaß beim Umbau




Thomas

Au gerade erst mitbekommen.
Ob, das jemand ausser mir verstanden hat?
Vorne bin ich bei dir, perfekt gelöst.
Aber bei den Sidemarker hinten ihmo überflüssiger Aufwand.
Da vergleicht das LKG stump links mit rechts, wenn man beide Birnle rausnimmt, leuchtet im KI nix.
Zumal man Sidemarker heutzutage eingetragen bekommt.
Ist wie beim Bremslicht, wenn da beide Birnle gleichzeitig putt sind, leuchtet im KI auch nix.
Nur beim normalen Standlicht wird vorn mit hinten verglichen.

Des musst mir und den Anderen auch noch dazu erklären:

Zitat von »A124-E320«

Lampenkontrollgerät:
Wasserablaufrinne unter der Scheibe über dem Sicherungskasten abschrauben, nachdem die Gummileiste mit Aluleiste von der Scheibe hochgezogen ist.
(Beim Einbau Gummileiste und dünne Aluschiene darunter akribisch säubern und viel Spüli draufgeben, sonst will der Gummi nicht zurück in die Leiste.
Aluleiste zuerst an die Scheibe klemmen, sonst verbiegt man sie beim Einpressen des Gummis, ggf. mit kleinerem Schraubenzieher durch die Aluschiene ziehen und sie erst ein wenig aufweiten.)

Was für ne Leiste muss dazu raus?
Zwischen der von dir beschriebenen Leiste zum LKG gibt es noch eh Stückle Blech, als Rinne geformt und die Abdichtung der Schottwand.
Für den Ausbau des LKG völlig irrelevant.



Kleiner Tipp am Rande, des grüne Relais mit Sicherung, kann man, bei vorhandener Klima, testweise oder im Notfall, auch als KPR bei HFM verwenden.

Zitat von »BornToRun«

Au gerade erst mitbekommen.

???

Thomas, Du lässt nach, fast 1,5h für Deine Antwort gebraucht, absolut inakzeptabel...

LG,
Achim

P.S: Meld Dich mal...

Zur Frage von BorntoRun:


Was für ne Leiste muss dazu raus?
Zwischen der von dir beschriebenen Leiste zum LKG gibt es noch eh Stückle Blech, als Rinne geformt und die Abdichtung der Schottwand.
Für den Ausbau des LKG völlig irrelevant.



Stimmt, der Ausbau der Ablaufrinne ist nicht zwingend nötig, aber dann wird es relativ eng.

Mit abgebauter Ablaufrinne sind die Arbeiten einfach etwas bequemer.

Über welche Leiste rede ich:
Am unteren Rand der Frontscheine ist es sehr breite Gummidichtung, die mein ich mit "Leiste".
Diese klemmt in der kleinen Aluschiene (Stückle Blech, als Eine geformt).


Gruß


Thomas

Bringt zwar gar nichts, aber ich muss da jetzt meckern:
Hey was da alles von unserem dt. TÜV verlangt wird ist unfassbar... sogar Rückleuchten müssen getauscht werden, wg. sowas Lächerlichem wie Sidemarkern. Jeder Volvo hat teils hinten auch rote Sidemarker drin. Wieso kann man die nicht einfach "stillegen"? Weil dann kein E-Prüfzeichen auf der Lampe ist oder wie? Mich nervt das, totale Willkür, hauptsache es fahren überall Kisten herum die einen Nachts mit ihrem blöden LED Intelligent Light System zu Tode blenden, "Ich kenn da jmd beim KBA, des geht schon so".
Echt zum Kotzen.
So bin wieder weg, viel Erfolg noch!

Darfst du wenigstens dein kurzes Kennzeichen behalten oder musst du hinten auch diese Heckblende tauschen?

netter Wertstoffhof.